一種太陽能電動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車，具體涉及采用太陽能作為動力源的太陽能電動車，包括框架、安裝在框架上的車輪、方向盤、車座、電機(jī)，所述的方向盤設(shè)置在框架前部，所述的車座設(shè)置在框架中間部位，所述的框架上還設(shè)置有制動踏板，其特征在于：所述的框架四個(gè)角落設(shè)置有四根立柱，所述的立柱頂端固定設(shè)置有太陽能電板，所述的框架的尾部設(shè)置有一太陽能蓄電池，所述的太陽能電池板與太陽能蓄電池電連接，所述的太陽能蓄電池與電機(jī)連接，太陽能發(fā)電也十分安全環(huán)保，車體設(shè)計(jì)創(chuàng)新安全、穩(wěn)定，太陽能充電環(huán)保、安全、方便。
【專利說明】
一種太陽能電動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車，具體涉及采用太陽能作為動力源的太陽能電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電力雖然在大多數(shù)城市不是多么珍貴的資源，但是在個(gè)別城市尤其是夏天，空調(diào)用電都難以滿足，更別提為自己的交通工具一一電動車充電。生產(chǎn)電力付出的環(huán)保代價(jià)是高昂的，所以電力應(yīng)該更多的運(yùn)用在環(huán)保的工業(yè)生產(chǎn)上，為社會提供更多的生產(chǎn)生存資料，為國家和個(gè)人積累更多的財(cái)富，為中國的富強(qiáng)和建設(shè)服務(wù)……對于生活用電，如電動車用電我們可以用更環(huán)保更節(jié)省資源的方式。
[0003]現(xiàn)有的電動車比較不穩(wěn)定，有一定的不安全的因素，尤其表現(xiàn)在它只有兩個(gè)輪子，所以才會有“要想死得快就開一腳踹”的說法，我發(fā)明的新型電動車有三個(gè)輪子，前兩輪后一輪，這樣可以很好的提升電動車的穩(wěn)定性，尤其是轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。后輪只有一個(gè)輪子可以提高車輛的能源利用率，減少不必要的能量損耗。
[0004]太陽能可以通過照射太陽光將光能轉(zhuǎn)化為電能，以直流電的形式為電動車充電，非常方便并且可以節(jié)約電能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于客服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種穩(wěn)定性好，環(huán)保的太陽能電動車。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種太陽能電動車，包括車架、安裝在車架上的車輪、方向盤、車座和用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電機(jī)，所述的方向盤通過轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在車架前部，所述的車座設(shè)置在車架中間部位，所述的車架上還設(shè)置有制動踏板，其特征在于:所述的車架四個(gè)角落設(shè)置有四根立柱，所述的立柱頂端固定設(shè)置有太陽能電板，所述的車架的尾部設(shè)置有一太陽能蓄電池，所述的太陽能電池板與太陽能蓄電池電連接，所述的太陽能蓄電池與電機(jī)連接，所述的車輪由兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪構(gòu)成，其中所述的兩個(gè)前輪安裝于車架的前端兩側(cè)位置，后輪安裝于車架的后端，所述后輪中心軸內(nèi)安裝有剎車片，所述的制動踏板設(shè)置在車架前端，所述的制動踏板與剎車片控制連接。
[0007]所述車架前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)車輪軸安裝座，所述車輪軸安裝座上安裝有車輪軸，所述前輪通過車輪軸安裝座安裝于車架的前端，所述車輪軸安裝座和車架之間設(shè)置有壓縮彈簧。
[0008]所述兩個(gè)前輪通過前輪支撐架設(shè)置于車架前端兩側(cè)位置，所述前輪支撐架包括兩根相互平行設(shè)置于車架上的支架連接桿、設(shè)置于兩個(gè)支架連接桿另一端的連接板，所述兩個(gè)支架連接桿與車架和連接板的連接點(diǎn)的連線為平行四邊形，所述前輪支撐架通過連接板與車輪軸安裝座相連。
[0009]所述前輪支撐架還包括設(shè)置于連接板和車架之間的避震器，所述避震器沿支架連接桿與車架和連接板組成的平行四邊形的長對角線設(shè)置。
[0010]所述每個(gè)車輪軸安裝座通過兩個(gè)相互平行的前輪支撐架設(shè)置于車架上。
[0011 ]所述車輪軸為L形，其拐點(diǎn)通過銷軸安裝于車輪軸安裝座上，且能在車輪軸安裝座上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述前輪安裝在車輪軸的一端頭，所述車輪軸的另一端頭與轉(zhuǎn)向軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿，所述轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸相連，并能控制車輪軸在車架上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而控制兩個(gè)前輪同步轉(zhuǎn)向。
