專利名稱：一種汽車、汽車座椅及汽車座椅的滑軌機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具的座椅連接技術，特別涉及一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)，還涉及到一種包括該滑軌機構(gòu)的汽車座椅及包括該汽車座椅的汽車。
背景技術：
當前，汽車上一般設置有安裝其車底架上的汽車座椅。為了提高汽車座椅的舒適性，當前，汽車座椅一般包括座椅本體和滑軌機構(gòu)，座椅本體通過滑軌機構(gòu)安裝在車底架， 通過滑軌機構(gòu)使座椅本體可以相對于車底架移動一定的距離，以適應不同需要。請參考圖1，圖1是現(xiàn)有技術提供的一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該滑軌機構(gòu)包括滑動配合的下滑軌100和上滑軌200，下滑軌100與車底架(圖中未示出)固定，上滑軌200與座椅本體(圖中未示出)固定；下滑軌100和上滑軌200之間的滑動配合， 進而能夠使座椅本體相對于車底架在前后方向移動，使汽車座椅能夠適應不同駕駛或乘座人員的需要。如圖1所示，該滑軌機構(gòu)中，下滑軌100和上滑軌200均為鋼板形成，上滑軌200 由兩塊鋼板折彎形成，下部形成與下滑輪100滑動配合的上滑體210，上部形成與座椅本體相連的安裝板220。為了保證汽車座椅的安全，避免汽車座椅與車底架分離，通常在下滑軌 100和上滑軌200之間設置有阻止下滑軌100和上滑軌200分離的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，上滑體210還設置有加強件211，加強件211兩側(cè)邊與下滑軌100上部的內(nèi)折邊相對應，內(nèi)折邊能夠限定加強件211在豎向上的位置，進而能夠阻止下滑軌100和上滑軌200分離，提高滑軌機構(gòu)的強度和安全性。請參考圖2、圖2是現(xiàn)有技術提供的另一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該滑軌機構(gòu)也包括下滑軌100和上滑軌200，上滑軌200包括上滑體210和安裝板220 ；與圖 1中所示的滑軌機構(gòu)相比，上滑體210的加強件211與安裝板220由鋼板彎折一體形成?，F(xiàn)有的滑軌機構(gòu)中，與座椅本體固定的安裝板220與上滑軌200的其他部分為一體結(jié)構(gòu)；在設計和安裝汽車座椅過程中，需要根據(jù)座椅本體的結(jié)構(gòu)設置滑軌機構(gòu)的安裝板 220，以使安裝板220能夠與座椅本體相匹配，保證座椅本體能夠前后移動，保證汽車座椅固定的可靠性及使用安全性。這樣，在根據(jù)實際需要改變座椅本體的結(jié)構(gòu)時，就需要改變安裝板220的結(jié)構(gòu)；由于安裝板220與上滑軌200的其他部分一體形成，就需要改變上滑軌 200的整體結(jié)構(gòu)。這樣根據(jù)座椅本體結(jié)構(gòu)的不同，就需要開發(fā)設計不同的滑軌機構(gòu)，以適應汽車座椅安裝的需要。因此，現(xiàn)有的滑軌機構(gòu)存在適應性較差，不能適應多種座椅本體的安裝需要的不足。另外，對于現(xiàn)有技術中的滑軌機構(gòu)而言，由于各部分一般通過鋼板折彎形成，為了滿足滑動、防分離及安裝可靠的需要，滑軌機構(gòu)的上滑軌結(jié)構(gòu)非常復雜，成型工藝要求很高，制造難度較大；也使滑軌機構(gòu)的開發(fā)周期很長，導致滑軌機構(gòu)的生產(chǎn)成本增加
實用新型內(nèi)容
[0008]因此，本實用新型的目的在于，提供一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)，該滑軌機構(gòu)具有較強的適應性，能夠適應不同結(jié)構(gòu)座椅本體的安裝。在提供上述滑軌機構(gòu)的基礎上，本實用新型還提供一種包括上述滑軌機構(gòu)的汽車座椅及包括該汽車座椅的汽車。本實用新型提供的汽車座椅的滑軌機構(gòu)包括滑動配合的上滑軌和下滑軌，所述下滑軌與車底架固定；所述上滑軌包括分別由相對獨立的板材形成的上滑體和安裝板；所述上滑體與下滑軌的滑道滑動配合；所述安裝板下部與上滑體固定相連，上部與座椅本體相連。可選的，滑軌機構(gòu)還包括連接片，所述連接片包括橫向延伸的止擋塊和從止擋塊上表面向上延伸的連接塊；所述上滑體包括橫向延展的上滑動基板；所述連接片的止擋塊上表面與所述上滑動基板的下表面相貼合；所述連接塊的上端部穿過所述上滑動基板的連接孔與所述安裝板固定?？蛇x的，所述連接塊的上端部通過可拆卸機構(gòu)與所述安裝板固定。可選的，所述連接塊的上端部通過焊接或鉚接與所述安裝板固定?？蛇x的，所述安裝板與所述上滑動基板之間焊接相連?？蛇x的，所述安裝板的下端部設置有連接口，所述連接塊的上端部伸入所述連接口中?？蛇x的，所述安裝板下端設置有側(cè)向折彎形成的連接折邊，所述連接折邊的下表面與所述上滑動基板的上表面貼合，所述連接塊的上端部與所述連接折邊固定相連。