專利名稱：汽車蓄電池支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動力裝置的安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車蓄電池支架。
背景技術(shù)：
汽車蓄電池是電池的一種，它的作用是把有限的電能儲存起來，在啟動發(fā)動機時將電能釋放出來。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。汽車蓄電池通過蓄電池支架固定在車身上。汽車蓄電池支架的結(jié)構(gòu)形式、剛度及強度對汽車前艙整體的耐久性、穩(wěn)定性有很大影響。目前的汽車蓄電池支架多采用較易成型的金屬材料沖壓而成，并多通過焊點把蓄電池支架固定于汽車前縱梁上。現(xiàn)有的汽車蓄電池支架包括架體，架體的下部會沖壓出幾道翻邊作為連接部用于與前縱梁通過焊點連接在一起。架體的上部設(shè)有支承部，支承部上開出多個螺孔，通過多個沿水平方向旋入蓄電池外殼底托支架中的螺栓，把汽車蓄電池固定在蓄電池支架上。通常情況下，安裝一個蓄電池需要使用兩個獨立的蓄電池支架。兩個獨立的蓄電池支架連接在前縱梁上，增加了翻邊和焊點數(shù)量，其結(jié)構(gòu)強度較低，同時兩個獨立支架與蓄電池外殼底托支架的連接孔位需要分別對位，不利于整體安裝。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)強度較高的，安裝蓄電池簡便的，可實現(xiàn)通過一個汽車蓄電池支架即可牢固、方便安裝一個汽車蓄電池的蓄電池支架。本實用新型的汽車蓄電池支架，包括用于和汽車前縱梁連接的連接部和用于支承汽車蓄電池的支承部，所述連接部與所述支承部連接在一起，所述支承部包括第一支承突起和與所述第一支承突起連接的第二支承突起，所述第一支承突起、所述第二支承突起分別與所述連接部連接。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一支承突起和所述第二支承突起通過連接板連接在一起。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一支承突起包括用于安裝所述汽車蓄電池的第一平面、與所述第一平面連接的第一支承壁、與所述第一平面連接的第二支承壁；所述第二支承突起包括用于安裝所述汽車蓄電池的第二平面、與所述第二平面連接的第三支承壁、與所述第二平面連接的第四支承壁，所述第二支承壁、所述第三支承壁通過所述連接板連接在一起，所述第一平面、所述第二平面、所述第一支承壁、所述第四支承壁分別與所述連接部連接。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一平面上設(shè)置有第一加強筋。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一支承壁上設(shè)置有第二加強筋。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第二支承壁上設(shè)置有第三加強筋。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一平面上設(shè)置有第四加強筋。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一平面上、所述第二平面上分別設(shè)置有用于和所述汽車蓄電池連接的螺孔。本實用新型的汽車蓄電池支架，其中，所述第一平面上設(shè)置有第一孔，所述第二平面上設(shè)置有第二孔。本實用新型的汽車蓄電池支架實現(xiàn)了一個汽車蓄電池通過一個汽車蓄電池支架即可牢固、方便安裝。與分體化結(jié)構(gòu)的汽車蓄電池支架相比，本實用新型的汽車蓄電池支架結(jié)構(gòu)強度更高，可承受負(fù)載更大，同時安裝汽車蓄電池更加方便。本實用新型的汽車蓄電池支架結(jié)構(gòu)簡單，總重量較低，值得大力推廣。

圖1為本實用新型的汽車蓄電池支架的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖2為本實用新型的汽車蓄電池支架的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型的汽車蓄電池支架包括用于和汽車前縱梁連接的連接部1和用于支承汽車蓄電池的支承部，連接部1與支承部連接在一起。支承部包括第一支承突起21和與第一支承突起21連接的第二支承突起22，第一支承突起21、第二支承突起22分別與連接部1連接。第一支承突起21和第二支承突起22通過大致為矩形的連接板3連接在一起。第一支承突起21和第二支承突起22的結(jié)構(gòu)、形狀、高度均大致相同。第一支承突起21和第二支承突起22的具體結(jié)構(gòu)、形狀、高度可根據(jù)所安裝的汽車蓄電池進(jìn)行調(diào)整。第一支承突起21包括用于安裝汽車蓄電池的第一平面211、與第一平面211連接的第一支承壁212、與第一平面211連接的第二支承壁213。第二支承壁213、第一支承壁 212用于支承第一平面211。為確保第一支承突起21的強度和剛度，又不致使第一支承突起21的壁板增厚，在第一平面211上設(shè)置有第一加強筋215、第四加強筋218。