專利名稱:混聯(lián)油電節(jié)能動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種油電混合動力裝置,尤其是一種具有更高燃油經(jīng)濟性的采取混聯(lián)形式的油電混合動力裝置,屬于汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
由于燃油動力汽車對環(huán)境的污染以及對能源的消耗問題,電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)成為目前汽車領(lǐng)域開發(fā)的熱點之一。通常所說的混合動力一般是指油電混合動力, 即燃料(汽油,柴油)和電能的混合,常見的混合動力汽車采用電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力來驅(qū)動汽車。目前的混合動力汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。所謂并聯(lián)方式是以發(fā)動機為主動力,電動馬達作為輔助動力的方式,這種方式主要以發(fā)動機驅(qū)動行駛,利用電動馬達所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征,在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時,用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單,只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。串聯(lián)方式是只用電動馬達驅(qū)動行駛的方式,發(fā)動機只作為動力源,汽車只靠電動馬達驅(qū)動行駛,驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達,但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機,所以也是混合動力汽車的一種?;炻?lián)方式是指串聯(lián)、并聯(lián)方式,該方式在啟動和低速時是只靠電動馬達驅(qū)動行駛, 當速度提高時,由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔(dān)動力,這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機等,因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。目前的混合動力系統(tǒng)多數(shù)被歐美和日本等大型汽車公司所開發(fā)和應(yīng)用,常見的有本田公司^isight的IMA并聯(lián)系統(tǒng),豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)等,其中本田公司 Insight的IMA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,但電機只具備輔助功能,不具備純電動行駛能力,屬于弱混合動力形式;而豐田公司Prius的THS系統(tǒng)具備了純電動行駛能力,但其動力合成機構(gòu)復(fù)雜、體積大、制造成本高。也有的混合動力系統(tǒng),包括內(nèi)燃機、電機、離合器、變速器、動力電池、制動系統(tǒng)及整車的自動控制系統(tǒng),具備了純電動行駛的能力,但其存在著總成過多、布置困難、車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能也不能令人滿意,也需要進一步的改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型即是根據(jù)目前汽車油電混合動力系統(tǒng)中存在的上述缺陷,提供一種結(jié)構(gòu)相對簡單,布置容易,而且燃油經(jīng)濟性和車輛動力性較高的混聯(lián)動力裝置。具體來說,本實用新型所述的混聯(lián)油電節(jié)能動力裝置,包括踏板、發(fā)動機、變速箱和減速器,其特征在于所述的裝置還包括充電兩用電機、電機控制器、蓄電池和動力分離器,在所述發(fā)動機上設(shè)有自動油門控制器,且發(fā)動機附帶有發(fā)電機,其中,1、發(fā)動機通過動力分離器連接充電兩用電機,充電兩用電機通過變速箱連接減速器,減速器設(shè)置在汽車的驅(qū)動軸上,蓄電池與電機控制器連接,電機控制器與充電兩用電機連接,蓄電池通過電機控制器為充電兩用電機提供電力;2、踏板與自動油門控制器連接,自動油門控制器安裝在發(fā)動機上,控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,自動油門控制器與電機控制器連接,通過電機控制器控制充電兩用電機,發(fā)動機附帶的發(fā)電機與蓄電池連接為蓄電池充電。進一步的,在本實用新型所述的裝置中,充電兩用電機為異步電機,優(yōu)選為三相異步電機。發(fā)電機是將動能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備,電動機是將電能轉(zhuǎn)化為動能設(shè)備,電動機的工作原理是通電導(dǎo)體在磁場中受力,而發(fā)電機是通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子或外面的磁場,切割磁力線產(chǎn)生電流。在一定的情況下,發(fā)電機和電動機是可以互相轉(zhuǎn)用的,常見的異步電機,例如三相異步電機,在定子繞組的出線端子上接上三相電容就會產(chǎn)生一個容性電流,容性電流的磁場和電機磁場方向一致,對電機磁場起增磁的作用,這樣電機就可以作為發(fā)電機使用了。進一步,所述的裝置還包括一個充電器,該充電器與蓄電池連接,并為蓄電池充電,該充電器為可拆卸的,可以取下進行充電,然后安裝在汽車內(nèi),對蓄電池進行充電。