專利名稱：二力桿結(jié)構(gòu)控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型 涉及汽車(chē)后橋控制臂，尤其涉及二力桿結(jié)構(gòu)控制臂。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)底盤(pán)后懸架技術(shù)的不斷發(fā)展，多連桿的獨(dú)立式后橋被越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)后懸架中，而具有二力桿結(jié)構(gòu)的控制臂是多連桿后橋的控制臂的主要結(jié)構(gòu)形式。市場(chǎng)上目前有很多種類(lèi)的二連桿結(jié)構(gòu)的控制臂的大多數(shù)的結(jié)構(gòu)形式為兩片沖片1、2進(jìn)行焊接， 沖片翻邊向外，此種結(jié)構(gòu)雖然比較容易用點(diǎn)焊方式實(shí)現(xiàn)，但在相同載荷條件下，此結(jié)構(gòu)對(duì)材料的強(qiáng)度要求較高，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1、圖2所示。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種二力桿結(jié)構(gòu)控制臂，其可以較低強(qiáng)度材料來(lái)制成并具有良好的強(qiáng)度、剛度性能。為實(shí)現(xiàn)所述目的的二力桿結(jié)構(gòu)控制臂，其特點(diǎn)是，包括兩沖片，各沖片兩側(cè)向內(nèi)翻邊，其中一個(gè)沖片的翻邊插入在另一個(gè)沖片的翻邊中，各沖片中間沖加強(qiáng)筋，兩沖片四周滿焊后兩端分別焊接套筒。前述結(jié)構(gòu)增加了各截面面積，有效提高了整體剛度和強(qiáng)度，在同種載荷要求下，可以采用中強(qiáng)度鋼板來(lái)替代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)使用的高強(qiáng)度鋼板。

圖1是現(xiàn)有的二力桿結(jié)構(gòu)控制臂的立體圖。圖2是沿圖1中A-A線的剖面圖。圖3是本實(shí)用新型的二力桿結(jié)構(gòu)控制臂的立體圖。圖4是從圖3所示控制臂的中間斷開(kāi)后的控制臂立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖3和圖4所示，二力桿結(jié)構(gòu)控制臂包括兩沖片3、4，兩片沖片3、4兩側(cè)向內(nèi)翻邊，其中一個(gè)沖片4的翻邊插入在另一個(gè)沖片3的翻邊中，各沖片3、4中間沖加強(qiáng)筋10，兩沖片3、4四周滿焊，兩端焊接套筒5，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3、圖4所示。
權(quán)利要求1. 二力桿結(jié)構(gòu)控制臂，其特征在于，包括兩沖片，各沖片兩側(cè)向內(nèi)翻邊，其中一個(gè)沖片的翻邊插入在另一個(gè)沖片的翻邊中，各沖片中間沖加強(qiáng)筋，兩沖片四周滿焊后兩端分別焊接套筒。
專利摘要二力桿結(jié)構(gòu)控制臂，其結(jié)構(gòu)可降低材料的強(qiáng)度性能，包括兩沖片，各沖片兩側(cè)向內(nèi)翻邊，其中一個(gè)沖片的翻邊插入在另一個(gè)沖片的翻邊中，各沖片中間沖加強(qiáng)筋，兩沖片四周滿焊后兩端分別焊接套筒。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202130276SQ20112020406
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者錢(qián)夏炎 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司