專利名稱：一種活塞式abs組合閥以及車輛abs系統(tǒng)、車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中的氣動(dòng)閥，尤其涉及一種活塞式 ABS組合閥。
背景技術(shù)：
在各種需要防抱死系統(tǒng)的車輛制動(dòng)過程中，目前被廣泛使用的都是膜片式ABS氣動(dòng)閥，即控制電磁閥通斷電，從而使ABS的進(jìn)氣和排氣膜片做出相應(yīng)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)充氣和排氣，達(dá)到防抱死的目的。這種類型的閥是傳統(tǒng)的氣動(dòng)閥，在車輛行駛中的防抱死中被廣泛的使用。普通的ABS氣動(dòng)閥存在一些缺陷，包括防抱死工作過程中的失效和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)裝配過程難度較高。普通的ABS氣動(dòng)閥為在工作中快速不斷地控制進(jìn)氣和排氣的膜片工作，此長(zhǎng)時(shí)間下來橡膠材質(zhì)的膜片容易破損，高溫時(shí)間久了橡膠容易老化變硬。由于只是橡膠膜片起主要功能，因此膜片出現(xiàn)異常會(huì)嚴(yán)重影響到ABS氣動(dòng)閥的正常工作。這導(dǎo)致了閥的工作不穩(wěn)定、工作壽命短的缺陷。同樣道理，由于對(duì)膜片要求較高，橡膠膜片為直接橡膠模具硫化而成，雖然能快速完成制作，但是橡膠的硫化變形量包括扭曲變形等都很嚴(yán)重，致使膜片的合格率很低，從而導(dǎo)致了閥的制造成本高的缺陷。在高端ABS氣動(dòng)閥中，對(duì)ABS氣動(dòng)閥工作要求嚴(yán)格的場(chǎng)合，此傳統(tǒng)ABS氣動(dòng)閥的問題將更為突出。因此，在車輛制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中的氣動(dòng)閥市場(chǎng)中急需提供一種工作穩(wěn)定、工作壽命長(zhǎng)以及制造成本低的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種工作穩(wěn)定、工作壽命長(zhǎng)且制造成本低的活塞式ABS組合閥，以解決現(xiàn)有閥存在的問題，滿足各種生產(chǎn)場(chǎng)合之需求。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種活塞式ABS組合閥，包括進(jìn)氣活塞，所述進(jìn)氣活塞的一端連接有一常閉電磁閥，另一端設(shè)有組合閥進(jìn)氣閥口，所述常閉電磁閥包含有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口。排氣活塞，所述排氣活塞的一端連接有一常通電磁閥，另一端設(shè)有組合閥排氣閥口，所述常通電磁閥包含有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口。所述常閉電磁閥輸出口同進(jìn)氣活塞的上端面連通，進(jìn)氣活塞的上端面經(jīng)氣流通道同排氣活塞的下端面連通。所述常開電磁閥的輸出口同排氣活塞的上端面連通，排氣活塞的上端面經(jīng)氣流通道同進(jìn)氣活塞的下端面連通。以及設(shè)置于組合閥下端的組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣其中，所述組合閥供兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)的控制氣流，由組成組合閥控制氣路的獨(dú)立的氣流通道供給。所述組合閥控制氣路和常通電磁閥的輸出口不相通，組合閥的控制氣路直接到達(dá)常閉電磁閥和常通電磁閥的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)組合閥的控制供氣。所述連接進(jìn)氣活塞和排氣活塞的兩條氣流通到互不相通，為兩個(gè)獨(dú)立工作的通道。所述進(jìn)氣活塞、排氣活塞的上端氣路截面積比下端氣路截面積大。優(yōu)選的是，所述常閉電磁閥、常通電磁閥由一個(gè)正極公共端和兩個(gè)負(fù)極獨(dú)立端控制，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電磁閥獨(dú)立工作。