專利名稱：用于車輛的燃料切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛安全領(lǐng)域，尤其涉及在車輛發(fā)生碰撞時，切斷其燃料供給的燃料切斷裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在車輛工業(yè)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計越來越合理，材料質(zhì)量也日益精良，車輛的抗撞擊能力都很好，但不少嚴(yán)重的追尾事故，卻是由于車輛碰撞后發(fā)生爆炸造成的。因此，車輛遭遇強烈碰撞或翻滾時，需要斷開電動燃料泵的電路，使燃料泵立即停止運轉(zhuǎn)，以避免燃料從破損的油管中不斷噴出而發(fā)生火災(zāi)。然而，目前車輛基本沒有單獨的碰撞安全保護裝置。此外，安全氣囊是一種乘員輔助保護裝置。在車輛發(fā)生碰撞時，它輔助安全帶對駕乘人員進行保護。安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊等所組成。傳感器感受車輛碰撞程度，并將信號傳遞給電控單元。電控單元接受信號并進行處理。當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號從觸發(fā)氣體發(fā)生器，迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。為此，考慮到車輛碰撞時的安全，業(yè)界提出了采用微處理器進行控制。所謂微處理器控制，系指要求安全氣囊ECU在發(fā)生有效的碰撞后，輸出一信號給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU 對該信號進行轉(zhuǎn)換處理后，控制燃料泵繼電器不吸合，實現(xiàn)切斷燃料泵電路的功能。然而，此實現(xiàn)方法要求兩E⑶之間信號進行匹配，硬件電路和軟件程序均比較復(fù)雜，成本較高。由此，業(yè)界需要一種改進的燃料切斷裝置。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有實現(xiàn)復(fù)雜成本較高等缺陷，本實用新型旨在提供一種簡單高效的燃料切斷裝置。為了解決上述問題，提供了一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路。所述燃料切斷裝置包括燃料控制機構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運行時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開； 其中，當(dāng)所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開時，所述燃料控制機構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。一些實施例中，控制所述車輛的燃料包括使得所述燃料回路接通或者斷開，以可控制地使得所述燃料泵向所述車輛供給燃料。一些實施例中，所述燃料控制機構(gòu)為發(fā)動機E⑶和第一繼電器。一些實施例中，所述發(fā)動機E⑶的輸出端口連接至所述第一繼電器的工作線圈端子，并且所述第一繼電器的常開觸點和工作線圈端子連接到電源正極。[0014]一些實施例中，當(dāng)所述發(fā)動機E⑶采集到點火勵磁信號后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢?，所述第一繼電器吸合；當(dāng)所述發(fā)動機ECU未采集到點火勵磁信號，其輸出端口保持懸空，所述第一繼電器不吸合。一些實施例中，所述燃料切斷機構(gòu)為安全氣囊E⑶和第二繼電器。一些實施例中，所述安全氣囊E⑶的輸出端口連接至所述第二繼電器的工作線圈端子；所述第二繼電器的工作線圈端子連接到電源正極；所述第二繼電器常開觸點連接至所述第一繼電器的常開觸點；所述第二繼電器的常開觸點連接至所述燃料泵的燃料泵接線端；并且所述燃料泵接線端連接至電源負(fù)極。一些實施例中，當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點火器的同時，其輸出端口的地電位變?yōu)閼铱?，以使所述第二繼電器不吸合。一些實施例中，當(dāng)所述全氣囊E⑶采集到碰撞信號，首先判定所述碰撞信號是否有效。通過發(fā)動ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運行和實現(xiàn)碰撞時切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險，更加有效的保證人員生命及財產(chǎn)安全。結(jié)合附圖，根據(jù)下文的通過示例說明本實用新型主旨的描述可清楚本實用新型的其他方面和優(yōu)點。

結(jié)合附圖，通過下文的述詳細(xì)說明，可更清楚地理解本實用新型的上述及其他特征和優(yōu)點，其中圖1為根據(jù)實施例的燃料切斷裝置的電路原理圖；圖2為圖1所示燃料控制裝置的控制流程圖。
具體實施方式
