專利名稱：減振裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振裝置及包括該減振裝置的汽車。
背景技術(shù)：
為了改善汽車行駛的平順性，在汽車懸架中往往安裝減振器。如圖1、圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，在輕卡車型中，減振器2包括上部的缸筒21和下部的柱塞22，減振器2的上端，即缸筒21 —端鉸接在上銷軸3上，上銷軸3通過焊接或螺接固定在上支架11上，上支架11通過鉚接或焊接等方式固定在車架1上，減振器2的下端，即柱塞 22 一端通過下支架12與下銷軸7鉸接，下銷軸7固定在板簧8上。為方便表述，規(guī)定圖1、 2中的左右方向(即為車輛的前后方向)為X軸，垂直于紙面方向(即為車輛的左右方向) 為Y軸。在整車行駛的過程中，當(dāng)遇到不平路面或轉(zhuǎn)彎時，下銷軸7就會隨著板簧8前后、 左右運動。減振器2只能協(xié)調(diào)車輛在一個方向上的運動。圖1中的上銷軸3垂直于車架， 減振器2的上端繞上銷軸3轉(zhuǎn)動，可以協(xié)調(diào)車輛前后方向的運動，但是不能協(xié)調(diào)車輛左右方向的運動；圖2中的上銷軸3平行于車架1，減振器2只能協(xié)調(diào)車輛左右方向的運動，不能協(xié)調(diào)車輛前后方向的運動。另一方面，減振器2的柱塞22由于在整車行駛時隨板簧8的前后、左右運動容易偏磨，會導(dǎo)致減振器2發(fā)生漏油，導(dǎo)致阻尼力減褪等。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何協(xié)調(diào)減振器在上下左右和前后方向上的運動，消除減振器柱塞的偏磨問題。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種減振裝置，設(shè)置在車輛上，包括減振器，其兩端具有套孔；上支架，其上部為圓筒形結(jié)構(gòu)，下部固定于所述車輛的腹面上；軸叉，一端為叉部，另一端為軸頸，所述軸頸與所述圓筒形結(jié)構(gòu)間隙配合，所述叉部通過上銷軸與減振器上端的套孔連接；下支架，一端固定在所述車輛的板簧上，另一端具有孔，所述孔通過下銷軸與減振器下端的套孔連接。其中，所述上支架的下部通過螺接或者焊接固定在所述腹面上。所述軸頸為柱狀體，且包括兩段直徑不同的柱狀體，靠近叉部一端的柱狀體直徑較遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體直徑更大。所述遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體上有螺紋，通過螺母擰緊。所述遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體上有一孔，可插入螺釘進(jìn)行連接。所述圓筒形結(jié)構(gòu)中孔的方向與車架的上翼面平行。所述下支架的兩端分別具有方向互相垂直的孔。[0016]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述減振裝置。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下有益效果通過軸叉來連接減振器和上支架，使得減振器能夠相對于懸架上下前后左右運動，從而適應(yīng)板簧的運動，有效的解決了減振器的偏磨問題。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例的減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例的上支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例的軸叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例的下支架的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 車架；2 減振器；21 缸筒；22 柱塞；3 上銷軸；4 軸叉；41 軸頸；42 叉部；5 上支架；51 圓筒形結(jié)構(gòu)；52 螺孔；53 孔；6 下支架；61,62,63 孔；7 下銷軸； 8 板簧；9 上翼面；10 腹面；11 上支架；12 下支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。實施例一如圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括減振器2， 軸叉4，上支架5，下支架6，上銷軸3和下銷軸7。其中減振器2包括上部的缸筒21和下部的柱塞22，且其兩端具有套孔。再如圖4所示，上支架5的上部為圓筒形結(jié)構(gòu)51，下部為固定部，固定部通過螺接或焊接方式固定在腹面10上；優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是固定部上開設(shè)有至少兩個螺孔52，其通過螺釘或鉚釘固定在車架1的腹面10上，上支架5上部圓筒形結(jié)構(gòu)51的孔53與車架1的上翼面9平行。再如圖5所示，軸叉4的一端為軸頸41，另一端為叉部42。其中軸頸41為柱狀體， 本實施例中其包括兩段直徑不同的柱狀體，靠近叉部42 —端的柱狀體直徑較遠(yuǎn)離叉部42 一端的柱狀體直徑更大；遠(yuǎn)離叉部42—端的柱狀體上具有螺紋，可通過螺母擰緊。