[0012]所述轉(zhuǎn)向連桿包括第一轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向連桿，所述第一轉(zhuǎn)向連桿的一端與車輪軸連接，另一端通過第二轉(zhuǎn)向連桿連接在轉(zhuǎn)向軸上，所述第一轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸能夠在水平面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向連桿能夠在豎直面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，所述第二兩桿能夠相對轉(zhuǎn)向軸在水平面進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0013]所述車架后端正中間位置設(shè)置有后輪安裝架，所述后輪通過后輪安裝架安裝于車架后端正中間位置。
[0014]所述電機(jī)為無毛刷電動機(jī)，其設(shè)置于后輪中心軸上用于驅(qū)動后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，且通過速度控制器與太陽能蓄電池連接，所述車架的前端還設(shè)置有與速度控制器連接且用于控制其工作的啟動增速踏板。
[0015]所述車座固定設(shè)置于車架中間靠近前方部位。
[0016]所述的太陽能電池板水平或傾斜設(shè)置在四根立柱頂端，所述太陽能電池板傾斜設(shè)置于四根立柱頂端時(shí)，其前端低于后端。
[0017]本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn):
通過對車體的從新設(shè)計(jì)和改良，大大提高的電動車的穩(wěn)定性，真正可以做到人人都可以安全的駕駛。兩個(gè)前輪一個(gè)后輪的全新的設(shè)計(jì)前無古人后無來者，通過測試，該設(shè)計(jì)對速度沒有影響卻對電動車的穩(wěn)定性和安全性有了極大的提升。在極端路況條件下，仍然能夠保持極佳的穩(wěn)定性和安全性，對駕駛者和車輛能有非常好的保護(hù)。
[0018]兩前輪通過車輪軸安裝座和前輪支撐架設(shè)置于車架上，前輪通過車輪軸和車輪軸安裝座的相互配合能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動，前輪支撐架采用兩根相互平行的支架連接桿和連接板的設(shè)計(jì)，保證連接板的豎直，進(jìn)而保證車輪軸安裝座的水平，實(shí)現(xiàn)保證車輪時(shí)刻豎直的目的，不會發(fā)生傾斜，同時(shí)結(jié)合減震器的設(shè)計(jì)，能夠使前輪均有更好的減震效果。
[0019]速度可控，有控制器，安全可靠通過對“油門”施加的力改變所由軸部件都是定制的，完全契合輪箍適合本電動車。
[0020]太陽能并不是什么新鮮玩意，但是通過太陽能為電動車充電并不多見，該設(shè)計(jì)可以大量節(jié)省電力，尤其適用于高爾夫球場，城市，鄉(xiāng)村等任何有陽光充分的地方。
[0021]太陽能發(fā)電也十分安全環(huán)保。
[0022]由于本發(fā)明采用三個(gè)車輪支撐車架的設(shè)計(jì)，車架及其載重的重量平均分配給三個(gè)車輪，由于電機(jī)和蓄電池重量較大，所以座椅的重力支撐點(diǎn)在車的前端，這一可以在車手坐上車的時(shí)候平均分配重力，由于車體和方向轉(zhuǎn)軸的出色設(shè)計(jì)，車輛承重可達(dá)190kg。
[0023]車體設(shè)計(jì)創(chuàng)新安全、穩(wěn)定，太陽能充電環(huán)保、安全、方便。
【附圖說明】
[0024]
圖1為本發(fā)明的街頭示意圖。
[0025]圖2為本發(fā)明中前輪安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖3為本發(fā)明中導(dǎo)向連接桿的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]
下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0028]如圖1、2、3所示，一種太陽能電動車，包括車架1、安裝在車架上的車輪2、方向盤3、車座4和用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電機(jī)，方向盤通過轉(zhuǎn)向軸19設(shè)置在車架前部，車座4設(shè)置在車架中間部位，的車架上還設(shè)置有制動踏板11，車架四個(gè)角落設(shè)置有四根立柱6，立柱頂端固定設(shè)置有太陽能電板7，車架的尾部設(shè)置有一太陽能蓄電池8，太陽能電池板與太陽能蓄電池電連接，太陽能蓄電池與電機(jī)連接，車輪由兩個(gè)前輪2-1和一個(gè)后輪2-2構(gòu)成，其中兩個(gè)前輪安裝于車架的前端兩側(cè)位置，后輪安裝于車架的后端，后輪中心軸內(nèi)安裝有剎車片，制動踏板設(shè)置在車架前端，制動踏板與剎車片控制連接。
[0029]車架前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)車輪軸安裝座12，車輪軸安裝座上安裝有車輪軸13，前輪通過車輪軸安裝座安裝于車架的前端，車輪軸安裝座和車架之間設(shè)置有壓縮彈簧18。
