專利名稱：汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]如圖1所示，一般情況下，汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由以下零件組成，氣囊加強(qiáng)框 1、氣囊門2、氣囊鉸鏈3，這三者是采用熱塑型聚烯氰(TPO)材料一體注塑成型的，然而TPO 材料成本較高，并且高溫性能不如金屬，TPO注塑的鉸鏈在高溫情況下很可能會被拉斷。另一種如圖2所示，氣囊門5與氣囊加強(qiáng)框4是兩個獨(dú)立的零件，通過螺釘、螺栓6或抽芯鉚釘7等方式連接固定，然而這種連接方式安裝不便，并且在氣囊爆破過程中氣囊門5容易與氣囊加強(qiáng)框4分離脫落。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以應(yīng)用于低成本車型，高低溫性能穩(wěn)定，并且安裝方便，牢固可靠。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括氣囊加強(qiáng)框、至少一個氣囊門和與所述氣囊門一一對應(yīng)的氣囊鉸鏈，每個所述氣囊鉸鏈包括嵌于與之對應(yīng)的所述氣囊門中的一部分和嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的另一部分，該兩部分通過彎折部分相連。[0005]所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上設(shè)有開口方向遠(yuǎn)離所述氣囊門的半開口的槽。[0006]嵌于與之對應(yīng)的所述氣囊門中的所述氣囊鉸鏈的一部分和/或嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的所述氣囊鉸鏈的另一部分上設(shè)置有倒刺。[0007]所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上對稱設(shè)置有方孔，嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的所述氣囊鉸鏈的另一部分延伸到所述方孔周圍。[0008]所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上還設(shè)置有在氣囊模塊的旋轉(zhuǎn)裝配時起導(dǎo)向作用的斜角。[0009]所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁外部設(shè)置有用于氣囊模塊與氣囊加強(qiáng)框的螺釘連接的螺釘連接點(diǎn)。[0010]所述氣囊加強(qiáng)框和所述氣囊門由填充增韌的聚丙烯材料制成。[0011]所述填充增韌的聚丙烯材料是礦粉填充的聚丙烯。[0012]所述填充增韌的聚丙烯是通過熱塑性彈性體或聚烴烯彈性體或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡膠增韌的聚丙烯。[0013]所述氣囊鉸鏈由金屬制成。[0014]所述氣囊門的數(shù)目為兩個。[0015]本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成本低，高低溫性能穩(wěn)定，安裝方便，牢固可靠。


[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖；[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的正面示意圖；[0019]圖4為本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的反面示意圖；[0020]圖5為本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；[0021]圖6為本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0022]下面根據(jù)附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。[0023]圖3-圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型一個優(yōu)選方面構(gòu)造的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。如圖3所示，該汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括氣囊加強(qiáng)框8、氣囊門9和氣囊鉸鏈10，這三者通過嵌件注塑一體成型，其中，氣囊加強(qiáng)框8及氣囊門9的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊加強(qiáng)框 1及氣囊門2(參見附圖1)的結(jié)構(gòu)大體相同，其區(qū)別在于氣囊加強(qiáng)框8及氣囊門9都采用填充增韌的聚丙烯材料制成，比如PP-EPDM-T20(即三元乙丙橡膠增韌、20%礦粉填充的聚丙烯)、PP-EPDM-T25(即三元乙丙橡膠增韌、25%礦粉填充的聚丙烯)、PP_EMDM_T15 (即 三元乙丙橡膠增韌、15 %礦粉填充的聚丙烯)等，與TPO材料相比，PP-EPDM-TXX系列的材料價格低很多，比如TPO —般在40元/公斤，而PP-EPDM-T20只有10元/公斤。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別還在于氣囊鉸鏈10采用在高低溫情況下都具有較好性能的高強(qiáng)度材料制成，比如金屬，由于金屬在高溫及低溫情況下都很穩(wěn)定， 不易斷裂，可以滿足氣囊鉸鏈對材料強(qiáng)度的要求。[0024]如圖4所示，氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81上，對稱設(shè)置有若干方孔12，用于配合掛鉤式氣囊的氣囊模塊16上的掛鉤17 (參見附圖5)，掛鉤17與方孔12數(shù)目一致，位置對應(yīng)， 以便組裝時將掛鉤17掛于方孔12之中。氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81上還設(shè)置有在氣囊模塊 16(參見附圖5)的旋轉(zhuǎn)裝配時起導(dǎo)向作用的斜角14。在氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81外部的四個角上，對稱設(shè)置有四個螺釘連接點(diǎn)15，用于氣囊模塊16與氣囊加強(qiáng)框8的螺釘連接。在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，該氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81上，還設(shè)置有至少一個半開口的槽13，其開口方向遠(yuǎn)離氣囊門9，如圖4所示。該槽13的開口的寬度可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，只要滿足氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81的變形要求即可。另外，該槽13的設(shè)置位置、數(shù)目以及各槽之間的間隔距離同樣可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。