專利名稱：一種混合動力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，更具體地說，涉及一種混合動力車。
背景技術：
混合動力車是一種使用內燃機驅動和電力驅動兩種驅動方式的汽車。通過在混合動力車上使用電動機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與排放。通常混合動力車的動力系統(tǒng)主要包括控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組?，F(xiàn)有技術中混合動力車的電池組設置于箱體內，根據(jù)需要的不同可以設置相應數(shù)量的電池組。由于混合動力車的電池組的性能直接影響混合動力車的動力性和經(jīng)濟性，而溫度是影響混合動力車的電池組性能的重要參數(shù)，因此現(xiàn)有技術中往往會在箱體上設置與混合動力車外界連通的進氣通道和排氣通道，還會在箱體內設置風扇和溫度傳感器，溫度傳感器用于檢測檢測電池箱內部的溫度，并將檢測到的溫度信號傳輸給控制器，控制器將檢測到的溫度信號與預定值進行比較，并向風扇輸出控制信號，這樣風扇就將箱體內的氣體通過排氣通道排出，起到降溫的效果，與此同時，混合動力車外界的氣體會不斷的通過進氣通道進入箱體內，由于進氣通道連通混合動力車的外界，因此在對箱體內的電池組進行散熱的同時還會將外界的灰塵帶入到箱體內部，進而影響到電池組的性能和壽命。因此，如何提高混合動力車電池組的性能和壽命是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種混合動力車，以提高混合動力車電池組的性能和壽命。為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案—種混合動力車，包括箱體，所述箱體具有連通車廂外界的排風通道，并且所述箱體內設置有電池組和排氣系統(tǒng)，所述箱體還包括連通車廂內的進氣通道。優(yōu)選地，所述混合動力車還包括空調，所述空調的出風口與車廂內連通。優(yōu)選地，所述排風系統(tǒng)包括控制器、均設置于所述箱體內的風扇和溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端與所述控制器的輸入端相連，所述控制器的輸出端與所述風扇相連，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器檢測的溫度信號向所述風扇輸出控制信號。優(yōu)選地，所述電池組的數(shù)量為至少兩個。相對上述背景技術，本實用新型提供的混合動力車，包括箱體，所述箱體具有連通車廂外界的排風通道，并且所述箱體內設置有電池組和排氣系統(tǒng)，所述箱體還包括連通車廂內的進氣通道。由于進氣通道與車廂內部連通，這樣在在散熱的過程中，空氣是由車廂內部進入箱體內，車廂內部相對于車廂外部空氣含有的灰塵量較少，從而就可以有效地避免灰塵進入箱體內，進而提高了混合動力車電池組的性能和壽命。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例所提供的混合動力車的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的目的是提供一種混合動力車，以提高混合動力車電池組的性能和壽命。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。如圖1所示，本實用新型提供的混合動力車，包括箱體5，箱體5具有連通車廂外界的排風通道51和連通車廂內的進氣通道52，在箱體5內設置電池組1和排氣系統(tǒng)。工作時，通過排氣系統(tǒng)將車廂內溫度較低的空氣經(jīng)進氣通道52吸入箱體5內，然后經(jīng)排氣通道51將空氣排出，這樣就將電池組1所產生的熱量帶走，對電池組起到降溫的作用。由于進氣通道52與車廂內部連通，這樣在散熱的過程中，空氣是由車廂內部進入箱體5內，車廂內部相對于車廂外部空氣含有的灰塵量較少，從而就可以有效地避免灰塵進入箱體5內，進而提高了混合動力車電池組的性能和壽命。目前為了提高混合動力車舒適性，通常會在車廂內安裝空調6，這樣空調6就可以使得車廂內的空氣溫度較低，即由進氣通道52進入箱體5內的空氣的溫度較低，從而使得對混合動力車電池組1的冷卻效果更加好。通常情況，排風系統(tǒng)可以包括風扇4、控制器3和溫度傳感器2，溫度傳感器2和風扇4均設置在箱體5的內部，溫度傳感器2的輸出端與控制器3的輸入端相連，控制器3的輸出端與風扇4相連；溫度傳感器2用于檢測箱體5內的溫度，然后將檢測到的溫度信號傳輸給控制器3，控制器3將溫度信號與預定值進行比較，若溫度信號與預定值相等，則控制器3向風扇發(fā)出控制信號，風扇4開始工作，即對電池組1起到降溫的作用，若溫度信號小于預定值，則控制器3向風扇4發(fā)出控制信號，風扇4停止工作。由上述工作過程可見，對電池組1的降溫控制實現(xiàn)了自動化操作，電池組1的溫度低于預定值時風扇4會自動處于非工作狀態(tài)，這樣可以有效地節(jié)約了能源。當然對于排風系統(tǒng)的設置，不限于這一種方式， 也可以是其它方式，只要能達到相同的技術效果即可。此外，一般情況根據(jù)不同混合動力車的要求，在箱體5內可以設置不同數(shù)量的電池組1，一般情況每個箱體5內會設置至少兩個電池組。以上對本實用新型所提供的混合動力車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種混合動力車，包括箱體，所述箱體具有連通車廂外界的排風通道，并且所述箱體內設置有電池組和排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體還包括連通車廂內的進氣通道。
2.如權利要求1所述的混合動力車，其特征在于，還包括空調，所述空調的出風口與車廂內連通。
3.如權利要求1或2所述混合動力車，其特征在于，所述排風系統(tǒng)包括控制器、均設置于所述箱體內的風扇和溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端與所述控制器的輸入端相連，所述控制器的輸出端與所述風扇相連，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器檢測的溫度信號向所述風扇輸出控制信號。
4.如權利要求1或2所述的混合動力車，其特征在于，所述電池組的數(shù)量為至少兩個。
專利摘要本實用新型涉及汽車領域，更具體地說，涉及一種混合動力車，包括箱體，所述箱體具有連通車廂外界的排風通道，并且所述箱體內設置有電池組和排氣系統(tǒng)，所述箱體還包括連通車廂內的進氣通道。由于進氣通道與車廂內部連通，這樣在在散熱的過程中，空氣是由車廂內部進入箱體內，車廂內部相對于車廂外部空氣含有的灰塵量較少，從而就可以有效地避免灰塵進入箱體內，進而提高了混合動力車電池組的性能和壽命。
文檔編號B60K11/06GK202115332SQ20112020105
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權日2011年6月15日
發(fā)明者帥昌清, 常弘, 張?zhí)K鵬, 易濤, 解國林 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司