專利名稱：用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全地形車部件，尤其涉及一種全地形叉車的車架部件。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的全地 形叉車，其車架的基本結(jié)構(gòu)為整體車架或鉸接車架，無(wú)論是哪種車架均不具備可以整體調(diào)平的前車架，因此，現(xiàn)有技術(shù)的全地形叉車在傾斜路況下作業(yè)時(shí)，無(wú)論起升門架1、駕駛室2、前車架3和車輪9均為傾斜狀態(tài)，同理，車上的貨物也是傾斜的，往往會(huì)因貨物傾斜而造成作業(yè)不安全，如圖3所示?，F(xiàn)有技術(shù)中的全地形叉車，也有個(gè)別在車體的貨叉部位加裝調(diào)平機(jī)構(gòu)，在貨叉部位加裝調(diào)平機(jī)構(gòu)后，雖能解決傾斜路況下作業(yè)安全的問(wèn)題，但貨叉部件的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且駕駛室仍與水平方向成一定傾斜角度，由此不但給駕駛員的正常駕駛帶來(lái)困難，而且還嚴(yán)重地影響駕駛員的舒適感，駕駛員很容易感覺(jué)到疲勞，這也是給作業(yè)帶來(lái)不安全易患的一個(gè)重要的原因。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，全地形叉車安裝有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架可以解決目前全地形叉車在傾斜路況下作業(yè)時(shí)駕駛室與水平方向成一定傾斜角度，嚴(yán)重影響駕駛員安全駕駛及由于不舒適而造成的駕駛員易于疲勞的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括前車架、兩個(gè)液壓缸、一擺動(dòng)架；所述兩個(gè)液壓缸的一端均與所述前車架連接，所述兩個(gè)液壓缸的液壓桿與所述擺動(dòng)架的兩端通過(guò)銷軸連接，所述擺動(dòng)架的中間部位設(shè)有一擺動(dòng)軸與前車架連接，所述擺動(dòng)架通過(guò)螺栓連接到車輛的驅(qū)動(dòng)橋上。本實(shí)用新型用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，其中，所述液壓缸的操作系統(tǒng)設(shè)在車輛的駕駛室中。所述兩個(gè)液壓缸與所述前車架之間通過(guò)銷軸連接。所述兩個(gè)液壓缸的液壓桿與所述擺動(dòng)架兩端之間通過(guò)銷軸連接。所述擺動(dòng)軸與所述與前車架的連接為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架具有一個(gè)可以由駕駛員根據(jù)地形來(lái)操縱其擺角的擺動(dòng)架，而該擺動(dòng)架與驅(qū)動(dòng)橋連接的，即，前車架通過(guò)液壓缸和銷軸與擺動(dòng)架連接，擺動(dòng)架再與驅(qū)動(dòng)橋連接，因此，安裝有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架全地形叉車，當(dāng)車輛在傾斜路況下作業(yè)時(shí)，駕駛員通過(guò)操縱液壓缸，可以使前車架保持側(cè)向鉛垂?fàn)顟B(tài)，由于起升門架和駕駛室均固定在前車架上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平，既確保車上貨物的安全，又保證了駕駛員在駕駛過(guò)程中具有很好的舒適度。

圖1是帶有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架的全地形叉車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是帶有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架的叉車在傾斜路況下作業(yè)的狀態(tài)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中全地形叉車在傾斜路況下作業(yè)的狀態(tài)示意圖。圖中1——起升門架 2——駕駛室 3—— 前車架4——液壓缸 5——擺動(dòng)軸 6——擺動(dòng)架7——銷軸8——驅(qū)動(dòng)橋 9——車輪
