專利名稱：輪胎拆裝機轉盤裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎拆裝機轉盤裝置結構的改進。
背景技術：
現(xiàn)有的輪胎拆裝機轉盤裝置大都采用雙氣缸活塞連桿機構，定位精度低，夾緊力小且不均勻。
發(fā)明內容本實用新型就是針對上述問題，提供了一種定位精度高、夾緊力大且均勻的輪胎拆裝機轉盤裝置。為達到本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括轉盤，其結構要點轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置于轉盤的滑道內，轉盤下方設置有氣缸傳動總成，所述的氣缸傳動總成包括四個氣缸，四個氣缸的活塞桿上均設置有同抓緊裝置一一對應的齒條，四個齒條均與一同步齒輪相嚙合；同步齒輪可自由旋轉地設置于轉盤同氣缸傳動總成之間花鍵軸外的軸套上。本實用新型的有益效果由于本實用新型由現(xiàn)有的雙氣缸活塞連桿機構，改進為四氣缸控制四個夾緊裝置同時將輪胎夾緊，使其夾緊力提高了一倍，由于采用共用的同步齒輪同四個齒條相嚙合，使四個抓緊裝置同步性明顯改善，定位精度也有很大的提高。

圖1是本實用新型的結構示意圖。附圖中1為轉盤、2為保護套、3為卡爪、4為船形罩、5為滑塊、6為滑道、7為同步齒輪、8為齒條、9為限位擋塊、10為氣缸傳動總成、11為氣缸、12為活塞桿、13為抓緊裝置。
具體實施方式
本實用新型包括轉盤1，轉盤1上方均布有四組抓緊裝置13，抓緊裝置13設置于轉盤1的滑道6內，轉盤1下方設置有氣缸傳動總成10，所述的氣缸傳動總成10包括四個氣缸11，四個氣缸11的活塞桿12上均設置有同抓緊裝置13 —一對應的齒條8，四個齒條 8均與一同步齒輪7相嚙合；同步齒輪7可自由旋轉地設置于轉盤1同氣缸傳動總成10之間花鍵軸外的軸套上。所述的抓緊裝置13包括設置于轉盤1滑道6內的滑塊5，滑塊5上通過船形罩4 設置有卡爪3，通過卡爪3實現(xiàn)對輪胎的抓緊。所述的船形罩4同轉盤1之間設置有減磨片，可減輕船形罩4同轉盤1之間的磨損。所述的卡爪3上設置有保護套2，用以保護鋁制輪轂。所述的氣缸傳動總成10上相應于各齒條8均設置有限位擋塊9。[0013]
以下結合附圖說明本實用新型的一次動作過程當需要輪轂夾緊時，向氣缸11的后端通入壓縮空氣，同時前端排氣，推動活塞桿12驅動齒條8做直線運動，四根齒條8經(jīng)與共用的同步齒輪7嚙合而同步，齒條8帶動滑塊5及固定在其上的船形罩4、卡爪3在轉盤 1的導槽內由初始位置向轉盤1中心移動，至接觸到輪轂時，將其定位在與轉盤1中心的位置上并卡緊。當需要放松輪轂時，氣缸11的前端進入壓縮空氣，后端排氣，活塞桿12驅動卡爪3返回至初始位置，一個工作周期結束。
氣缸傳動總成10同轉盤1通過花鍵軸實現(xiàn)同步轉動。
權利要求1.輪胎拆裝機轉盤裝置，包括轉盤(1)，其特征在于轉盤(1)上方均布有四組抓緊裝置(13)，抓緊裝置(13)設置于轉盤(1)的滑道(6)內，轉盤(1)下方設置有氣缸傳動總成 (10)，所述的氣缸傳動總成(10)包括四個氣缸(11)，四個氣缸(11)的活塞桿(12)上均設置有同抓緊裝置(13)—一對應的齒條(8)，四個齒條(8)均與一同步齒輪(7)相嚙合；同步齒輪(7)可自由旋轉地設置于轉盤(1)同氣缸傳動總成(10)之間花鍵軸外的軸套上。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎拆裝機轉盤裝置，其特征在于所述的抓緊裝置(13)包括設置于轉盤(1)滑道(6)內的滑塊(5)，滑塊(5)上通過船形罩(4)設置有卡爪(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪胎拆裝機轉盤裝置，其特征在于所述的船形罩(4)同轉盤 (1)之間設置有減磨片。
4.根據(jù)權利要求1所述的輪胎拆裝機轉盤裝置，其特征在于所述的卡爪(3)上設置有保護套(2)。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎拆裝機轉盤裝置，其特征在于所述的氣缸傳動總成 (10)上相應于各齒條(8)均設置有限位擋塊(9)。
專利摘要輪胎拆裝機轉盤裝置是涉及一種輪胎拆裝機轉盤裝置結構的改進。本實用新型提供了一種定位精度高、夾緊力大且均勻的輪胎拆裝機轉盤裝置。本實用新型包括轉盤，其結構要點轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置于轉盤的滑道內，轉盤下方設置有氣缸傳動總成，所述的氣缸傳動總成包括四個氣缸，四個氣缸的活塞桿上均設置有同抓緊裝置一一對應的齒條，四個齒條均與一同步齒輪相嚙合；同步齒輪可自由旋轉地設置于轉盤同氣缸傳動總成之間花鍵軸外的軸套上。
文檔編號B60B29/00GK202053831SQ201120128519
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權日2011年4月27日
發(fā)明者侯永杰, 陳洪毅 申請人:中意泰達(營口)汽車保修設備有限公司