專利名稱：便攜式車篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及遮蔽裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種適用于汽車的便攜式車篷。
背景技術(shù)：
小客車已成為人們出行的重要的交通工具，也是備受愛護(hù)的大件物品。由于客觀條件限制，絕大多數(shù)小客車停放時(shí)只能在露天車位停放。車在露天停放，車面極易受到曰曬雨淋，沙塵污物及冰雹的損傷，冬季車面積雪，玻璃結(jié)冰，夏季陽(yáng)光暴曬，漆面加速老化，車內(nèi)溫度極高，既影響車的外觀清潔，又影響及時(shí)出行。所以車面的防護(hù)問題急待解決，車面的防護(hù)主要是車的平面防護(hù)，最有效的方法是用篷布遮擋。根據(jù)小客車機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，停放頻繁的特點(diǎn)，要解決的關(guān)鍵技術(shù)一是篷布攜帶要方便，篷布收回后即可車載攜帶，也能卸下攜帶。二是篷布的打開、收回快捷，省時(shí)省力；三是篷布的支撐、固定操作簡(jiǎn)單有效。車面防護(hù)的現(xiàn)有技術(shù)是通過車衣罩在車上，加以固定，防止雨雪、沙塵污物直接落在車面上，達(dá)到防護(hù)目的。車衣是用防水布料，根據(jù)車的外型尺寸縫制而成。對(duì)車面防護(hù)確實(shí)有一定效果，但在實(shí)踐中，人們極少使用。原因是車衣在使用過程中存在一些缺點(diǎn)1、車衣面積大，折點(diǎn)多。打開、收回繁瑣不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。2、車衣直接罩在車面上，與車面沒有間隙。這就造成了 1)操作時(shí)反復(fù)與車面摩擦，易損傷漆面；2)不能隔熱降低車內(nèi)溫度；3)冬季易與玻璃漆面凍結(jié)粘連；4)不能防止冰雹對(duì)車面的損傷。有鑒于上述現(xiàn)有的汽車遮蔽裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的便攜式車篷，使其更具有實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種便攜式車篷，具有攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，防護(hù)有效的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案便攜式車篷，包括固定架、第一篷布卷軸、第二篷布卷軸、第一支撐架和第二支撐架，第一篷布卷軸和第二篷布卷軸設(shè)置于固定架上，固定架的兩端分別與第一支撐架和第二支撐架連接，第一篷布卷軸上設(shè)有第一篷布，第二篷布卷軸上設(shè)有第二篷布。進(jìn)一步，所述固定架上還設(shè)有卷軸罩，所述第一篷布卷軸和第二篷布卷軸位于卷軸罩內(nèi)。進(jìn)一步，所述第一支撐架和第二支撐架與固定架鉸接，第一支撐架與固定架之間及第二支撐架與固定架之間設(shè)有角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，角度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置于固定架和第一支撐架及第二支撐架上的調(diào)節(jié)孔，還包括調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上具有與調(diào)節(jié)孔相連接的兩個(gè)凸塊。[0017]進(jìn)一步，所述第一支撐架和第二支撐架的側(cè)邊均連接有加寬支撐的副支撐架。進(jìn)一步，所述固定架上具有磁吸裝置。進(jìn)一步，所述第一篷布的寬度大于第一篷布卷軸的長(zhǎng)度，第二篷布的寬度大于第二篷布卷軸的長(zhǎng)度。進(jìn)一步，所述第一篷布卷軸與固定架之間設(shè)有使第一篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧， 所述第二篷布卷軸與固定架之間也設(shè)有使第二篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧。進(jìn)一步，所述第一篷布卷軸和第二篷布卷軸上分別連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。進(jìn)一步，所述第一篷布和第二篷布的邊緣設(shè)有固定裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1、本實(shí)用新型的便攜式車篷攜帶方便，其整體可以折疊或拆卸，從而減少了占用的空間，便于攜帶。2、本實(shí)用新型的便攜式車篷的篷布的打開、收回快捷，省時(shí)省力。3、本實(shí)用新型的便攜式車篷的支撐、固定操作簡(jiǎn)單有效。

