專利名稱：單通道組合式abs裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動配件，特別是一種單通道ABS裝置。
背景技術(shù)：
防抱死制動系統(tǒng)ABS，全稱是Anti-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外大多數(shù)的汽車都安裝了 ABS裝置，使得其車輪安全制動的性能大大提高了。ABS 系統(tǒng)里面的機械部件，基本是采用氣動聯(lián)接的方式，通過改變閥門的開閉，改變制動氣室的氣壓，實現(xiàn)模擬“點剎”防止車輪抱死。其中，ABS系統(tǒng)的動作核心是具有若干氣閥的、內(nèi)部具有可變氣路結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)器，控制核心是電子控制器總成(E⑶)，E⑶全稱是Electronic Control Unit，其功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向電磁閥提供一定的控制信息，最終改變調(diào)節(jié)器中的氣路結(jié)構(gòu)。電子控制器總成(ECU)由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。單通道ABS裝置相較于傳統(tǒng)的設(shè)備而言，在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動距離等方面均有更好的兼顧，而且增加了電子控制計算單元。單通道ABS裝置一般是對汽車兩后輪按低選原則一同控制，主要提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性，其調(diào)節(jié)器一般要求具有常規(guī)制動、增壓、保壓、減壓的功能。然而傳統(tǒng)的單通道ABS裝置中的調(diào)節(jié)器與ECU為相對獨立安裝，調(diào)節(jié)器內(nèi)管道密集復雜，閥門較多，于是整體體積、質(zhì)量均較大，從而導致制造成本帶動銷售價格偏高，難以適應(yīng)低端要求的場合。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，是為了提供一種單通道組合式ABS裝置，其具有ECU直接控制調(diào)節(jié)器中的電磁閥、結(jié)構(gòu)緊湊的特點。本實用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是單通道組合式ABS裝置，包括調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器上設(shè)有電磁閥，調(diào)節(jié)器上亦固定聯(lián)接有E⑶，所述E⑶與該電磁閥電連接。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述ECU上設(shè)有兩個傳感器插頭。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述調(diào)節(jié)器上開有進氣口、控制口、出氣口和供氣體排出的排氣口。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有納氣室，所述納氣室分別與進氣口、控制口、出氣口、排氣口連通；在進氣口和出氣口之間的連接管道，與納氣室和控制口、排氣口之間的連接管道的交匯處，設(shè)有活動閥門，所述納氣室內(nèi)設(shè)有可與活動閥門頂靠的主控活塞。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電磁閥內(nèi)設(shè)有兩個動鐵芯，所述兩個動鐵芯分別控制控制口與納氣室的連通與否以及控制口與排氣口的連通與否。本實用新型的有益效果是本實用新型利用電磁閥為介體，把ECU與調(diào)節(jié)器直接整合為一體，在保留了固有的ABS裝置所必須的增壓、保壓、減壓等功能的前提下，極大地縮小了單通道ABS裝置的體積大小，簡化了安裝過程，并且結(jié)構(gòu)緊湊，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型采用組合式安裝，體積與質(zhì)量均較小，節(jié)省空間，功能全面，安裝簡單，安全可靠， 可在單軸半掛車、雙軸半掛車、輕型客車、輕型貨車等氣制動車型上廣泛安裝使用。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。


圖1是本實用新型的前視圖；圖2是本實用新型的后視圖；圖3是本實用新型的俯視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本實用新型中的調(diào)節(jié)器內(nèi)氣路結(jié)構(gòu)簡化示意圖。
具體實施方式
參照
圖1 圖3，單通道組合式ABS裝置，包括調(diào)節(jié)器1，所述調(diào)節(jié)器1上設(shè)有可控制調(diào)節(jié)器1內(nèi)氣路結(jié)構(gòu)的電磁閥11，調(diào)節(jié)器1上亦固定聯(lián)接有ECU2，所述ECU2與電磁閥11 電連接。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述ECU2上設(shè)有兩個傳感器插頭21，所述傳感器插頭21與外設(shè)的車輪輪速傳感器連接。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述調(diào)節(jié)器1上開有與外設(shè)的儲氣瓶連通的進氣口 12、與外設(shè)的繼動閥連接的控制口 13、與外設(shè)的制動氣室連通的出氣口 14和供氣體排出的排氣口 15。參照圖4 圖5，進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述調(diào)節(jié)器1內(nèi)設(shè)有納氣室3，所述納氣室3分別與進氣口 12、控制口 13、出氣口 14、排氣口 15連通；在進氣口 12和出氣口 14 之間的連接管道，與納氣室3和控制口 13、排氣口 15之間的連接管道的交匯處，設(shè)有一活動閥門4，該活動閥門4由主殼體襯套7、套在主殼體襯套7外的環(huán)形活塞41和位于兩者間的壓縮彈簧6組成，所述納氣室3內(nèi)設(shè)有可與活動閥門4頂靠的主控活塞5。具體地，所述活動閥門4是這樣的一種結(jié)構(gòu)，它具有主殼體襯套7和套在主殼體襯套7外的環(huán)形活塞41， 所述主殼體襯套7與環(huán)形活塞41之間設(shè)有壓縮彈簧6，所述壓縮彈簧6的彈力將環(huán)形活塞 41往遠離主殼體襯套7的方向頂。