優(yōu)選的是，所述組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣口均在一個(gè)平面上，以實(shí)現(xiàn)板式安裝。板式安裝安裝簡(jiǎn)便，空間占用率低。優(yōu)選的是，所述排氣活塞的上端設(shè)有排氣活塞彈簧，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)組合閥控制口無氣壓時(shí)，或常閉和常通兩個(gè)電磁閥均為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，組合閥能夠?qū)崿F(xiàn)密封不排氣。優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣活塞上設(shè)有0型圈以實(shí)現(xiàn)密封。0型圈密封簡(jiǎn)便可靠，0型圈滿足可以滿足高低溫、抖動(dòng)強(qiáng)烈等場(chǎng)合。優(yōu)選的是，所述排氣活塞上設(shè)有0型圈以實(shí)現(xiàn)密封。0型圈密封簡(jiǎn)便可靠，0型圈滿足可以滿足高低溫、抖動(dòng)強(qiáng)烈等場(chǎng)合。優(yōu)選的是，所述常閉電磁閥的輸出口的氣流能到達(dá)進(jìn)氣活塞的上端，常通電磁閥的輸出口的氣流經(jīng)氣流通道能到達(dá)進(jìn)氣活塞的下端，上端氣路截面面積比下端的氣路截面面積大?？梢詫?shí)現(xiàn)當(dāng)常閉電磁閥通電處于開啟狀態(tài)，常通電磁閥斷電處于開啟狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣活塞優(yōu)先處于關(guān)閉狀態(tài)。優(yōu)選的是，所述常通電磁閥輸出口的氣流能到達(dá)排氣活塞的上端，常閉電磁閥輸出口的氣流經(jīng)氣流通道能到達(dá)排氣活塞的下端，上端氣路截面面積比下端的氣路截面面積大。可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)常閉電磁閥通電處于開啟狀態(tài)，常通電磁閥斷電處于開啟狀態(tài)時(shí)，排氣活塞優(yōu)先處于關(guān)閉狀態(tài)。優(yōu)選的是，常閉電磁閥的輸出口的氣流能到達(dá)進(jìn)氣活塞的上端，同時(shí)再經(jīng)氣流通道到達(dá)排氣活塞的下端?？梢詫?shí)現(xiàn)當(dāng)常通電磁閥通電處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，常閉電磁閥通電處于開啟狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣活塞能夠?qū)⒔M合閥的進(jìn)氣口關(guān)閉，并且同時(shí)沖擊排氣活塞，使組合閥的排氣口打開。此特點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)氣口關(guān)閉，同時(shí)排氣口開啟，實(shí)現(xiàn)排氣。優(yōu)選的是，常通電磁閥的輸出口的氣流能到達(dá)排氣活塞的上端，同時(shí)再經(jīng)氣流通道到達(dá)進(jìn)氣活塞的下端。可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)常閉電磁閥不通電處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，常通電磁閥不通電處于開啟狀態(tài)時(shí)，排氣活塞能夠?qū)⒔M合閥的排氣口關(guān)閉，并且同時(shí)沖擊進(jìn)氣活塞，使組合閥的進(jìn)氣口打開。此特點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)快速的排氣口關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣口開啟，實(shí)現(xiàn)充氣。本發(fā)明包含了上述本發(fā)明的基本技術(shù)方案和各優(yōu)選方案，以及這些方案的任意組
