專利名稱：一種混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車，特別是涉及一種混合動力汽車。
背景技術(shù)：
目前在汽車領(lǐng)域的混合動力汽車通常是指電動和燃油相結(jié)合的混合動力汽車，目前世界上著名的汽車廠商大多有制造此類產(chǎn)品，市場上有售。此類混合動力汽車是通過燃油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，部分混合動力車可以回收剎車時和下坡時的能量作為輔助發(fā)電方法，這種混合動力汽車日常使用中采用蓄電池驅(qū)動和內(nèi)燃機驅(qū)動兩種形式，也可同時開啟以增加馬力。但是這種混合動力汽車在選擇純電驅(qū)動的工況下，行駛距離一般遠遠小于傳統(tǒng)的燃油汽車。如果通過增大蓄電池來增加純電行駛里程的方法，其帶來的弊端是車的造價大幅提高，車重大大增加，并且這種汽車蓄電池的主要充電方式是依靠內(nèi)燃機帶動發(fā) 電機發(fā)電給蓄電池充電，在此過程中內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)所造成的排放跟普通汽車的內(nèi)燃機排放沒什么差異。這種混合動力車的主要優(yōu)點是減少化石燃油的消耗和有害氣體排放，其技術(shù)是屬于過渡型的環(huán)保技術(shù)，不能達到高度環(huán)保的目標。
發(fā)明內(nèi)容為了克服目前混合動力汽車排放有害氣體及不能長距離全天候行駛的缺點。本實用新型的技術(shù)方案將汽車外部的太陽能，汽車行駛時所產(chǎn)生的制動能，顛簸能，輪胎旋轉(zhuǎn)能回收利用，使得本實用新型的汽車可以實現(xiàn)零排放，并且能在無外部人工能源補充的情況下長距離全天候行駛。為了實現(xiàn)本實用新型的目的采用了如下具體技術(shù)手段，在車的前箱里和車頂上裝有空氣壓氣機，利用壓縮高壓空氣。在車的外殼上裝有太陽能電池板，利用太陽能發(fā)電。在車的減振器處裝有顛簸能量壓氣機，在車的前后箱空擋處裝有制動能量壓氣機，利用這些制動能來壓縮高壓空氣。利用車輪的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。在車上還裝有液化空氣儲存罐和高壓空氣儲氣罐及蓄電池，將所有的壓氣機壓縮的高壓空氣儲存于儲氣罐中用以驅(qū)動氣動發(fā)動機給車輛提供動力。將車上各種發(fā)電設(shè)備所發(fā)出的電能輸入蓄電池中通過電動機給車輛提供動力。氣動發(fā)動機和電動機可分別單獨運轉(zhuǎn)又可同時運轉(zhuǎn)，可根據(jù)行車環(huán)境和所需的行車速度來調(diào)整。將空氣壓氣機壓縮的高壓空氣所產(chǎn)生的高溫氣體輸送給液化空氣儲氣罐加熱液化氣產(chǎn)生高壓氣體輸送給高壓空氣儲氣罐備用。從氣動發(fā)動機排放出的低溫氣體和液化氣體氣化所產(chǎn)生的冷量可輸送給乘客艙里用于天熱時降溫。當乘客艙需要取暖時可將空壓機產(chǎn)生的熱量輸入到乘客艙里，采用以上制冷制熱方法可以避免用電來制冷制熱所帶來的電力消耗。本實用新型的氣動發(fā)動機是雙螺桿氣動膨脹機，當用電動機驅(qū)動該機變向運轉(zhuǎn)時，又可作為壓氣機用，向儲氣罐輸送高壓空氣。本實用新型的顛簸能量回收壓氣機和制動能量壓氣機是雙向活塞式無油潤滑空氣壓縮機。本實用新型的風力壓氣機是無油潤滑渦旋式空氣壓縮機。本實用新型的車輪發(fā)電機和動力用電動機是用直流無電刷發(fā)電機和電動機。[0005]通過上述的技術(shù)手段，使得本實用新型所述的汽車將行駛中所產(chǎn)生的制動能，顛簸能進行回收，同時將行駛中接觸到的外在的太陽能進行吸收利用。