參見示出本實用新型實施例的附圖，下文將更詳細(xì)地描述本實用新型。然而，本實用新型可以以許多不同形式實現(xiàn)，并且不應(yīng)解釋為受在此提出之實施例的限制。相反，提出這些實施例是為了達成充分及完整公開，并且使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全了解本實用新型的范圍。這些附圖中，為清楚起見，可能放大了層及區(qū)域的尺寸及相對尺寸。本實施例中， 相同或類似的組件給予相同或類似的標(biāo)號下文將詳細(xì)描述根據(jù)本實施例的用于車輛的燃料切斷裝置，其與燃料泵組成燃料回路。根據(jù)本實驗新型的燃料切斷裝置包括燃料控制裝置，其在所述車輛正常行駛時控制所述車輛的燃料泵電路。所述燃料切斷裝置還包括燃料切斷機構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運行時， 所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時，所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路斷開。當(dāng)所述燃料切斷裝置使得所述燃料回路斷開時，所述燃料控制裝置無法使得所述燃料回路連通。圖1示出了根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置實施例的電路原理圖。現(xiàn)參考圖1描述本實用新型的實施例。本實施例中，如圖1所示，所述燃料控制裝置為發(fā)動機ECU和第一繼電器A。發(fā)動機E⑶的輸出端口 El連接至第一繼電器A的工作線圈端子86。第一繼電器A的常開觸點 30和工作線圈端子85連接到12V電源正極。當(dāng)所述發(fā)動機E⑶采集到點火勵磁信號后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢唬^電器A吸合。當(dāng)所述發(fā)動機ECU未采集到點火勵磁信號， 其輸出端口 El保持懸空，第一繼電器A不吸合。所述燃料切斷裝置為安全氣囊E⑶和第二繼電器B。安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl 連接至第二繼電器B的工作線圈端子86。第二繼電器的工作線圈端子85連接到12V電源正極。第二繼電器B的常開觸點30連接至第一繼電器A的常開觸點87。第二繼電器B的常開觸點87連接至所述燃料泵的燃料泵接線端2。燃料泵接線端2連接至12V電源負(fù)極。當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點火器的同時，其輸出端口 Sl的地電位變?yōu)閼铱?，以使第二繼電器B不吸合。優(yōu)選實施例中，當(dāng)所述全氣囊ECU采集到碰撞信號，首先判定所述碰撞信號是否有效。圖2示出了本實施例的燃料切斷裝置的操作流程。現(xiàn)參考圖2描述本實施例燃料切斷裝置的操作。當(dāng)車輛正常工作時，發(fā)動機ECU判定是否采集到磁勵信號。若采集到磁勵信號，所述發(fā)動機ECU的輸出端口 El則接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。若發(fā)動機E⑶未采集到磁勵信號，所述發(fā)動機E⑶的輸出端口 El則懸空，以使得燃料泵停止運行，從而車輛無法發(fā)動。所述燃料控制機構(gòu)繼續(xù)監(jiān)視磁勵信號。當(dāng)發(fā)動機E⑶采集到磁勵信號，所述發(fā)動機E⑶的輸出端口 El則接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常運行。換言之，在車輛啟動之后，所述燃料切斷機構(gòu)監(jiān)視所述車輛的碰撞信號。當(dāng)安全氣囊E⑶未采集到碰撞號，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。并且，安全氣囊ECU繼續(xù)監(jiān)視碰撞信號。若采集到所述碰撞信號，所述安全氣囊E⑶則判定所述碰撞是否為有效碰撞。若判定所述碰撞為有效碰撞，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl懸空，以使得燃料泵停止運行，從而防止燃料從燃料泵繼續(xù)流出。若判定所述碰撞為無效碰撞，則安全氣囊E⑶的輸出端口 Sl接地，以使得燃料回路連通，從而使得燃料泵正常輸出燃料。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的，可以程序方式設(shè)置控制參數(shù)，易于調(diào)整、測試以及增加其他控制參數(shù)。本實用新型具有如下優(yōu)點。(1)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，通過發(fā)動ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運行和實現(xiàn)碰撞時切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險，更加有效的保證人員生命及財產(chǎn)安全。(3)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，利用燃料控制機構(gòu)在車輛正常行駛時刻選擇地控制燃料泵的燃料，而此時，所述燃料切斷機構(gòu)保持與燃料回路的連通。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，燃料切斷機構(gòu)響應(yīng)碰撞信號，使得燃料回路斷開。這樣，無論燃料控制機構(gòu)的狀態(tài)如何，可僅通過燃料切斷機構(gòu)的工作切斷燃料回路，使燃料泵不再輸出燃料，從而保證車輛和人身的安全。