[0025]如圖5所示，氣囊鉸鏈10包括嵌于氣囊門9中的一部分101和嵌于氣囊加強(qiáng)框8 中的另一部分102，該兩部分通過彎折部分103相連。該氣囊鉸鏈10通過彎折部分103在彎折一定角度后與氣囊門9及氣囊加強(qiáng)框8 一體嵌件注塑，可以防止氣囊門9及氣囊鉸鏈 10與氣囊加強(qiáng)框8分離。氣囊鉸鏈10的一部分101嵌件在氣囊門9的延伸平面中，另一部分102嵌件在氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁81中，并延伸到方孔12周圍，與氣囊模塊16上的掛鉤 17相配合。氣囊爆破時，氣囊鉸鏈10相對氣囊加強(qiáng)框8有分離的趨勢，由于聚丙烯材料在爆破產(chǎn)生的高溫環(huán)境下會變軟，而氣囊鉸鏈10和氣囊掛鉤17就會產(chǎn)生相互拉扯的作用力， 以防止爆破過程中氣囊門9和氣囊鉸鏈10與氣囊加強(qiáng)框8發(fā)生相對位移，甚至分離脫落。 另外，氣囊鉸鏈10的嵌于所述氣囊門中的一部分101和嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的另一部分102上，設(shè)置有若干組倒刺11，以保證嵌件金屬與塑料之間的連接牢固性。[0026]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選方面構(gòu)造的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括氣囊加強(qiáng)框8，兩個氣囊門9以及兩個與氣囊門9 一一對應(yīng)的氣囊鉸鏈10，其中每個氣囊鉸鏈10包括嵌于與之對應(yīng)的氣囊門9中的一部分101和嵌于氣囊加強(qiáng)框8中的另一部分102，該兩部分通過彎折部分103相連。其它各部件結(jié)構(gòu)、材料及作用原理均與圖5所示的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)大體相同。[0027]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，填充增韌的聚丙烯材料是采用礦粉進(jìn)行填充，通過熱塑性彈性體或聚烴烯彈性體或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡膠進(jìn)行增韌。[0028]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，氣囊加強(qiáng)框8上的斜角14的數(shù)目可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。[0029]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，氣囊加強(qiáng)框8上的螺釘點(diǎn)15的數(shù)目可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。[0030]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，氣囊加強(qiáng)框8的側(cè)壁厚度可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)離iF. ο[0031]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，氣囊門9中的氣囊鉸鏈10的嵌件面積可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。[0032]本實(shí)用新型優(yōu)選用于掛鉤式氣囊與汽車內(nèi)飾的連接，另外，非掛鉤式的氣囊也適用本結(jié)構(gòu)。[0033]以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括氣囊加強(qiáng)框、至少一個氣囊門和與所述氣囊門一一對應(yīng)的氣囊鉸鏈，其特征在于每個所述氣囊鉸鏈包括嵌于與之對應(yīng)的所述氣囊門中的一部分和嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的另一部分，該兩部分通過彎折部分相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上設(shè)有開口方向遠(yuǎn)離所述氣囊門的半開口的槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，嵌于與之對應(yīng)的所述氣囊門中的所述氣囊鉸鏈的一部分和/或嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的所述氣囊鉸鏈的另一部分上設(shè)置有倒刺。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上對稱設(shè)置有方孔，嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的所述氣囊鉸鏈的另一部分延伸到所述方孔周圍。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁上還設(shè)置有在氣囊模塊的旋轉(zhuǎn)裝配時起導(dǎo)向作用的斜角。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊加強(qiáng)框的側(cè)壁外部設(shè)置有用于氣囊模塊與氣囊加強(qiáng)框的螺釘連接的螺釘連接點(diǎn)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊加強(qiáng)框和所述氣囊門由填充增韌的聚丙烯材料制成。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述填充增韌的聚丙烯材料是礦粉填充的聚丙烯。
9.如權(quán)利要求7或8所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述填充增韌的聚丙烯是通過熱塑性彈性體或聚烴烯彈性體或醋酸乙烯共聚物或乙丙橡膠增韌的聚丙烯。
10.如權(quán)利要求1或7所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊鉸鏈由金屬制成。
11.如權(quán)利要求1所述的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊門的數(shù)目為兩個。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括氣囊加強(qiáng)框、至少一個氣囊門和與所述氣囊門一一對應(yīng)的氣囊鉸鏈，每個所述氣囊鉸鏈包括嵌于與之對應(yīng)的所述氣囊門中的一部分和嵌于所述氣囊加強(qiáng)框中的另一部分，該兩部分通過彎折部分相連。本實(shí)用新型的汽車氣囊的固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成本低，高低溫性能穩(wěn)定，安裝方便，牢固可靠。
文檔編號B60R21/215GK202243317SQ20112032473
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者侯劍鋒, 歐翔, 王萬里, 蔣銀川, 陳瑤 申請人:延鋒偉世通(重慶)汽車飾件系統(tǒng)有限公司, 延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司