I=I O本實(shí)用新型還涉及采用了本實(shí)用新型的組合閥的車輛ABS系統(tǒng)以及裝有這種ABS 系統(tǒng)的車輛。本實(shí)用新型的有益效果由于本實(shí)用新型所述的活塞式ABS組合閥為活塞式的氣動(dòng)閥，內(nèi)部為金屬活塞和0型圈與閥體配合，可以使用在更高溫下，抖動(dòng)更為劇烈的車輛制動(dòng)場(chǎng)合；工作穩(wěn)定、工作壽命長(zhǎng)且制造成本低，控制精度高。

圖1為本實(shí)用新型所述活塞式ABS組合閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
4[0025]圖中1、常閉電磁閥進(jìn)氣口 ；2、常閉電磁閥輸出口 ；3、常閉電磁閥排氣口 ；4、常通電磁閥進(jìn)氣口 ；5、常通電磁閥輸出口 ；6、常通電磁閥排氣口 ；7、氣流通道；8、氣流通道；9、組合閥的進(jìn)氣閥口 ；10、組合閥的排氣閥口 ；11、常閉電磁閥；12、常通電磁閥；13、排氣活塞彈簧；14、進(jìn)氣活塞；15、排氣活塞。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖1，結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型所述活塞式ABS組合閥，包括進(jìn)氣活塞14，所述進(jìn)氣活塞14的一端連接有一常閉電磁閥11，另一端設(shè)有組合閥進(jìn)氣閥口 9，所述常閉電磁閥11包含有進(jìn)氣口 1、輸出口 2、排氣口 3，排氣活塞15的上端通過氣流通道8和進(jìn)氣活塞14的下端連通，受常通電磁閥輸出口 5控制。排氣活塞15，所述排氣活塞15的一端連接有一常通電磁閥12，另一端設(shè)有組合閥排氣閥口 10，所述常通電磁閥包含有進(jìn)氣口 4、輸出口 5、排氣口 6，進(jìn)氣活塞14的上端通過氣流通道7和排氣活塞15的下端連通，受常閉電磁閥輸出口 2控制。以及設(shè)置于組合閥下端的組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣 □。其中，所述組合閥供兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)的控制氣流，由組成組合閥控制氣路的獨(dú)立的氣流通道供給，氣流由P4 口進(jìn)來，分別到達(dá)兩個(gè)電磁閥的輸入口。組合閥控制氣路和常通電磁閥12的輸出口不相通，組合閥的控制氣路直接到達(dá)常閉電磁閥11和常通電磁閥12的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)組合閥的控制供氣。所述連接進(jìn)氣活塞14和排氣活塞15的兩條氣流通到互不相通，為兩個(gè)獨(dú)立工作的通道。所述進(jìn)氣活塞14、排氣活塞15的上端氣路截面積比下端氣路截面積大。比如，常閉電磁閥輸出口 2到達(dá)進(jìn)氣活塞上端的氣流氣路截面積比下端經(jīng)氣流通道8過來的氣流氣路截面積要大。因此，在同時(shí)受上下氣流沖擊的時(shí)候，進(jìn)氣活塞14 會(huì)下壓，實(shí)現(xiàn)組合閥的進(jìn)氣閥口 9的關(guān)閉。排氣活塞15的上端氣流氣路截面積比下端經(jīng)氣流通到7過來的氣流氣路截面積要大。因此，在同時(shí)受到上下氣流沖擊的時(shí)候，排氣活塞15會(huì)下壓，實(shí)現(xiàn)組合閥排氣閥口 10 的關(guān)閉。優(yōu)選的是，所述進(jìn)組合閥的進(jìn)氣口、組合閥的輸出口、組合閥的排氣口、組合閥的控制口均在一個(gè)平面上，以實(shí)現(xiàn)板式安裝。所述常通電磁閥12初始為通路，實(shí)現(xiàn)工作后為斷路，P4的控制氣流停留在常通電磁閥進(jìn)氣口 4，不參與影響進(jìn)氣活塞14、排氣活塞15運(yùn)動(dòng)。當(dāng)常閉電磁閥11不通電，常通電磁閥12通電時(shí)，兩個(gè)電磁閥均為關(guān)閉狀態(tài)，P4 口的氣流未起到控制功能。為防止制動(dòng)氣缸的氣流從組合閥排氣閥口 10漏出，排氣活塞15 的上端設(shè)有排氣活塞彈簧13，實(shí)現(xiàn)了預(yù)緊力壓緊，使組合閥排氣閥口 10封閉。常閉電磁閥11在斷電后，進(jìn)氣活塞14的上端和氣流管道7的氣流均會(huì)由常閉電磁閥排氣口 3排向大氣。