進一步的,所述的動力分離器可以安裝在充電兩用電機內(nèi),也可以與充電兩用電機分離。在所述的裝置中,汽車可以采用前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動的形式,減速器分別安裝在前輪或后輪的傳動軸上。本實用新型所述的混合動力裝置,通過下述的原理和方法來為汽車提供混合動力1.點火后以及汽車平穩(wěn)行駛的過程中,發(fā)動機在怠速狀態(tài)下,由充電后的充電兩用電機單獨為汽車提供動力,行駛過程中,發(fā)動機在怠速狀態(tài)下帶動附帶的發(fā)電機發(fā)電,發(fā)電機又對蓄電池進行充電,以達到不浪費發(fā)動機怠速能量的目的;2.在行駛減速緩沖中,例如松開油門踏板,自動油門控制器將該變化傳至電機控制器,電機控制器將充電兩用電機切換成發(fā)電機的工作狀態(tài),給蓄電池反向充電;3.在超車或急爬坡時,需要大功率驅(qū)動整車時,急速踩下油門踏板,電機控制器指令發(fā)動機自動油門控制器同步工作,發(fā)動機加速輔助充電兩用電機起到油電混合的驅(qū)動效果;待充電兩用電機轉(zhuǎn)動緩和的時候,發(fā)動機回到怠速狀態(tài),此時汽車由充電兩用電機單獨驅(qū)動行駛;電機控制器在檢測到充電兩用電機的電流短時間增大時,會產(chǎn)生指令電源,指令發(fā)動機提速工作,如果檢測到充電兩用電機的電流減小,會斷開指令電源,指令發(fā)動機回到怠速狀態(tài);4.當蓄電池電量不足時,可用油電切換開關(guān)切換成發(fā)動機單獨驅(qū)動狀態(tài),在發(fā)動機單獨驅(qū)動的過程中,發(fā)動機附帶的發(fā)電機,會不斷為蓄電池充電,發(fā)動機驅(qū)動時減速緩沖時,能夠驅(qū)使充電兩用電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)對蓄電池進行反充電。使用本實用新型所述的動力裝置,在發(fā)動機單獨驅(qū)動汽車行駛時,所回收的電量可供電機行駛到發(fā)動機單獨所行駛的50%里程;任何車型裝配該混合動力功能的能耗均在原耗能的15-20%,每沖滿一次電可供行駛四百之五百公里;當車輛能量需求較小時,輔助動力系統(tǒng)(即發(fā)動機系統(tǒng))為驅(qū)動系統(tǒng)(電機驅(qū)動系統(tǒng))提供能量的同時,還給蓄電池進行充電,由于蓄電池的存在,使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況,使其排放得到改善。[0023]本實用新型所述的動力裝置同時裝有汽油發(fā)動機和電機兩套系統(tǒng),啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力,減速或剎車時能量逆向存入蓄電池,作為能量儲備,當汽車平穩(wěn)行駛時,由蓄電池驅(qū)使電機作為汽車的主要驅(qū)動力,這樣就可以有效的節(jié)省燃油,同時尾氣的排放也得到改善。
圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實用新型另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖;其中,10為發(fā)動機、20為動力分離器、30為充電兩用電機、40為變速箱、50為蓄電池、60為電機控制器、70為充電器、80為踏板、90為減速器、110為自動油門控制器、120為
發(fā)電機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式,對本實用新型所述的混合動力裝置進行描述, 目的是為了公眾更好的理解本實用新型所述的技術(shù)內(nèi)容,而不是對所述技術(shù)內(nèi)容的限制, 在與本實用新型相同或近似的原理對所述動力裝置進行的改進,包括各部分元件的增減和替換,凡以實現(xiàn)相同的功能為目的,都在本實用新型所要求保護的技術(shù)方案之內(nèi)。實施例一如圖1,所述的動力裝置安置在后輪驅(qū)動的汽車上,所述的裝置包括了踏板80、發(fā)動機10、變速箱40和減速器90,還包括充電兩用電機30、電機控制器60、蓄電池50和動力分離器20,在所述發(fā)動機10上設(shè)有自動油門控制器110,且發(fā)動機附帶有發(fā)電機120,還可以設(shè)置可拆卸的充電器70為蓄電池50充電,其中,發(fā)動機10通過動力分離器20連接充電兩用電機30,充電兩用電機30通過變速箱40連接減速器90,減速器90設(shè)置在汽車后輪的傳動軸上,蓄電池50通過電機控制器60為充電兩用電機30提供電力,充電兩用電機30、變速箱40和減速器90構(gòu)成汽車正常行駛狀態(tài)的驅(qū)動系統(tǒng),在蓄電池50電量不足或汽車加速或負載加大時,發(fā)動機10通過動力分離器20連接汽車的驅(qū)動系統(tǒng),為汽車提供輔助動力; 踏板80與自動油門控制器110連接,控制自動油門控制器110的工作,自動油門控制器110 調(diào)節(jié)發(fā)動機10的供油量,從而控制發(fā)動機10的轉(zhuǎn)速;自動油門控制器110與電機控制器60 連接,通過控制電機控制器60來控制充電兩用電機30的轉(zhuǎn)動。發(fā)動機10附帶的發(fā)電機120與蓄電池50連接,在發(fā)動機怠速狀態(tài)下,通過帶動發(fā)電機120為蓄電池50充電,在行駛減速緩沖時,電機控制器60驅(qū)動充電兩用電機30,將充電兩用電機30由電機切換成發(fā)電的工作狀態(tài),對蓄電池50進行反充電;當電機控制器60 檢測到充電兩用電機30的電流短時間增大時,會產(chǎn)生指令電源,指令發(fā)動機10提速工作; 當檢測到充電兩用電機30的電流減小或為正常行駛狀態(tài)的電流,會斷開指令電源,使得發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。