專利名稱：輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙動力系統(tǒng)，尤其涉及一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，屬于運梁車動力系統(tǒng)技術領域。
背景技術：
輪胎式無軌運輸型運梁車作為一種新式鐵路施工裝備，以其超強的負載能力和獨特的轉向靈活性，以及對混凝土或碎石路面的適應性，在混凝土箱型梁的整體運輸中得到廣泛應用。作為多軸、重載行走機械，運梁車要求動力系統(tǒng)能夠提供足夠驅動力，保證車輛正常行使。同時，還要向轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)提供動力，保證其安全、可靠運行。目前，公知的運梁車都是由一臺發(fā)動機驅動，對于載重很大的場合，一般采取更換大功率發(fā)動機的方法來滿足要求，公知的運梁車在結構上存在著一些缺點第一，采用一臺發(fā)動機驅動，當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，整個運梁車將處于癱瘓狀態(tài)，極大地影響了工程進度， 同時也帶來其它影響；第二，使用大功率發(fā)動機時，會造成運梁車車身主體受力不均，對運梁車運行的穩(wěn)定性及使用壽命都造成了威脅。
發(fā)明內容針對上述現(xiàn)存的技術問題，本實用新型提供了一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，在正常工作狀態(tài)下能夠運行平穩(wěn)，出現(xiàn)故障時也能保證將梁體順利運至安全地點。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術方案實現(xiàn)一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，包括車身主體、驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和第一動力系統(tǒng)，還包括第二動力系統(tǒng)；第一動力系統(tǒng)和第二動力系統(tǒng)并聯(lián)后分別與驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、 散熱系統(tǒng)相連接。進一步，第一動力系統(tǒng)包括第一發(fā)動機、第一分動箱和第一液壓油泵，且三者依次串聯(lián)。進一步，第二動力系統(tǒng)包括第二發(fā)動機、第二分動箱和第二液壓油泵，且三者依次串聯(lián)。進一步，第一液壓油泵一端連接第二液壓油泵一端。進一步，第一發(fā)動機和第二發(fā)動機功率相同。工作原理采用了雙發(fā)動機動力系統(tǒng)，能夠為驅動系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)提供充足動力，保證運梁車在任何工況下正常行使；當其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障時，另一臺發(fā)動機仍可以單獨運行，驅動能力不變，行使速度降低一半，可以保證車輛行使至安全地點。本實用新型的有益效果是1、采用雙發(fā)動機動力系統(tǒng)，不僅能夠提供足夠驅動力， 且工作穩(wěn)定性高加倍；2、在一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障的情況下，運梁車也能正常運轉；3、避免了運梁車車身主體的受力不均勻，有利于運梁車的平穩(wěn)工作。

[0012]圖1為本實用新型的結構俯視圖；圖2為本實用新型的原理框圖。圖中1、車身主體，2、第一動力系統(tǒng)，21、第一發(fā)動機，22、第一分動箱，23、第一液壓油泵，3、第二動力系統(tǒng)，31、第二發(fā)動機，32、第二分動箱，33、第二液壓油泵，4、驅動系統(tǒng)，
5、轉向系統(tǒng)，6、懸掛系統(tǒng)，7、散熱系統(tǒng)。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型包括車身主體1、驅動系統(tǒng)4、轉向系統(tǒng)5、懸掛系統(tǒng)
6、散熱系統(tǒng)7和第一動力系統(tǒng)2，還包括第二動力系統(tǒng)3；第一動力系統(tǒng)2和第二動力系統(tǒng) 3并聯(lián)后分別與驅動系統(tǒng)4、轉向系統(tǒng)5、懸掛系統(tǒng)6、散熱系統(tǒng)7相連接。其中，第一動力系統(tǒng)2包括第一發(fā)動機21、第一分動箱22和第一液壓油泵23，且三者依次串聯(lián)。第二動力系統(tǒng)3包括第二發(fā)動機31、第二分動箱32和第二液壓油泵33，且三者依次串聯(lián)。第一液壓油泵23—端與第二液壓油泵33—端相連接。第一發(fā)動機21和第二發(fā)動機31功率相同。實施時，當?shù)谝粍恿ο到y(tǒng)2和第二動力系統(tǒng)3同時工作時，可以為驅動系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)提供充足動力；當其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障時，第一動力系統(tǒng)2或第二動力系統(tǒng)3可單獨運行，此時運梁車的速度減半，也能保證將梁體順利運至安全地點。
權利要求1.一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，包括車身主體(1)、驅動系統(tǒng)(4)、轉向系統(tǒng)(5)、懸掛系統(tǒng)(6)、散熱系統(tǒng)(7)和第一動力系統(tǒng)(2)，其特征在于，還包括第二動力系統(tǒng)(3)，第一動力系統(tǒng)(2)和第二動力系統(tǒng)(3)并聯(lián)后分別與驅動系統(tǒng)(4)、轉向系統(tǒng)(5)、懸掛系統(tǒng)(6)、 散熱系統(tǒng)(7)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一動力系統(tǒng)(2)包括第一發(fā)動機(21)、第一分動箱(22)和第一液壓油泵(23)，且三者依次串聯(lián)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二動力系統(tǒng)(3)包括第二發(fā)動機(31)、第二分動箱(32)和第二液壓油泵(33)，且三者依次串聯(lián)。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一液壓油泵(23) —端連接第二液壓油泵(33) —端。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一發(fā)動機(21)和第二發(fā)動機(31)功率相同。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎式運梁車雙動力系統(tǒng)，屬于運梁車動力系統(tǒng)領域，包括車身主體、驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和第一動力系統(tǒng)，還包括第二動力系統(tǒng)；第一動力系統(tǒng)和第二動力系統(tǒng)并聯(lián)后分別與驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)相連接。有益效果是不僅能夠提供足夠驅動力，且工作穩(wěn)定性高加倍；在一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障時，運梁車也能正常運轉；避免了運梁車車身主體的受力不均勻，有利于運梁車的平穩(wěn)工作。
文檔編號B60K5/00GK202115320SQ20112021916
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權日2011年6月27日
發(fā)明者何磊, 孟慶勇, 楊力夫, 梁媛媛, 武瑞, 范旭輝, 葛娟, 謝和平, 陳保磊, 馬玉敏, 魏哲雷, 魏廣娟, 魏彬 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院