專利名稱：一種基于abs的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，是用于混合動(dòng)力轎車的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力合成箱等部件組成。在汽車加速時(shí)，動(dòng)力電機(jī)為汽車提供驅(qū)動(dòng)力；而在汽車制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電機(jī)為汽車提供制動(dòng)力，從而將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來。目前的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)通常采用動(dòng)力電機(jī)制動(dòng)力與ABS常規(guī)制動(dòng)力的簡(jiǎn)單疊加，能量回收效率較低，且制動(dòng)舒適性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器和一個(gè)輪缸壓力傳感器，其中主缸壓力傳感器用于判斷駕駛員制動(dòng)強(qiáng)度需求，輪缸壓力傳感器用于反饋前制動(dòng)輪缸實(shí)際液壓壓力，該系統(tǒng)增加成本少，制動(dòng)能量回收效率高。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其特征在于在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器和一個(gè)輪缸壓力傳感器，其中主缸壓力傳感器安裝在制動(dòng)主缸中，輪缸壓力傳感器安裝在右前輪的制動(dòng)輪缸中；所述的 ABS液壓?jiǎn)卧捎镁€性電磁閥。本實(shí)用新型的積極效果是能夠在滿足混合動(dòng)力汽車基本制動(dòng)性能和制動(dòng)舒適性的基礎(chǔ)上能夠最大化地進(jìn)行制動(dòng)能量回收，從而提高制動(dòng)能量回收效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其特征在于在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器1和一個(gè)輪缸壓力傳感器2，其中主缸壓力傳感器1安裝在制動(dòng)主缸中，輪缸壓力傳感器2安裝在右前輪的制動(dòng)輪缸中。所述的ABS液壓?jiǎn)卧捎镁€性電磁閥。如圖2所示，整車控制器根據(jù)制動(dòng)控制器提供的駕駛員制動(dòng)強(qiáng)度需求、當(dāng)前驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)輪缸實(shí)際壓力、汽車實(shí)際行駛工況和動(dòng)力電機(jī)、電池當(dāng)前狀態(tài)來分配常規(guī)制動(dòng)力和動(dòng)力電機(jī)制動(dòng)力的大小。ABS控制單元根據(jù)HCU發(fā)送的常規(guī)制動(dòng)力矩需求，通過控制電磁閥的開關(guān)頻率和開度大小來實(shí)現(xiàn)常規(guī)制動(dòng)力矩的大小控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電機(jī)制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。當(dāng)駕駛員松開油門踏板汽車進(jìn)行滑行時(shí)，汽車制動(dòng)強(qiáng)度由動(dòng)力電機(jī)提供，滑行過程中制動(dòng)強(qiáng)度模擬傳統(tǒng)車隨車速變化，并根據(jù)電池的SOC動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，此時(shí)ABS液壓?jiǎn)卧粎?br> 與工作。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行汽車制動(dòng)時(shí)(制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào))，ABS液壓?jiǎn)卧那拜嗊M(jìn)油電磁閥關(guān)閉，動(dòng)力電機(jī)制動(dòng)力開始增大；當(dāng)動(dòng)力電機(jī)所能提供的制動(dòng)力達(dá)到最大(動(dòng)力電機(jī)功率恒定)時(shí)，ABS液壓?jiǎn)卧M(jìn)油電磁閥打開，前輪制動(dòng)輪缸壓力開始增大；當(dāng)駕駛員制動(dòng)需求達(dá)到恒定時(shí)，動(dòng)力電機(jī)制動(dòng)力矩隨車速和電池的SOC而相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，同時(shí)前輪常規(guī)制動(dòng)力矩隨動(dòng)力電機(jī)提供的制動(dòng)力矩動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)；隨著車速的減小，當(dāng)電機(jī)所能提供的制動(dòng)力矩達(dá)到恒定時(shí)，常規(guī)制動(dòng)力矩也保持恒定不變；當(dāng)車速減小為10km/h時(shí)，動(dòng)力電機(jī)提供的制動(dòng)力矩減小，開始退出能量回收，同時(shí)為了保證駕駛員制動(dòng)強(qiáng)度恒定不變，常規(guī)制動(dòng)力矩增大；直到車速為零，動(dòng)力電機(jī)完全退出能量回收。駕駛員踩下制動(dòng)踏板的過程中，當(dāng)HCU判斷電池電量SOC大于75%時(shí)，則退出能量回收，此時(shí)完全由常規(guī)制動(dòng)提供制動(dòng)力；為確保制動(dòng)安全性，當(dāng)HCU判斷駕駛員制動(dòng)強(qiáng)度大于0. 7g時(shí)，則退出能量回收，此時(shí)完全由常規(guī)制動(dòng)提供制動(dòng)力；當(dāng)車輪抱死或ABS開始工作時(shí)，則退出能量回收。
權(quán)利要求1.一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其特征在于在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器和一個(gè)輪缸壓力傳感器，其中主缸壓力傳感器安裝在制動(dòng)主缸中，輪缸壓力傳感器安裝在右前輪的制動(dòng)輪缸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其特征在于所述的ABS液壓?jiǎn)卧捎镁€性電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于ABS的混合動(dòng)力轎車制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，其特征在于在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器和一個(gè)輪缸壓力傳感器，其中主缸壓力傳感器安裝在制動(dòng)主缸中，輪缸壓力傳感器安裝在右前輪的制動(dòng)輪缸中；所述的ABS液壓?jiǎn)卧捎镁€性電磁閥。其在ABS系統(tǒng)中加一個(gè)主缸壓力傳感器和一個(gè)輪缸壓力傳感器，其中主缸壓力傳感器用于判斷駕駛員制動(dòng)強(qiáng)度需求，輪缸壓力傳感器用于反饋前制動(dòng)輪缸實(shí)際液壓壓力，其積極效果是能夠在滿足混合動(dòng)力汽車基本制動(dòng)性能和制動(dòng)舒適性的基礎(chǔ)上能夠最大化地進(jìn)行制動(dòng)能量回收，從而提高制動(dòng)能量回收效率。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202138368SQ201120193029
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者劉東秦, 楊興旺, 王光平, 趙子亮 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司