[0030]兩個(gè)前輪通過前輪支撐架設(shè)置于車架前端兩側(cè)位置，前輪支撐架包括兩根相互平行設(shè)置于車架上的支架連接桿14、15、設(shè)置于兩個(gè)支架連接桿另一端的連接板16，兩個(gè)支架連接桿與車架和連接板的連接點(diǎn)的連線為平行四邊形，前輪支撐架通過連接板與車輪軸安裝座12相連。
[0031]前輪支撐架還包括設(shè)置于連接板和車架之間的避震器17，避震器沿支架連接桿與車架和連接板組成的平行四邊形的長對角線設(shè)置。
[0032]每個(gè)車輪軸13安裝座通過兩個(gè)相互平行的前輪支撐架設(shè)置于車架上。
[0033]車輪軸13為L形，其拐點(diǎn)通過銷軸安裝于車輪軸安裝座上，且能在車輪軸安裝座上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，前輪安裝在車輪軸的一端頭，車輪軸的另一端頭與轉(zhuǎn)向軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿，轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸相連，并能控制車輪軸在車架上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而控制兩個(gè)前輪同步轉(zhuǎn)向。
[0034]轉(zhuǎn)向連桿包括第一轉(zhuǎn)向連桿20和第二轉(zhuǎn)向連桿21，第一轉(zhuǎn)向連桿的一端與車輪軸連接，另一端通過第二轉(zhuǎn)向連桿連接在轉(zhuǎn)向軸19上，第一轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸能夠在水平面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向連桿能夠在豎直面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，第二兩桿能夠相對轉(zhuǎn)向軸在水平面進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0035]車架后端正中間位置設(shè)置有后輪安裝架9，后輪2-2通過后輪安裝架安裝于車架后端正中間位置。
[0036]電機(jī)為無毛刷電動機(jī)，其設(shè)置于后輪中心軸上用于驅(qū)動后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，且通過速度控制器與太陽能蓄電池連接，車架的前端還設(shè)置有與速度控制器連接且用于控制其工作的啟動增速踏板。
[0037]車座固定設(shè)置于車架中間靠近前方部位。
[0038]太陽能電池板水平或傾斜設(shè)置在四根立柱頂端，太陽能電池板傾斜設(shè)置于四根立柱頂端時(shí)，其前端低于后端。
[0039]整體為倒置的三角形，給予車體最大的承受力度。前輪處有契合陰陽桿的角度。后輪有切口將電機(jī)嵌入。
[0040]車體各處為電焊，前后車輪連接處為螺絲螺母、軸和少量電焊連接，電路連接為焊錫連接，太陽能電池板與車體連接為螺絲和全絲構(gòu)成的彈性結(jié)構(gòu)，太陽能板電路與電池為可調(diào)節(jié)、可拆卸的連接。
[0041 ]驅(qū)動系統(tǒng):太陽能電池板為鉛蓄電池充電，鉛蓄電池為無毛電刷電動機(jī)供電，電動機(jī)提供動力。
[0042 ]傳動系統(tǒng):鉛蓄電池給電動機(jī)提供驅(qū)動后輪的能量，使車體移動。
[0043]轉(zhuǎn)向系統(tǒng):方向盤轉(zhuǎn)動帶動方向桿，方向桿拉動車架，陰車架上的車輪根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的方向，向左或向右偏轉(zhuǎn)完成轉(zhuǎn)向。
[0044]制動系統(tǒng):制動踏板由鋼絲與后輪的剎車箍連接，用于降低車速或制動。
[0045](3)這些零部件之間的聯(lián)系形式；
太陽能電池板和鉛蓄電池間由可拆卸開關(guān)連接，鉛蓄電池和無毛電刷電動機(jī)通過導(dǎo)線與速度控制器由可拆卸開關(guān)連接。方向盤與方向桿、方向桿與陰陽桿均由連桿、螺栓、螺母連接。啟動踏板由開關(guān)與速凍控制器串聯(lián)最后接入啟動系統(tǒng)。制動踏板由螺母作為套筒安裝在車架上，鋼絲接在后輪的剎車箍上。太陽能電池板架由螺栓和螺母連接固定在車架上。其他部分均由電焊完成連接。
[0046]本發(fā)明的各項(xiàng)指標(biāo):
自重:約10kg 陸上最大載重:190kg 最高時(shí)速:40km/h 太陽能光電轉(zhuǎn)化效率:17%
續(xù)航能力:30km
充電時(shí)間:16h
理論上說如果能保持有太陽光的照射就可以一直為電動車提供源源不斷的電力。
[0047]重量平均分配給三個(gè)車輪，由于電機(jī)和蓄電池重量較大，所以座椅的重力支撐點(diǎn)在車的前端，這一可以在車手坐上車的時(shí)候平均分配重力，由于車體和方向轉(zhuǎn)軸的出色設(shè)計(jì)，車輛承重可達(dá)190kg。足以符合大多數(shù)人。
[0048]速度可控，有控制器，安全可靠通過對“油門”施加的力改變
各部件均為鋼制，安全可靠，不會因?yàn)榕鲎?、擺動等問題損壞，全部金屬表面均上漆，不會發(fā)生金屬被腐蝕生銹的問題。