圖1為本實(shí)用新型便攜式車篷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型便攜式車篷的使用狀態(tài)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型便攜式車篷的角度調(diào)整結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型便攜式車篷的角度調(diào)整結(jié)構(gòu)的另一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。便攜式車篷，包括固定架1、第一篷布卷軸2、第二篷布卷軸3、第一支撐架4和第二支撐架5，第一篷布卷軸2和第二篷布卷軸3設(shè)置于固定架1上，固定架1的兩端分別與第一支撐架4和第二支撐架5連接，第一篷布卷軸2上設(shè)有第一篷布6，第二篷布卷軸3上設(shè)有第二篷布7。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，圖2為本實(shí)用新型便攜式車篷的使用狀態(tài)的示意圖。 如圖2所示，固定架1上還設(shè)有卷軸罩8，第一篷布卷軸2和第二篷布卷軸3位于卷軸罩8 內(nèi)。卷軸罩可以起到一定的防護(hù)作用。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，圖2為本實(shí)用新型便攜式車篷的使用狀態(tài)的示意圖。 如圖2所示，第一支撐架和第二支撐架與固定架鉸接，第一支撐架與固定架之間及第二支撐架與固定架之間設(shè)有角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。固定架與第一支撐架及與第二支撐架之間鉸接能夠達(dá)到折疊從而減小占用空間的目的，同時(shí)還能調(diào)整第一支撐架及第二支撐架與水平面之間的夾角，從而達(dá)到調(diào)整篷布與車體之間的距離的效果。如圖2中所示，圖中虛線表示角度調(diào)整后，第一支撐架及第二支撐架以及第一篷布和第二篷布的位置。通過與實(shí)線表示的原來的位置相比，明顯看出調(diào)整第一支撐架和第二支撐架的角度能夠調(diào)整第一篷布與第二篷布和車體之間的距離?？梢酝ㄟ^螺栓緊固的方式固定第一支撐架和第二支撐架的位置。當(dāng)然，通過設(shè)置角度調(diào)整結(jié)構(gòu)可以更加方便，穩(wěn)定地設(shè)置第一支撐架和第二支撐架的角度。圖3為本實(shí)用新型便攜式車篷的角度調(diào)整結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，角度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置于固定架1和第一支撐架4及第二支撐架5上的調(diào)節(jié)孔9，還包括調(diào)節(jié)桿10，調(diào)節(jié)桿10上具有與調(diào)節(jié)孔9相連接的兩個(gè)凸塊11，調(diào)節(jié)桿10上的其中一個(gè)凸塊與固定架1上的調(diào)節(jié)孔連接，另一個(gè)凸塊與第一支撐架4或第二支撐架5上的調(diào)節(jié)孔連接，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿10與不同的調(diào)節(jié)孔連接，達(dá)到調(diào)整第一支撐架4及第二支撐架5的角度的效果。當(dāng)然角度調(diào)整結(jié)構(gòu)也可采用其他形式，如固定架與第一支撐架和與第二支撐架之間具有連接部，連接部具有螺孔12，通過螺栓連接，連接部的結(jié)合面具有對(duì)應(yīng)的以螺孔 12為中心的放射狀的凸起的齒紋13。如圖4所示，圖4顯示了第一支撐架的連接部的構(gòu)造，圖中顯示了凸起的齒紋13，固定架及第二支撐架的連接部的構(gòu)造參照?qǐng)D4，第一支撐架或第二支撐架與固定架連接并調(diào)整好一定角度后，擰緊螺栓，使對(duì)應(yīng)的齒紋相互咬合，達(dá)到固定的目的。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，所述第一支撐架和第二支撐架的側(cè)邊均連接有加寬支撐的副支撐架。副支撐架與第一支撐架和第二支撐架可以是可折疊連接，或者是插接，或者是螺紋連接等等。副支撐架用于增加車體寬度方向的支撐，同時(shí)，又便于拆卸或折疊收攏， 減小占據(jù)的空間尺寸。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，所述固定架上具有磁吸裝置。通過磁吸裝置可以快速地將本實(shí)用新型的便攜式車篷固定在車頂。同時(shí)又便于拆卸。當(dāng)然，本實(shí)用新型的便攜式車篷也可采用其他方式固定在車頂，如帶有行李架的汽車，本實(shí)用新型的便攜式車篷可以固定在行李架上?；蛘卟捎贸鲎廛嚐粝涞墓潭ǚ绞?，即在本實(shí)用新型的便攜式車篷的固定架上設(shè)置卡勾，通過卡勾卡在車門的上框處，或卡在行李架上等部位，達(dá)到固定的目的?；蛭P的方式等等，均可將本實(shí)用新型的便攜式車篷固定于車頂上。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，第一篷布的寬度大于第一篷布卷軸的長(zhǎng)度，第二篷布的寬度大于第二篷布卷軸的長(zhǎng)度。第一篷布和第二篷布可以分別折疊卷繞在第一篷布卷軸和第二篷布卷軸上。而展開時(shí)，有足夠的寬度能夠?qū)④圀w遮蓋。