常通電磁閥12在通電后，排氣活塞15上端和氣流管道8的氣流均會(huì)由常通電磁閥進(jìn)氣口 6排向大氣。[0039]組合閥的進(jìn)氣閥口 9為組合閥內(nèi)部氣體流動(dòng)通道的一個(gè)關(guān)口，這個(gè)關(guān)口可以關(guān)閉，也可以打開，受電磁閥控制。閥口開啟時(shí)，組合閥的氣體開始輸出；關(guān)閉則輸出停止。組合閥的進(jìn)氣口 Pi是指組合閥的外部供氣氣源的輸入口，通過此口，外部氣源由此進(jìn)入閥體內(nèi)部。組合閥工作時(shí)，外部氣源必須長(zhǎng)久供氣。由氣流的走向來說，組合閥進(jìn)氣口Pi是組合閥的進(jìn)氣閥口 9的前一個(gè)環(huán)節(jié)。同理，組合閥的排氣閥口 10是指組合閥內(nèi)部氣體流動(dòng)通道的一個(gè)關(guān)口，這個(gè)關(guān)口可以關(guān)閉，也可以打開，受電磁閥控制。閥口開啟時(shí)，組合閥輸出端這一部分的氣體便從排氣閥口 10排出；閥口關(guān)閉，則不排氣。組合閥的排氣口 P3是指組合閥的氣體由排氣閥口 10 過來，然后再排出通往大氣，氣體離開組合閥的口。由氣流的走向來說，組合閥的排氣口 P3 是組合閥的排氣閥口 10的后一個(gè)環(huán)節(jié)。本實(shí)用新型所述的活塞式ABS組合閥包括組合閥進(jìn)氣口(即附圖中的P1)、組合閥輸出口(即附圖中的P2)、組合閥控制口(即附圖中的P4)、組合閥排氣口(即附圖中的P3)， 實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立的氣管路控制。進(jìn)氣活塞14上端接常閉電磁閥11，排氣活塞15上端接常通電磁閥12，兩個(gè)電磁閥由一個(gè)正極公共端和兩個(gè)負(fù)極獨(dú)立端控制，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電磁閥獨(dú)立工作。P4的氣流同時(shí)供兩個(gè)電磁閥工作，P4的氣流會(huì)到達(dá)常閉電磁閥進(jìn)氣口 1和常通電磁閥進(jìn)氣口 4，P2輸出接儲(chǔ)氣罐和制動(dòng)元件。其工作狀態(tài)包括如下四種Pl 口進(jìn)氣，P4 口進(jìn)氣，常閉電磁閥11不通電，此時(shí)常閉電磁閥11關(guān)閉狀態(tài)；常通電磁閥12不通電，此時(shí)常通電磁閥開啟狀態(tài)。P4的氣流會(huì)通過常通電磁閥進(jìn)氣口 4再常通電磁閥輸出口 5再到達(dá)排氣活塞15的上端，再經(jīng)氣流通道8到達(dá)進(jìn)氣活塞14的下端，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣活塞14開啟與排氣活塞15關(guān)閉，Pl氣流經(jīng)組合閥的進(jìn)氣閥口 9再?gòu)腜2 口輸出，此為通電充氣狀態(tài)。此功能為ABS組合閥工作中的充氣升壓功能。Pl 口進(jìn)氣，P4 口進(jìn)氣，常閉電磁閥11通電，此時(shí)常閉電磁閥11打開，常通電磁閥 12不通電，常通電磁閥12也為自然打開狀態(tài)。此時(shí)P4的氣流經(jīng)常閉電磁閥進(jìn)氣口 1經(jīng)常閉電磁閥輸出口 2到達(dá)進(jìn)氣活塞14的上端，再經(jīng)氣流通道7到達(dá)排氣活塞15的下端；同時(shí) P4的氣流經(jīng)常通電磁閥進(jìn)氣口 4到常通電磁閥輸出口 5到達(dá)排氣活塞15上端，再經(jīng)氣流通道8到達(dá)進(jìn)氣活塞14下端，此時(shí)進(jìn)氣活塞14和排氣活塞15的上下均有氣壓沖擊，兩個(gè)由于活塞的上下氣壓受力面積不同，活塞的上端氣流沖擊面積大于下端，因此氣流沖擊上端和下端的力不相等，上端的力要高于下端，所以進(jìn)氣活塞14會(huì)下壓，關(guān)閉組合閥的進(jìn)氣閥口 9，排氣活塞15會(huì)下壓，關(guān)閉組合閥的排氣閥口 10，此時(shí)組合閥氣體沒有輸入，也沒有輸出，此為平衡保壓狀態(tài)。此功能為ABS組合閥工作中的穩(wěn)定氣壓功能。Pl 口進(jìn)氣，P4 口進(jìn)氣，常閉電磁閥11通電，此時(shí)常閉電磁閥11打開，常通電磁閥 12通電，此時(shí)常通電磁閥12關(guān)閉。