安裝的時候，主殼體襯套7 —端是固定在主殼體8的靠近排氣口 15的位置。主控活塞5在納氣室3中滑移，其整體將納氣室3分隔成了兩部分， 一部分與控制口 13連通，稱為G腔，其對應(yīng)的壓力為P1，另一部分與出氣口 14連通，稱為K 腔，其對應(yīng)的壓力為P2，主控活塞5具有與活動閥門4對準的長凸起，當主控活塞5往K腔位置移動時，長凸起即會將活動閥門4頂開，從而使進氣口 12、K腔與出氣口 14連通，反之活動閥門4復位，通道關(guān)閉。參照圖4，進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述電磁閥11內(nèi)設(shè)有兩個動鐵芯，所述兩個動鐵芯分別控制控制口 13與納氣室3的連通與否以及控制口 13與排氣口 15的連通與否。參照圖4，所述兩個動鐵芯分別命名為動鐵芯Ml和動鐵芯M2，M1往右移動可將控制口 13的進氣通道、M2往左移動可將排氣口 15的出氣通道封堵住。[0023]下面簡述本實用新型的工作過程，本實用新型的工作過程可分為常規(guī)制動、制動壓力增大、制動壓力保持、制動壓力減小階段。(1)常規(guī)制動汽車在正常行駛時，制動踏板無動作，本實用新型不工作(即本實用新型不介入制動壓力控制)，此時調(diào)節(jié)器1處于常通狀態(tài)，進氣口 12保持有高壓氣，但控制口 13無氣壓， 環(huán)形活塞41被壓縮彈簧6壓縮彈力擠壓，閥門關(guān)閉。進氣口 12與K腔不通，即與出氣口 14 不通，此時出氣口 14與排氣口 15相通。(2)增壓過程輕踩制動踏板動時，本實用新型不干涉制動過程，ECU2無信號輸出給電磁閥11， 動鐵芯Ml和M2都不動作，此時進氣口 12保持有高壓氣，控制口 13通入高壓氣，高壓氣沒有受到Ml和M2的阻擋，順利進入至G腔，此時Pl > P2，主控活塞5發(fā)生移動并推動環(huán)形活塞41，壓縮彈簧6往左壓縮，閥門相應(yīng)打開，進氣口 12與K腔相通即與出氣口 14相通，出氣口 14壓力增加，即制動氣室內(nèi)的壓力迅速增加。在緊急制動的初始階段(即車輪還沒有抱死之前)，調(diào)節(jié)器1于增壓狀態(tài)。(3)保壓過程駕駛員全力踩制動踏板(即進行緊急制動)時，進氣口 12保持有高壓氣，控制口 13 通入高壓氣，本實用新型干涉制動過程。當車輪的制動趨于抱死時，傳感器發(fā)出抱死危險信號，E⑶2輸出指令給電磁閥11，動鐵芯M2動作，動鐵芯Ml不動作，這樣，G腔與控制口 13 的通路被關(guān)閉，隔斷了壓縮空氣進入制動氣室，這時G腔內(nèi)具有壓力P1，當P1=P2時，壓縮彈簧6、環(huán)形活塞41復位，閥門關(guān)閉，進氣口 12與K腔不通，則此時出氣口 14、K腔與排氣口 15不相通，出氣口 14處的壓力得到保持，即制動氣室內(nèi)的壓力保持不變。(4)減壓過程如果在“保持壓力”過程中，車輪仍有進一步抱死時，ECU2輸出信號并命令此時動鐵芯Ml動作，控制口 13被封閉，動鐵芯M2不動作，G腔的壓力通過排氣口 15釋放，導致 Pl < P2，主控活塞5移動到最初始位置，環(huán)形活塞41、壓縮彈簧6復位，閥門關(guān)閉，進氣口 12與K腔不通即與出氣口 14不通，出氣口 14的壓力通過排氣口 15釋放，出氣口 14的壓力減小(即制動氣室內(nèi)的壓力通過排氣口 15直接排入大氣使得制動氣室內(nèi)的壓力減少)。以上是對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.單通道組合式ABS裝置，包括調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于所述調(diào)節(jié)器(1)上設(shè)有電磁閥(11)，調(diào)節(jié)器(1)上亦固定聯(lián)接有E⑶(2)，所述E⑶(2)與該電磁閥(11)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道組合式ABS裝置，其特征在于所述E⑶(2)上設(shè)有兩個傳感器插頭(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道組合式ABS裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)器(1)上開有進氣口(12)、控制口(13)、出氣口(14)和供氣體排出的排氣口(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單通道組合式ABS裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)器(1)內(nèi)設(shè)有納氣室(3)，所述納氣室(3)分別與進氣口(12)、控制口(13)、出氣口(14)、排氣口(15) 連通；在進氣口( 12)和出氣口( 14)之間的連接管道，與納氣室(3)和控制口( 13)、排氣口 (15)之間的連接管道的交匯處，設(shè)有活動閥門(4)，所述納氣室(3)內(nèi)設(shè)有可與活動閥門 (4)頂靠的主控活塞(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單通道組合式ABS裝置，其特征在于所述電磁閥(11)內(nèi)設(shè)有兩個動鐵芯，所述兩個動鐵芯分別控制控制口( 13)與納氣室(3)的連通與否以及控制口 (13)與排氣口(15)的連通與否。
專利摘要本實用新型公開了單通道組合式ABS裝置，包括調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器上設(shè)有電磁閥，調(diào)節(jié)器上亦固定聯(lián)接有ECU，所述ECU與該電磁閥電連接。本實用新型利用電磁閥為介體，把ECU與調(diào)節(jié)器直接整合為一體，在保留了固有的ABS裝置所必須的增壓、保壓、減壓等功能的前提下，極大地縮小了單通道ABS裝置的體積大小，簡化了安裝過程，并且結(jié)構(gòu)緊湊，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型采用組合式安裝，體積與質(zhì)量均較小，節(jié)省空間，功能全面，安裝簡單，安全可靠，可在單軸半掛車、雙軸半掛車、輕型客車、輕型貨車等氣制動車型上廣泛安裝使用。
文檔編號B60T8/176GK202071824SQ20112016350
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月21日
發(fā)明者汪德舟, 白東, 袁付華, 龍元香 申請人:廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司