[0049]所有軸部都由車床加工而來，精密且質(zhì)量高，契合度很好，最大程度降低由于擺動而造成的金屬疲勞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽能電動車，包括車架、安裝在車架上的車輪、方向盤、車座和用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電機(jī)，所述的方向盤通過轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在車架前部，所述的車座設(shè)置在車架中間部位，所述的車架上還設(shè)置有制動踏板，其特征在于:所述的車架四個(gè)角落設(shè)置有四根立柱，所述的立柱頂端固定設(shè)置有太陽能電板，所述的車架的尾部設(shè)置有一太陽能蓄電池，所述的太陽能電池板與太陽能蓄電池電連接，所述的太陽能蓄電池與電機(jī)連接，所述的車輪由兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪構(gòu)成，其中所述的兩個(gè)前輪安裝于車架的前端兩側(cè)位置，后輪安裝于車架的后端，所述后輪中心軸內(nèi)安裝有剎車片，所述的制動踏板設(shè)置在車架前端，所述的制動踏板與剎車片控制連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動車，其特征在于:所述車架前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)車輪軸安裝座，所述車輪軸安裝座上安裝有車輪軸，所述前輪通過車輪軸安裝座安裝于車架的前端，所述車輪軸安裝座和車架之間設(shè)置有壓縮彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的太陽能電動車，其特征在于:所述兩個(gè)前輪通過前輪支撐架設(shè)置于車架前端兩側(cè)位置，所述前輪支撐架包括兩根相互平行設(shè)置于車架上的支架連接桿、設(shè)置于兩個(gè)支架連接桿另一端的連接板，所述兩個(gè)支架連接桿與車架和連接板的連接點(diǎn)的連線為平行四邊形，所述前輪支撐架通過連接板與車輪軸安裝座相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能電動車，其特征在于:所述前輪支撐架還包括設(shè)置于連接板和車架之間的避震器，所述避震器沿支架連接桿與車架和連接板組成的平行四邊形的長對角線設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的太陽能電動車，其特征在于:所述每個(gè)車輪軸安裝座通過兩個(gè)相互平行的前輪支撐架設(shè)置于車架上。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的太陽能電動車，其特征在于:所述車輪軸為L形，其拐點(diǎn)通過銷軸安裝于車輪軸安裝座上，且能在車輪軸安裝座上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述前輪安裝在車輪軸的一端頭，所述車輪軸的另一端頭與轉(zhuǎn)向軸之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿，所述轉(zhuǎn)向軸通過轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸相連，并能控制車輪軸在車架上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而控制兩個(gè)前輪同步轉(zhuǎn)向。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的太陽能電動車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向連桿包括第一轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向連桿，所述第一轉(zhuǎn)向連桿的一端與車輪軸連接，另一端通過第二轉(zhuǎn)向連桿連接在轉(zhuǎn)向軸上，所述第一轉(zhuǎn)向連桿與車輪軸能夠在水平面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向連桿能夠在豎直面上進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，所述第二兩桿能夠相對轉(zhuǎn)向軸在水平面進(jìn)行轉(zhuǎn)動。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動車，其特征在于:所述車架后端正中間位置設(shè)置有后輪安裝架，所述后輪通過后輪安裝架安裝于車架后端正中間位置。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動車，其特征在于:所述電機(jī)為無毛刷電動機(jī)，其設(shè)置于后輪中心軸上用于驅(qū)動后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，且通過速度控制器與太陽能蓄電池連接，所述車架的前端還設(shè)置有與速度控制器連接且用于控制其工作的啟動增速踏板。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動車，其特征在于:所述車座固定設(shè)置于車架中間靠近前方部位。
【文檔編號】B62D61/06GK106004467SQ201610568848
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月19日
【發(fā)明人】何景浩, 郭蘇, 崔磊, 關(guān)山, 田帆帆, 惠鈺杰
【申請人】鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院