此時(shí)P4的氣流會(huì)經(jīng)常閉電磁閥進(jìn)氣口 1到常閉電磁閥輸出口 2到達(dá)進(jìn)氣活塞14的上端，再經(jīng)氣流通道7到達(dá)排氣活塞15的下端，此時(shí)進(jìn)氣活塞 14下壓，關(guān)組合閥的進(jìn)氣閥口 9關(guān)閉，排氣活塞15升起，組合閥的排氣閥口 10開啟，此為排氣降壓狀態(tài)。此功能為ABS組合閥工作中的排氣緩解降壓功能。Pl 口進(jìn)氣，P4 口進(jìn)氣，常閉電磁閥11不通電，此時(shí)常閉電磁閥11關(guān)閉，常通電磁閥12通電，此時(shí)常通電磁閥12關(guān)閉，P4 口的氣流停留在常閉電磁閥進(jìn)氣口 1和常通電磁閥進(jìn)氣口 4，未起到控制的作用，此為直通狀態(tài)。此功能為ABS組合閥工作中的直接供氣功能。本實(shí)用新型所述的活塞式ABS組合閥為活塞式氣動(dòng)閥，以進(jìn)氣和排氣兩個(gè)活塞代替?zhèn)鹘y(tǒng)ABS氣動(dòng)閥進(jìn)氣和排氣膜片，活塞上有0型圈實(shí)現(xiàn)密封，兩個(gè)活塞由電磁閥控制。此種結(jié)構(gòu)裝配簡(jiǎn)單方便，活塞為金屬機(jī)加工而成，可以達(dá)到很高的加工精度；0型圈密封簡(jiǎn)單有效。此結(jié)構(gòu)沒有使用橡膠膜片，只有0型圈為橡膠件，因此可以經(jīng)得起沖擊和磨損，并且可以在高溫下長(zhǎng)久工作。常閉電磁閥11、常通電磁閥12對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)ABS氣動(dòng)閥的兩個(gè)電磁閥。本實(shí)用新型所述的ABS組合閥將活塞式氣動(dòng)閥的進(jìn)氣、輸出、控制、排氣都進(jìn)行了獨(dú)立的氣管路的連接，實(shí)現(xiàn)多功能操作。本實(shí)用新型所述的ABS組合閥的工作響應(yīng)時(shí)間，完全達(dá)到了傳統(tǒng)ABS氣動(dòng)閥的性能要求標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然應(yīng)意識(shí)到，雖然通過本實(shí)用新型的示例已經(jīng)進(jìn)行了前面的描述，但是對(duì)本實(shí)用新型做出的將對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的這樣和其他的改進(jìn)及改變應(yīng)認(rèn)為落入如本文提出的本實(shí)用新型寬廣范圍內(nèi)。因此，盡管本實(shí)用新型已經(jīng)參照了優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是，其意并不是使具新穎性的設(shè)備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開部分、權(quán)利要求的廣闊范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同修改。
權(quán)利要求1.一種活塞式ABS組合閥，包括進(jìn)氣活塞，所述進(jìn)氣活塞的一端連接有一常閉電磁閥，另一端設(shè)有組合閥進(jìn)氣閥口，所述常閉電磁閥包含有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口，排氣活塞，所述排氣活塞的一端連接有一常通電磁閥，另一端設(shè)有組合閥排氣閥口，所述常通電磁閥包含有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口，所述進(jìn)氣活塞的上端經(jīng)氣流通道和排氣活塞的下端連通，受常閉電磁閥輸出口控制，排氣活塞的上端經(jīng)氣流通道和進(jìn)氣活塞的下端連通，受常通電磁閥輸出口控制，以及設(shè)置于組合閥下端的組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣口，其特征在于所述組合閥供兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)的控制氣流，由組成組合閥控制氣路的獨(dú)立的氣流通道供給，所述組合閥控制氣路和常通電磁閥的輸出口不相通，組合閥的控制氣路直接到達(dá)常閉電磁閥和常通電磁閥的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)組合閥的控制供氣，所述連接進(jìn)氣活塞和排氣活塞的兩條氣流通道互不相通，為兩個(gè)獨(dú)立工作的通道，所述進(jìn)氣活塞、排氣活塞的上端氣路截面積比下端氣路截面積大。