與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了能量回收來源，增加了儲存方式，即以氣壓動能和電能兩種方式儲存和輸出能量，大大提高了儲能的量值，從而可以支持汽車長距離全天候行駛，同時又實現(xiàn)了零排放，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。本實用新型所使用的氣動發(fā)動機和電動機都是目前非常先進的設(shè)備，其造價低，效率高。本實用新型所使用的各種部件都是市場上通用的設(shè)備，價格低廉，從而使本實用新型所述的多功能汽車成本低廉，易于推廣普及。本車排放的是低溫氣體，是非常環(huán)保的汽車，如能大規(guī)模推廣制造替代傳統(tǒng)汽車，可大大緩解城市的熱島效應(yīng)和溫室效應(yīng)。一種混合動力汽車，其特征是車上帶有液化空氣儲液罐(I)及顛簸能回收壓氣機和發(fā)電機(8)，制動能回收壓氣機和發(fā)電機(9)，風力回收壓氣機(10)，儲氣罐(4)和氣動發(fā)動機(17)，壓氣機壓縮的高壓空氣儲存于儲氣罐(4)中用以驅(qū)動氣動發(fā)動機(17)給車輛提供動力；車上帶有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置所發(fā)出的電能輸入到蓄電池(13)中通過行駛電動機
(16)給車輛提供動力；其外殼上附有太陽能電池板(12);其前箱和車頂上裝有風力壓氣機。[0007]
圖I.是本混合動力汽車動力原理圖圖2.是本混合動力汽車動力布置側(cè)視圖圖3.是本混合動力汽車動力布置俯視圖附圖標記分別代表I.液化空氣儲液罐2.自然風能熱交換器3.高壓空氣熱交換器4.高壓空氣儲氣罐5.膨脹機壓縮機6.外界壓氣機7.車內(nèi)電源電動壓氣機8.顛簸能量壓氣機和發(fā)電機9.制動能量壓氣機和發(fā)電機10.風力壓氣機12.太陽能電池板13.蓄電池15.充電器16.行駛電動機17.高壓空氣氣動發(fā)動機18.高壓空氣輸氣管道19.制動能量儲能塊20.渦旋式空氣壓氣機22.風力壓氣機外殼。
具體實施方式
實施例在液化空氣儲液罐(I)裝滿液化空氣時，通過自然界的熱空氣，壓氣機壓送高壓空氣產(chǎn)生的熱量，使其氣化成高壓空氣輸入高壓空氣儲氣罐中(4)，或在車輛行駛時經(jīng)外界自然風將其冷量帶走使其氣化，均可輸入儲氣罐(4)中以推動高壓空氣氣動發(fā)動機
(17)運轉(zhuǎn)提供動力；通過外界壓氣機(6)向儲氣罐(4)壓入高壓空氣用以推動高壓空氣氣動發(fā)動機(17)運轉(zhuǎn)為汽車提供動力；通過外界電力向蓄電池(13)充電，用該電驅(qū)動行駛電動機(16)運轉(zhuǎn)從而提供動力；通過車上太陽能電池板(12)發(fā)電向蓄電池(13)充電提供電力動力；車輛運行時通過顛簸能壓氣機(8)和剎車能壓氣機(9)壓縮高壓空氣存于儲存罐
(4)中備用；同時太陽能電池板(12)，發(fā)電產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池(13)中用于為行駛電動機(16)提供動力。本實用新型的氣動發(fā)動機可選用雙螺桿氣動膨脹機，當用電動機驅(qū)動該機變向運轉(zhuǎn)時，又可作為壓氣機用，向儲氣罐輸送高壓空氣。本實用新型的顛簸能量回收壓氣機和制動能量壓氣機可選用雙向活塞式無油潤滑空氣壓縮機。本實用新型的風力壓氣機可選用無油潤滑渦旋式空氣壓縮機。本實用新型的車輪發(fā)電機和動力用電動機可選用用直流無電刷發(fā)電機和電動機。一種混合動力汽車，其特征是車上帶有液化空氣儲液罐(I)及顛簸能回收壓氣機和發(fā)電機(8)，制動能回收壓氣機和發(fā)電機(9)，風力回收壓氣機(10)，儲氣罐(4)和氣動發(fā)動機(17)，壓氣機壓縮的高壓空氣儲存于儲氣罐(4)中用以驅(qū)動氣動發(fā)動機(17)給車輛提供動力；車上帶有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置所發(fā)出的電能輸入到蓄電池(13)中通過行駛電動機(16)給車輛提供動力；其外殼上附有太陽能電池板(12);其前箱和車頂上裝有風力壓氣機。