實施例二如圖2所示,本實用新型所述的動力裝置還可以安裝在采用前輪驅(qū)動的汽車上, 其基本結(jié)構(gòu)與實施例一中的裝置相同,也包括了踏板80、發(fā)動機10、變速箱40和減速器90, 還包括充電兩用電機30、電機控制器60、蓄電池50、充電器70和動力分離器20,在所述發(fā)動機10上設(shè)有自動油門控制器110,且發(fā)動機附帶有發(fā)電機120,各部分的連接與控制關(guān)系與實施例一相同,只是將減速器90安裝在前輪的傳動軸上,其工作原理與實施例一相同。結(jié)合附圖1和2,本實用新型所述的混合動力裝置,通過下述的原理和方法對汽車提供混合動力1.點火后以及汽車平穩(wěn)行駛的過程中,發(fā)動機10在怠速狀態(tài)下,由充電后的充電兩用電機30單獨為汽車提供動力,行駛過程中,發(fā)動機10在怠速狀態(tài)下帶動附帶的發(fā)電機 120發(fā)電,發(fā)電機120又對蓄電池50進行充電,以達到不浪費發(fā)動機怠速能量的目的;2.在汽車行駛減速緩沖中,例如松開油門踏板80,自動油門控制器110將該變化傳至電機控制器60,電機控制器60將充電兩用電機30切換成發(fā)電機的工作狀態(tài),給蓄電池 50反向充電;3.在超車或急爬坡時,需要大功率驅(qū)動整車時,急速踩下油門踏板80,發(fā)動機自動油門控制器Iio同步工作,發(fā)動機10加速輔助充電兩用電機30起到油電混合的驅(qū)動效果;待充電兩用電機30轉(zhuǎn)動緩和的時候,發(fā)動機10回到怠速狀態(tài),此時汽車由充電兩用電機30單獨驅(qū)動行駛;電機控制器60在檢測到充電兩用電機的電流短時間增大時,會產(chǎn)生指令電源,指令發(fā)動機10提速工作,如果檢測到充電兩用電機30的電流減小,會斷開指令電源,發(fā)動機10回到怠速狀態(tài);4.當蓄電池50電量不足時,可用油電切換開關(guān)切換成發(fā)動機10單獨驅(qū)動狀態(tài),在發(fā)動機10單獨驅(qū)動的過程中,發(fā)動10機附帶的發(fā)電機120會不斷為蓄電池50充電,發(fā)動機10減速緩沖時,能夠驅(qū)使充電兩用電機30轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài),對蓄電50進行反充電。本實用新型所述的混合動力裝置特別適合中國大城市交通普遍擁堵,汽車頻繁制動的國情,具有良好的節(jié)能治污的效果。在油價持續(xù)攀升以及能源日益緊缺的大情勢下,道路擁堵又難以根本改善,混合動力汽車具有廣闊的市場和應(yīng)用推廣價值。
權(quán)利要求1.一種混聯(lián)油電節(jié)能動力裝置,包括踏板、發(fā)動機、變速箱和減速器,其特征在于所述的裝置還包括充電兩用電機、電機控制器、蓄電池和動力分離器,在所述發(fā)動機上設(shè)有自動油門控制器,且發(fā)動機附帶有發(fā)電機,其中,1)發(fā)動機通過動力分離器連接充電兩用電機,充電兩用電機通過變速箱連接減速器, 減速器設(shè)置在汽車的驅(qū)動軸上,蓄電池與電機控制器連接,電機控制器與充電兩用電機連接,蓄電池通過電機控制器為充電兩用電機提供電力;2)踏板與自動油門控制器連接,自動油門控制器安裝在發(fā)動機上,控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速, 自動油門控制器與電機控制器連接,通過電機控制器控制充電兩用電機,發(fā)動機附帶的發(fā)電機與蓄電池連接為蓄電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力裝置,其特征在于所述的充電兩用電機為異步電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力裝置,其特征在于所述的充電兩用電機為三相異步電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力裝置,其特征在于所述的裝置還包括一個充電器,該充電器與蓄電池連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力裝置,其特征在于所述的充電器為可拆卸的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力裝置,其特征在于所述的動力分離器安裝在充電兩用電機內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力裝置,其特征在于所述的裝置中,減速器安裝在前輪或后輪的傳動軸上。
專利摘要本實用新型提供一種混聯(lián)油電節(jié)能動力裝置,包括踏板、發(fā)動機、變速箱、減速器、充電兩用電機、電機控制器、蓄電池和動力分離器,在所述發(fā)動機上設(shè)有自動油門控制器,且發(fā)動機附帶有發(fā)電機,在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)動的時候,由充電兩用電機為汽車行駛提供動力,同時,發(fā)動機附帶的發(fā)電機還可以為蓄電池進行充電,當汽車加速行駛時,通過電機控制器和自動油門控制器,增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速,進行油電混合動力驅(qū)動,在汽車減速時,充電兩用電機又可以為蓄電池進行反向充電,蓄電池電量不足時,通過切換開關(guān),發(fā)動機單獨提供動力。所述的動力系統(tǒng)具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性,一次充電后,行駛的路徑長,且符合節(jié)能環(huán)保的趨勢。
文檔編號B60W10/08GK202242943SQ20112032462
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者甘聯(lián)芳 申請人:甘聯(lián)芳