(4)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，無需安全氣囊E⑶在發(fā)生有效的碰撞后，輸出一信號給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU對該信號進行轉(zhuǎn)換處理后，才實現(xiàn)切斷燃料回路。使得燃料回路的切斷更快速可靠。(4)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，以發(fā)動機ECU及繼電器作為燃料控制機構(gòu)， 以安全氣囊ECU及繼電器作為燃料切斷機構(gòu)。因此，控制器件為汽車電器常用部件，從而使得本實用新型的燃料切斷裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。(5)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，充分利用了發(fā)動機ECU和安全氣囊ECU的現(xiàn)有端口，提高零部件的利用率。(6)根據(jù)本實用新型的燃料切斷裝置，可在程序中設(shè)置控制參數(shù)，易于調(diào)整、測試以及增加其他控制參數(shù)。因本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，本實用新型可以以許多其他具體形式實現(xiàn)而不脫離本實用新型的精神或范圍。盡管業(yè)已描述了本實用新型的實施例，應(yīng)理解本實用新型不應(yīng)限制為這些實施例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可如所附權(quán)利要求書界定的本實用新型精神和范圍之內(nèi)作出變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路，其特征在于，包括燃料控制機構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運行時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開；其中，當(dāng)所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開時，所述燃料控制機構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷裝置，其特征在于，控制所述車輛的燃料包括使得所述燃料回路接通或者斷開，以可控制地使得所述燃料泵向所述車輛供給燃料。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述燃料控制機構(gòu)為發(fā)動機ECU和第一繼電器。
4.如權(quán)利要求3所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述發(fā)動機ECU的輸出端口連接至所述第一繼電器的工作線圈端子，并且所述第一繼電器的常開觸點和工作線圈端子連接到電源正極。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動機ECU采集到點火勵磁信號后，輸出端口 El由懸空變?yōu)榈仉娢唬龅谝焕^電器吸合；當(dāng)所述發(fā)動機ECU未采集到點火勵磁信號，其輸出端口保持懸空，所述第一繼電器不吸合。
6.如權(quán)利要求1所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述燃料切斷機構(gòu)為安全氣囊ECU 和第二繼電器。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料切斷裝置，其特征在于，所述安全氣囊ECU的輸出端口連接至所述第二繼電器的工作線圈端子；所述第二繼電器的工作線圈端子連接到電源正極；所述第二繼電器常開觸點連接至所述第一繼電器的常開觸點；所述第二繼電器的常開觸點連接至所述燃料泵的燃料泵接線端；并且所述燃料泵接線端連接至電源負(fù)極。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述安全氣囊ECU采集到碰撞信號，在起爆安全氣囊和安全帶預(yù)警器點火器的同時，其輸出端口的地電位變?yōu)閼铱?，以使所述第二繼電器不吸合。
9.如權(quán)利要求8所述的燃料切斷裝置，其特征在于，當(dāng)所述全氣囊ECU采集到碰撞信號，首先判定所述碰撞信號是否有效。
專利摘要一種用于車輛的燃料切斷裝置，所述燃料切斷裝置與燃料泵組成燃料回路。所述燃料切斷裝置包括燃料控制機構(gòu)，其在所述車輛正常行駛時控制所述車輛的燃料泵電路；燃料切斷機構(gòu)，當(dāng)所述車輛正常運行時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路連通，當(dāng)所述車輛的發(fā)生碰撞時，所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開；其中，當(dāng)所述燃料切斷機構(gòu)使得所述燃料回路斷開時，所述燃料控制機構(gòu)無法使得所述燃料回路連通。通過發(fā)動ECU和安全氣囊ECU控制繼電器的開與關(guān)，從而控制燃料泵的正常運行和實現(xiàn)碰撞時切斷燃料泵電路，降低由燃料泵產(chǎn)生的燃料泄漏的潛在安全風(fēng)險，更加有效的保證人員生命及財產(chǎn)安全。
文檔編號B60K28/14GK202225744SQ20112031433
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者左朝鳳, 金浩, 鐘小民, 陳立新, 魏偉 申請人:上海雙杰科技有限公司