所述的氣動發(fā)動機為雙螺桿氣動膨脹機。所述的汽車行駛時所產(chǎn)生的顛簸能和制動能回收用以發(fā)電和壓縮高壓空氣。所述的顛簸能和制動能回收所用的壓氣機為雙向活塞式無油潤滑空氣壓縮機。所述的發(fā)電機和電動機為直流無刷電機。所述的氣動發(fā)動機所排放的低壓低溫空氣引入車廂內(nèi)降溫代替空氣調(diào)節(jié)器。
所述的所有壓氣機和電動機及發(fā)電機所產(chǎn)生的熱量引入車廂內(nèi)取暖和供給液化
空氣升溫氣化。所述的液化空氣氣化時所產(chǎn)生的冷量引入車廂內(nèi)降溫和用以給壓氣機和電動機及發(fā)電機降溫。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車，其特征是車上帶有液化空氣儲液罐(I)及顛簸能回收壓氣機和發(fā)電機(8)，制動能回收壓氣機和發(fā)電機(9)，風力回收壓氣機(10)，儲氣罐(4)和氣動發(fā)動機(17)，壓氣機壓縮的高壓空氣儲存于儲氣罐(4)中用以驅(qū)動氣動發(fā)動機(17)給車輛提供動力；車上帶有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置所發(fā)出的電能輸入到蓄電池(13)中通過行駛電動機(16)給車輛提供動力；其外殼 上附有太陽能電池板(12);其前箱和車頂上裝有風力壓氣機。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是所用的氣動發(fā)動機為雙螺桿氣動膨脹機。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是將汽車行駛時所產(chǎn)生的顛簸能和制動能回收用以發(fā)電和壓縮高壓空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車，其特征是顛簸能和制動能回收所用的壓氣機為雙向活塞式無油潤滑空氣壓縮機。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是所用的發(fā)電機和電動機為直流無刷電機。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是將氣動發(fā)動機所排放的低壓低溫空氣引入車廂內(nèi)降溫代替空氣調(diào)節(jié)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是將所有的壓氣機和電動機及發(fā)電機所產(chǎn)生的熱量引入車廂內(nèi)取暖和供給液化空氣升溫氣化。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力汽車，其特征是將液化空氣氣化時所產(chǎn)生的冷量引入車廂內(nèi)降溫和用以給壓氣機和電動機及發(fā)電機降溫。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車，特別是涉及一種混合動力汽車。為了克服目前混合動力汽車排放有害氣體及不能在無外部人工能源補充情況下長距離全天候行駛的缺點。本實用新型的技術(shù)方案將汽車外部的太陽能，汽車行駛時所產(chǎn)生的制動能，顛簸能回收利用，使得本實用新型的汽車可以實現(xiàn)零排放，并且能長距離全天候行駛。
文檔編號B60K16/00GK202499008SQ20112021909
公開日2012年10月24日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者周勁松 申請人:周勁松