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1所示，本實(shí)用新型用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，包括前車架3、兩個(gè)液壓缸4、一擺動(dòng)架6 ；所述液壓缸4的操作系統(tǒng)設(shè)在車輛的駕駛室中。所述兩個(gè)液壓缸4 的一端均與所述前車架架體3連接，所述兩個(gè)液壓缸4與所述前車架架體3之間的連接均為銷軸連接；所述兩個(gè)液壓缸4的液壓桿與所述擺動(dòng)架6的兩端連接，所述兩個(gè)液壓缸4的液壓桿與所述擺動(dòng)架6兩端之間的連接為轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸連接；所述擺動(dòng)架6的中間部位設(shè)有一擺動(dòng)軸5，所述擺動(dòng)架6通過(guò)該擺動(dòng)軸5連接到車輛的前車架3上；所述擺動(dòng)軸5與所述前車架3之間的連接為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擺動(dòng)架6通過(guò)螺栓連接到車輛的驅(qū)動(dòng)橋8上。全地形叉車可廣泛用于城鎮(zhèn)建筑工地、管道敷設(shè)、油田開(kāi)發(fā)、山地林區(qū)作業(yè)等野外工程，和配備減災(zāi)部門用于災(zāi)區(qū)裝卸搬運(yùn)作業(yè)。更適用于在污水斜坡、巖石、溝渠、孔洞、泥濘地面、滑移道路以及坡道、階梯、路溝、未經(jīng)建設(shè)的鄉(xiāng)村道路、積雪或上凍的場(chǎng)地等不良路況下形式作業(yè)。安裝有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架的全地形叉車，可廣泛運(yùn)用于各型噸位的全地形叉車，其最大特點(diǎn)是它可以解決傾斜路況下的作業(yè)問(wèn)題和良好的通過(guò)性和越野性能。如圖2所示，本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架的前車架3上設(shè)有擺動(dòng)架6，前車架架體通過(guò)液壓缸4和銷軸3與擺動(dòng)架6連接，傾斜路況下作業(yè)時(shí)，駕駛員通過(guò)操縱液壓缸4，可以使前車架保持側(cè)向鉛垂?fàn)顟B(tài)，由于起升門架1和駕駛室2均固定在前車架架體3上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平。通過(guò)試驗(yàn)，本實(shí)用新型整體擺動(dòng)前車架可以在3噸、5噸全地形叉車上應(yīng)用，其樣機(jī)已通過(guò)國(guó)家檢測(cè)中心的定型試驗(yàn)。下面是安裝有本實(shí)用新型整體擺動(dòng)后車架的全地形叉車與現(xiàn)有技術(shù)中幾款典型的同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的比較。[0019]
權(quán)利要求1.一種用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，包括前車架(3)，其特征在于還包括兩個(gè)液壓缸(4)、一擺動(dòng)架(6)；所述兩個(gè)液壓缸(4)的一端均與所述前車架(3)連接，所述兩個(gè)液壓缸(4)的液壓桿與所述擺動(dòng)架(6)的兩端通過(guò)銷軸(7)連接，所述擺動(dòng)架(6)的中間部位設(shè)有一擺動(dòng)軸(5)與前車架(3)連接，所述擺動(dòng)架(6)通過(guò)螺栓連接到車輛的驅(qū)動(dòng)橋 (8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，其特征在于所述液壓缸(4)的操作系統(tǒng)設(shè)在車輛的駕駛室中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，其特征在于所述兩個(gè)液壓缸(4)與所述前車架(3)之間通過(guò)銷軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，其特征在于所述兩個(gè)液壓缸(4)的液壓桿與所述擺動(dòng)架(6)兩端之間通過(guò)銷軸(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，其特征在于所述擺動(dòng)軸(5)與所述與前車架(3)的連接為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于全地形叉車的整體調(diào)平前車架，包括前車架，兩個(gè)液壓缸、擺動(dòng)架；所述兩個(gè)液壓缸的一端均與所述前車架架體連接，所述液壓缸的操作系統(tǒng)設(shè)在車輛的駕駛室中，所述兩個(gè)液壓缸的液壓桿與所述擺動(dòng)架的兩端連接，所述擺動(dòng)架的中間部位設(shè)有一擺動(dòng)軸，所述擺動(dòng)架通過(guò)該擺動(dòng)軸連接到車輛的前車架上。安裝有本實(shí)用新型整體調(diào)平前車架全地形叉車，當(dāng)車輛在傾斜路況下作業(yè)時(shí)，駕駛員通過(guò)操縱液壓缸，可以使前車架保持側(cè)向鉛垂?fàn)顟B(tài)，由于起升門架和駕駛室均固定在前車架上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平，既確保車上貨物的安全，又保證了駕駛員在駕駛過(guò)程中具有很好的舒適度。
文檔編號(hào)B60G17/00GK202147564SQ20112015984
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者劉立祥, 徐明磊, 曹廣睿, 李國(guó)安, 王健, 王少賢, 蘇延申, 闞柄學(xué) 申請(qǐng)人:天津市政公路設(shè)備工程有限公司