在不增加第一篷布卷軸和第二篷布卷軸長(zhǎng)度的情況下，解決了充分遮蓋車體的問題。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，第一篷布卷軸與固定架之間設(shè)有使第一篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧，第二篷布卷軸與固定架之間也設(shè)有使第二篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧。這樣可以通過扭轉(zhuǎn)彈簧的作用，使第一篷布卷軸和第二篷布卷軸做恢復(fù)性轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一篷布和第二篷布收回。當(dāng)然也可采用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)第一篷布卷軸和第二篷布卷軸的方式，或采用如下電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式。作為本實(shí)施例的另一種優(yōu)選，第一篷布卷軸和第二篷布卷軸上分別連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)第一篷布卷軸和第二篷布卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而將第一篷布和第二篷布收回。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選，第一篷布和第二篷布的邊緣設(shè)有固定裝置。所述固定裝置可以是掛鉤等，用于與車體的某個(gè)部分固定。如鉤掛在輪轂上或車體邊緣等。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.便攜式車篷，其特征在于，包括固定架、第一篷布卷軸、第二篷布卷軸、第一支撐架和第二支撐架，第一篷布卷軸和第二篷布卷軸設(shè)置于固定架上，固定架的兩端分別與第一支撐架和第二支撐架連接，第一篷布卷軸上設(shè)有第一篷布，第二篷布卷軸上設(shè)有第二篷布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述固定架上還設(shè)有卷軸罩，所述第一篷布卷軸和第二篷布卷軸位于卷軸罩內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一支撐架和第二支撐架與固定架鉸接，第一支撐架與固定架之間及第二支撐架與固定架之間設(shè)有角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便攜式車篷，其特征在于，角度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置于固定架和第一支撐架及第二支撐架上的調(diào)節(jié)孔，還包括調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上具有與調(diào)節(jié)孔相連接的兩個(gè)凸塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一支撐架和第二支撐架的側(cè)邊均連接有加寬支撐的副支撐架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述固定架上具有磁吸裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一篷布的寬度大于第一篷布卷軸的長(zhǎng)度，第二篷布的寬度大于第二篷布卷軸的長(zhǎng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一篷布卷軸與固定架之間設(shè)有使第一篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧，所述第二篷布卷軸與固定架之間也設(shè)有使第二篷布卷軸回轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一篷布卷軸和第二篷布卷軸上分別連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車篷，其特征在于，所述第一篷布和第二篷布的邊緣設(shè)有固定裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種便攜式車篷，包括固定架、第一篷布卷軸、第二篷布卷軸、第一支撐架和第二支撐架，第一篷布卷軸和第二篷布卷軸設(shè)置于固定架上，固定架的兩端分別與第一支撐架和第二支撐架連接，第一篷布卷軸上設(shè)有第一篷布，第二篷布卷軸上設(shè)有第二篷布。本實(shí)用新型的便攜式車篷具有攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，防護(hù)有效的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J11/04GK202053873SQ20112016518
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者王廉友 申請(qǐng)人:王軍, 王廉友