可選的，所述上滑體包括橫向延展的上滑動基板；所述安裝板下端設置有側(cè)向折彎形成的連接折邊，所述連接折邊的下表面與所述上滑動基板的上表面貼合，所述連接折邊和所述上滑動基板通過焊接、鉚接或可拆卸機構(gòu)固定。本實用新型提供的汽車座椅包括座椅本體，包括上述任一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)，所述滑軌機構(gòu)的安裝板與所述座椅本體固定相連。本實用新型提供的汽車包括車底架，還包括上述的汽車座椅，所述滑軌機構(gòu)的下滑軌與車底架固定。在進一步的技術方案中，通過連接片將安裝板與上滑體固定相連，可以減小安裝過程中，對上滑體尺寸的不利影響，進而保證上滑體與下滑軌之間的配合精度，進而保證上滑體與下滑軌之間的滑動配合。在進一步的技術方案中，通過可拆卸機構(gòu)將連接塊和安裝板固定相連，這樣可以為汽車座椅的安裝維護提供便利。在進一步的技術方案中，所述連接塊的上端部通過焊接與所述安裝板固定。通過焊接使連接塊上端部和安裝板相連，可以減小焊接過程對上滑體的不利影響。進一步地， 所述安裝板與所述上滑動基板通過焊接相連，這樣可以進一步提高安裝板與上滑體之間連接的可靠性。在進一步的技術方案中，所述安裝板下端部設置有連接口，所述連接塊的上端部伸入所述連接口中；這樣可以方便安裝汽車的其他設備，減小連接片對其他設備的干涉。在進一步的技術方案中，所述連接片包括兩個從所述止擋塊上表面向上延伸的連接塊；這樣可以保證安裝板與上滑體連接的可靠性。[0025]在進一步的技術方案中，所述安裝板下端設置有側(cè)向折彎形成的連接折邊，所述連接折邊的下表面與所述上滑動基板的上表面貼合，所述連接塊的上端部與所述連接折邊固定相連；連接折邊可以增加上滑軌的整體強度，提高滑軌機構(gòu)的防分離能力，進而提高汽車座椅的安全性。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的汽車座椅的滑軌機構(gòu)中，所述上滑軌包括分別由相對獨立的板材形成的上滑體和安裝板，且所述安裝板下部與上滑體固定相連。利用該滑軌機構(gòu)時，根據(jù)座椅本體結(jié)構(gòu)的不同，適當設置安裝板上部的結(jié)構(gòu)，使其上部與座椅本體相匹配，就可以使滑軌機構(gòu)適應不同結(jié)構(gòu)的座椅本體，使該滑軌機構(gòu)具有較強的適應性。 同時，由于安裝板與上滑體分別由獨立的板材折彎形成，與現(xiàn)有的上滑軌相比，安裝板和上滑體均具有簡單的結(jié)構(gòu)，進而能夠降低對成型工藝的要求，縮短滑軌機構(gòu)的開發(fā)周期，降低滑軌機構(gòu)的開發(fā)生產(chǎn)成本。

圖1是現(xiàn)有技術提供的一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術提供的另一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例一提供的汽車座椅的滑軌機構(gòu)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中中上滑軌的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例一提供的滑軌機構(gòu)中，連接片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例一提供的滑軌機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6中所示滑軌機構(gòu)各部件的分散結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型實施例二提供的滑軌機構(gòu)中，上滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型實施例三提供的滑軌機構(gòu)中，上滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性， 不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。為了描述的方便，本部分中，將滑軌機構(gòu)中與車底架固定的部分稱為下滑軌，并與座椅本體固定的部分稱為上滑軌。請參考圖3和圖4，圖3是本實用新型實施例一提供的汽車座椅的滑軌機構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中上滑體的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。實施例一提供的滑軌機構(gòu)包括下滑軌100和上滑軌200。下滑軌100與車底架相對固定，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相似，包括與車底架的上表面貼合的平面板，平面板兩側(cè)分別設置有向上折起的豎直面；靠近豎直面的下部形成向外凸起的凹槽，靠近豎直面的上部設有向內(nèi)部折起的外折邊；兩側(cè)的外折邊內(nèi)邊側(cè)分別設置有以預定的角度分別向下延伸的內(nèi)折邊。