2.如權(quán)利要求1中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常閉電磁閥、常通電磁閥由一個(gè)正極公共端和兩個(gè)負(fù)極獨(dú)立端控制。
3.如權(quán)利要求1中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣口均在一個(gè)平面上，以實(shí)現(xiàn)板式安裝。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常通電磁閥的上端設(shè)有排氣活塞彈簧。
5.如權(quán)利要求4中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述進(jìn)氣活塞上設(shè)有0型圈以實(shí)現(xiàn)密封。
6.如權(quán)利要求4中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述排氣活塞上設(shè)有0型圈以實(shí)現(xiàn)密封。
7.如權(quán)利要求4中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常閉電磁閥的輸出口到達(dá)進(jìn)氣活塞上端的氣流氣路截面積比氣流管道過來到達(dá)進(jìn)氣活塞下端的氣流氣路截面積大。
8.如權(quán)利要求4中所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常通電磁閥的輸出口到達(dá)排氣活塞上端的氣流氣路截面積比氣流管道過來的到達(dá)排氣活塞下端的氣流氣路截面積大。
9.如權(quán)利要求5或6所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常閉電磁閥的輸出口到達(dá)進(jìn)氣活塞上端的氣流氣路截面積比氣流管道過來到達(dá)進(jìn)氣活塞下端的氣流氣路截面積大。
10.如權(quán)利要求5或6所述的活塞式ABS組合閥，其特征在于所述常通電磁閥的輸出口到達(dá)排氣活塞上端的氣流氣路截面積比氣流管道過來的到達(dá)排氣活塞下端的氣流氣路截面積大。
11.一種車輛ABS系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括上述任一權(quán)利要求所述的組合閥。
12.—種車輛，具有駕駛和制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述車輛裝有權(quán)利要求11所述的 ABS系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種活塞式ABS組合閥，包括進(jìn)氣活塞，進(jìn)氣活塞的一端連接有一常閉電磁閥，另一端設(shè)有組合閥進(jìn)氣閥口；通過兩條氣流通道同進(jìn)氣活塞連通的排氣活塞，排氣活塞的一端連接有一常通電磁閥，另一端設(shè)有組合閥排氣閥口，以及設(shè)置于組合閥下端的組合閥進(jìn)氣口、組合閥輸出口、組合閥控制口、組合閥排氣口。組合閥控制氣路和常通電磁閥的輸出口不相通，組合閥的控制氣路直接到達(dá)常閉電磁閥和常通電磁閥的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)組合閥的控制供氣。連接進(jìn)氣活塞和排氣活塞的兩條氣流通道互不相通，所述進(jìn)氣活塞、排氣活塞的上端氣路截面積比下端氣路截面積大。本實(shí)用新型的有益效果是工作穩(wěn)定、工作壽命長(zhǎng)且制造成本低，控制精度高。
文檔編號(hào)B60T11/28GK202193071SQ20112026551
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者張仕錫, 張玄, 李傳武, 金海中 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司