遠(yuǎn)離叉部42 —端的柱狀體上具有一孔，用于插入螺釘進(jìn)行連接；叉部42上也設(shè)置有孔。軸頸41 伸入進(jìn)上支架5的圓筒形結(jié)構(gòu)51的孔53中，伸出圓筒形結(jié)構(gòu)51的部分用螺母固定，軸頸 41與孔53之間存在間隙，使得軸頸41在孔53內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動；叉部42通過上銷軸3與減振器2上端的套孔間隙配合，減振器2可繞上銷軸3轉(zhuǎn)動。再如圖6所示，下支架6的一端具有孔61，另一端具有平行的兩個孔62和63，孔 61與孔62、63的方向垂直?？?1與下銷軸7固定連接，下支架6通過孔62和63固定在板簧8上，減振器2下端的套孔與下銷軸7鉸接，兩者之間設(shè)有緩沖橡膠墊，以起到緩沖作用。 在整車實際行駛中，此兩者之間的相對運動量很小。
4[0033]本實用新型的減振裝置的原理如下在整車行駛過程中，下銷軸7隨板簧8上下、前后、左右運動。減振器2本身的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個液壓缸，當(dāng)車輛上下運動時其柱塞22在缸筒21內(nèi)滑動，從而能夠協(xié)調(diào)板簧8 上下運動；減振器2和液壓缸的區(qū)別在于液壓缸中柱塞兩側(cè)的油液通過油管流入或流出缸筒，屬于外循環(huán)，而減振器2中的柱塞22兩側(cè)的油液是通過柱塞22上的油閥從一側(cè)流到另一側(cè)的，屬內(nèi)循環(huán)，油閥可以控制油液的壓力，從而獲得減振器2所需要的阻尼力。當(dāng)板簧 8前后運動時，減振器2繞上銷軸3轉(zhuǎn)動，同時也繞下銷軸7作輕微的轉(zhuǎn)動。當(dāng)板簧左右運動時，減振器2的上端作用于上銷軸3的力可以使軸叉4的軸頸41在上支架5的孔53內(nèi)轉(zhuǎn)動。當(dāng)板簧8的前后運動和左右運動共同作用時，減振器2繞上銷軸3轉(zhuǎn)動，同時軸叉4 的軸頸41在上支架5的孔53內(nèi)轉(zhuǎn)動。實施例二本實用新型還提供了一種汽車，包括上述實施例中的減振裝置。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例通過采用軸叉連接上支架和減振器， 使得減振器連接端相對于懸架前后左右上下轉(zhuǎn)動，從而適應(yīng)板簧的運動，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中減振器的偏磨問題。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.減振裝置，設(shè)置在車輛上，其特征在于，包括減振器，其兩端具有套孔；上支架，其上部為圓筒形結(jié)構(gòu)，下部固定于所述車輛的腹面上；軸叉，一端為叉部，另一端為軸頸，所述軸頸與所述圓筒形結(jié)構(gòu)間隙配合，所述叉部通過上銷軸與減振器上端的套孔連接；下支架，一端固定在所述車輛的板簧上，另一端具有孔，所述孔通過下銷軸與減振器下端的套孔連接。
2.如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述上支架的下部通過螺接或者焊接固定在所述腹面上。
3.如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述軸頸為柱狀體，且包括兩段直徑不同的柱狀體，靠近叉部一端的柱狀體直徑較遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體直徑更大。
4.如權(quán)利要求3所述的減振裝置，其特征在于，所述遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體上有螺紋， 通過螺母擰緊。
5.如權(quán)利要求3所述的減振裝置，其特征在于，所述遠(yuǎn)離叉部一端的柱狀體上有一孔， 可插入螺釘進(jìn)行連接。
6.如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述圓筒形結(jié)構(gòu)中孔的方向與車架的上翼面平行。
7.如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述下支架的兩端分別具有方向互相垂直的孔。
8.包括權(quán)利要求1-7任一項權(quán)利要求所述的減振裝置的汽車。
專利摘要本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種減振裝置及汽車，該減振裝置設(shè)置在車輛上，包括減振器，其兩端具有套孔；上支架，其上部為圓筒形結(jié)構(gòu)，下部固定于所述車輛的腹面上；軸叉，一端為叉部，另一端為軸頸，所述軸頸與所述圓筒形結(jié)構(gòu)間隙配合，所述叉部通過上銷軸與減振器上端的套孔連接；下支架，一端固定在所述車輛的板簧上，另一端具有孔，所述孔通過下銷軸與減振器下端的套孔連接。本實用新型的減振器能夠相對于懸架上下前后左右運動，從而適應(yīng)板簧的運動，有效的解決了減振器的偏磨問題。
文檔編號B60G15/06GK202208238SQ201120314000
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者孫軍營, 宋君英, 王郡成, 邴笑宇, 高新路 申請人:北汽福田汽車股份有限公司