第一支承壁212上設(shè)置有第二加強筋216。第二支承壁213上設(shè)置有第三加強筋217。第一加強筋215與第四加強筋218 平行。第二支承突起22包括用于安裝汽車蓄電池的第二平面221、與第二平面221連接的第三支承壁222、與第二平面221連接的第四支承壁223。第三支承壁222、第四支承壁 223用于支承第二平面221。第二支承壁213、第三支承壁222通過連接板3連接在一起。第一平面211、第二平面221、第一支承壁212、第四支承壁223分別與連接部1連接。第一平面211上、第二平面221上分別設(shè)置有用于和汽車蓄電池連接的螺孔。為減輕重量，第一平面211上設(shè)置有第一孔214。第二平面221上設(shè)置有第二孔 224。本實用新型的汽車蓄電池支架在安裝時，在與第一平面211、第二平面221、第一支承壁212、第四支承壁223分別連接的連接部1上設(shè)置焊點，在連接板3上設(shè)置焊點。焊點位置見圖2所示，但本實用新型不限定焊點的數(shù)量和位置。通過這些焊點將連接部1與汽車前縱梁焊接在一起。將汽車蓄電池置于第一平面211、第二平面221上，通過第一平面211、第二平面221上的螺孔將汽車蓄電池牢固安裝于第一支承突起21和第二支承突起22上，實現(xiàn)了一個汽車蓄電池通過一個汽車蓄電池支架即可牢固、方便安裝。本實用新型的汽車蓄電池支架是在滿足支架輕量化的前提下，通過對結(jié)構(gòu)進(jìn)行形貌優(yōu)化分析，設(shè)計出的一體式支架。本實用新型的汽車蓄電池支架與分體化結(jié)構(gòu)的汽車蓄電池支架相比，結(jié)構(gòu)強度更高，可承受負(fù)載更大。本實用新型的汽車蓄電池支架在支承汽車蓄電池的同時，充分利用汽車前艙的內(nèi)部空間，使蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊、零部件安裝更加牢固，解決了使用兩個獨立的蓄電池支架連接在前縱梁上，會增加翻邊和焊點數(shù)量，同時兩個獨立支架與蓄電池外殼底托支架的連接孔位需要分別對位，不利于整體安裝的問題。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車蓄電池支架，包括用于和汽車前縱梁連接的連接部和用于支承汽車蓄電池的支承部，所述連接部與所述支承部連接在一起，其特征在于，所述支承部包括第一支承突起和與所述第一支承突起連接的第二支承突起，所述第一支承突起、所述第二支承突起分別與所述連接部連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一支承突起和所述第二支承突起通過連接板連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一支承突起包括用于安裝所述汽車蓄電池的第一平面、與所述第一平面連接的第一支承壁、與所述第一平面連接的第二支承壁；所述第二支承突起包括用于安裝所述汽車蓄電池的第二平面、與所述第二平面連接的第三支承壁、與所述第二平面連接的第四支承壁，所述第二支承壁、所述第三支承壁通過所述連接板連接在一起，所述第一平面、所述第二平面、所述第一支承壁、所述第四支承壁分別與所述連接部連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一平面上設(shè)置有第一加強筋。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一支承壁上設(shè)置有第二加強筋。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第二支承壁上設(shè)置有第三加強筋。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一平面上設(shè)置有第四加強筋。
8.如權(quán)利要求3-7任一項所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一平面上、所述第二平面上分別設(shè)置有用于和所述汽車蓄電池連接的螺孔。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述第一平面上設(shè)置有第一孔， 所述第二平面上設(shè)置有第二孔。
專利摘要本實用新型提供的汽車蓄電池支架，包括用于和汽車前縱梁連接的連接部和用于支承汽車蓄電池的支承部，連接部與支承部連接在一起，支承部包括第一支承突起和與第一支承突起連接的第二支承突起，第一支承突起、第二支承突起分別與連接部連接。本實用新型的汽車蓄電池支架實現(xiàn)了一個汽車蓄電池通過一個汽車蓄電池支架即可牢固、方便安裝。與分體化結(jié)構(gòu)的汽車蓄電池支架相比，本實用新型的汽車蓄電池支架結(jié)構(gòu)強度更高，可承受負(fù)載更大，同時安裝汽車蓄電池更加方便。本實用新型的汽車蓄電池支架結(jié)構(gòu)簡單，總重量較低，值得大力推廣。
文檔編號B60R16/04GK202053983SQ20112015727
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者劉明卓, 張立玲 申請人:北京汽車股份有限公司