專利名稱：一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，特別是指為電動(dòng)車提供動(dòng)力的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車因其環(huán)保、方便而得到越來越普及的應(yīng)用，電動(dòng)車的動(dòng)力源來自于安裝在車體上的蓄電池，對(duì)于電動(dòng)自行車而言，人們會(huì)在使用前使用專用充電器對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，然而，如果行程較遠(yuǎn)，或是忘記充電，則電動(dòng)車無法行駛，不僅無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的使用價(jià)值，還要徒手推動(dòng)，加之電動(dòng)車重量大，造成許多不便。為了提高蓄電池的儲(chǔ)電量，有人提出選用容量較大的蓄電池，然而，容量越大，蓄電池的成本就越高，而且在技術(shù)上也有限制，因此，這種方案并無較大的實(shí)際意義。有鑒于此，本設(shè)計(jì)人考慮對(duì)電動(dòng)車上原有的蓄電池進(jìn)行擴(kuò)容，以提高電動(dòng)車的使用效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，其可增加儲(chǔ)電量，延長電動(dòng)車的行駛時(shí)間，提高電動(dòng)車的使用效率。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是—種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括蓄電池，還包括電容器和可控開關(guān)，電容器與可控開關(guān)串聯(lián)，然后并聯(lián)在電容器的兩端。上述儲(chǔ)能系統(tǒng)還包括電量偵測單元和IC，電量偵測單元的輸入端連接蓄電池，輸出端連接IC，IC的控制端連接可控開關(guān)，并對(duì)可控開關(guān)進(jìn)行啟閉控制。上述電容器采用超級(jí)電容。采用上述方案后，本實(shí)用新型通過在蓄電池的兩端并聯(lián)電容器，并通過可控開關(guān)控制電容器是否接入供電/充電回路，當(dāng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，也會(huì)同時(shí)對(duì)電容器充電，從而增加儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)電量；而在電動(dòng)車行駛過程中，當(dāng)蓄電池剩余電量不足時(shí)，可閉合可控開關(guān)，利用電容器放電，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)供電，確保電動(dòng)車的持續(xù)行駛，延長行駛時(shí)間，提高使用效率。另外，本實(shí)用新型中更可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在電動(dòng)車行駛過程中，通過增加電量偵測單元，實(shí)時(shí)檢測蓄電池的剩余電量，并送入IC中，IC將實(shí)時(shí)電量與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀陬A(yù)設(shè)值時(shí)便控制可控開關(guān)閉合，將電容器投入運(yùn)行，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)供電，延長電動(dòng)車的使用時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式

3[0013]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括蓄電池。顧名思義，蓄電池用來儲(chǔ)蓄電量，在無連接電網(wǎng)的情況下為電動(dòng)車提供電源。在電動(dòng)車充電的時(shí)候，蓄電池與電網(wǎng)連接儲(chǔ)蓄電量，而在電動(dòng)車行駛的時(shí)候，蓄電池與電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)相連，為其提供電能。本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)在于還包括電容器(本實(shí)施例中的電容器采用容量較大的超級(jí)電容)和可控開關(guān)，電容器與可控開關(guān)串聯(lián)在一起，然后整體并聯(lián)在蓄電池的兩端，可通過可控開關(guān)控制電容器是否接入供電/充電回路，并通過控制電容器是否接入供電/充電回路，當(dāng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，也會(huì)同時(shí)對(duì)電容器充電，從而增加儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)電量；而在電動(dòng)車行駛過程中，當(dāng)蓄電池剩余電量不足時(shí)，可閉合開關(guān)，利用電容器放電，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)供電，確保電動(dòng)車的持續(xù)行駛，延長行駛時(shí)間，提高使用效率。另外，在本實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，所述的儲(chǔ)能系統(tǒng)還包括電量偵測單元和 IC (本實(shí)施例中的IC為集成電路)，所述電量偵測單元的輸入端連接蓄電池，實(shí)時(shí)檢測蓄電池的剩余電量，而電量偵測單元的輸出端連接IC，將檢測到的剩余電量送入IC中；所述IC 中儲(chǔ)存中蓄電池剩余電量的預(yù)設(shè)值，而控制端連接可控開關(guān)，IC將電量偵測單元送入的剩余電量值與儲(chǔ)存的預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制可控開關(guān)的啟閉，具體是當(dāng)實(shí)際剩余電量值高于預(yù)設(shè)值時(shí)，可控開關(guān)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，而當(dāng)實(shí)際剩余電量值低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則控制可控開關(guān)閉合，將電容器投入運(yùn)行，利用其放電狀態(tài)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電源，從而延長電動(dòng)車的使用時(shí)間。綜上所述，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，重點(diǎn)在于將電容器與蓄電池并聯(lián)，利用電容器的電學(xué)特性，增加充電時(shí)的儲(chǔ)電量，從而延長電動(dòng)車的行駛時(shí)間，提高使用效率。以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括蓄電池；其特征在于包括電容器和可控開關(guān)，電容器與可控開關(guān)串聯(lián)，然后并聯(lián)在電容器的兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)能系統(tǒng)還包括電量偵測單元和IC，電量偵測單元的輸入端連接蓄電池，輸出端連接IC，IC的控制端連接可控開關(guān)，并對(duì)可控開關(guān)進(jìn)行啟閉控制。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，其特征在于所述電容器采用超級(jí)電容。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括蓄電池，還包括電容器和可控開關(guān)，電容器與可控開關(guān)串聯(lián)，然后并聯(lián)在電容器的兩端。此種儲(chǔ)能系統(tǒng)可增加儲(chǔ)電量，延長電動(dòng)車的行駛時(shí)間，提高電動(dòng)車的使用效率。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202150525SQ20112021901
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
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