上滑軌200包括上滑體210，上滑體210包括滑動件和加強件；滑動件具有滑動基板，滑動件基板的兩側(cè)邊下折形成下折邊，在下折邊的下部形成內(nèi)凸的凹槽；該凹槽與下滑軌100的凹槽相對應，可以將預定的鋼球和保持架置于兩凹槽之間，使上滑體210能夠相對于下滑軌100移動；上滑體210與座椅本體固定，進而能夠使座椅本體相對于車底架在前后方向或其他預定方向上移動，實現(xiàn)對座椅本體位置的調(diào)節(jié)。加強件包括與滑動件基板接觸的加強基板；滑動件基板與加強基板結(jié)合形成上滑體的基礎部分，稱為上滑動基板201。 在加強基板的兩側(cè)分別形成向上以一定的角度折起的翻邊；翻邊位于滑動件基板的上表面與下滑軌100內(nèi)折邊之間。當汽車受到?jīng)_擊引起下滑軌100和上滑體210具有分離的傾向時，翻邊與下滑軌100的內(nèi)折邊能夠緊緊相扣，阻止下滑軌100和上滑體210分離，從而增加滑軌機構(gòu)防分離強度。上述結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有技術相同，其功能和作用不再詳細描述。應當說明的是本實用新型提供的技術方案不限于應用于具有上述結(jié)構(gòu)的下滑軌100和上滑體210，也可以應用于具有其他具體結(jié)構(gòu)的上滑軌100和上滑體210。請參考圖3和圖4，本實用新型提供的實施例中，上滑軌200還包括安裝板220，且上滑體210和安裝板220分別由不同鋼板形成；形成的方式可以利用不同的鋼板通過適應的模具形成，或通過折彎機通過預定的折彎工藝制作；當然，根據(jù)實際需要，上滑體210和安裝板220也可以由獨立的其他板材形成。安裝板220的下部與上滑體210固定相連，上部與座椅本體相連。利用該滑軌機構(gòu)安裝座椅本體時，在設計階段，根據(jù)座椅本體的結(jié)構(gòu)， 適當設置安裝板220上部的結(jié)構(gòu)，使安裝板220上部與座椅本體相匹配，同時使安裝板220 下部與上滑體210相匹配，就可以使該滑軌機構(gòu)對不同結(jié)構(gòu)的座椅本體相配合，實現(xiàn)對汽車座椅的安裝；這樣，滑軌機構(gòu)的下滑軌100和上滑體210就成為一個整體模塊，成為汽車座椅的設計平臺，使該滑軌機構(gòu)具有更強的適應性。同時，由于安裝板220與上滑體210分別由不同鋼板折彎形成，與現(xiàn)有技術中的上滑軌相比，安裝板220和上滑體210均具有簡單的結(jié)構(gòu)，進而能夠降低對成型工藝的要求，縮短滑軌機構(gòu)的開發(fā)周期，降低滑軌機構(gòu)的生產(chǎn)成本。安裝板220下部與上滑體210的固定連接方式有多種選擇，可以通過焊接直接固定；也可以設置適當?shù)恼圻吇蚍厵C構(gòu)，再通過可拆卸機構(gòu)直接固定。在通過可拆卸機構(gòu)固定安裝板220與上滑體210時，可以為汽車座椅的維護和更換提供方便；在實際應用中， 如果需要更換不同結(jié)構(gòu)的座椅本體，不需要將下滑軌100拆下，僅需要將座椅本體與安裝板220同時拆下；再設置適應的安裝板220，使該安裝板上部和下部分別與座椅本體和上滑體210匹配，就可以方便地將不同結(jié)構(gòu)的座椅本體安裝在汽車的車底架上；這樣能夠在盡可能地減小汽車內(nèi)飾的情況下，實現(xiàn)對汽車座椅的更換、升級等等操作。本實施例中，滑軌機構(gòu)還設置有連接片230，通過連接片230使安裝板220和上滑體210保持固定。請參考圖5、圖6和圖7，圖5是本實用新型實施例一提供的滑軌機構(gòu)中， 連接片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例一提供的滑軌機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6中所示滑軌機構(gòu)各部件的分散結(jié)構(gòu)示意圖。實施例一提供的滑軌機構(gòu)包括連接片230。連接片230包括橫向延伸的止擋塊231 和從止擋塊231上表面的兩端分別向上延伸的兩個連接塊232。上滑動基板201設置貫穿上下表面的連接孔；本例中，加強件的加強基板和滑動件的滑動件基板設置的貫通孔形成連接孔；在上滑體210具有其他具體結(jié)構(gòu)時，可以根據(jù)實際需要設置貫通上下表面的連接孔。結(jié)合圖3、圖6和圖7，連接片230的止擋塊231上表面與上滑動基板201的下表面抵觸并貼合；連接塊232的上端部穿過上滑動基板201的連接孔，向上伸出，且使連接塊232的上端與安裝板220通過焊接固定相連；這樣通過連接片230就能夠使安裝板220 與上滑體210保持固定。在安裝過程中，操作對象為連接片230和安裝板220，不會對上滑體210產(chǎn)生直接影響，進而可以減小安裝過程中，對上滑體210尺寸的不利影響，保證上滑體210與下滑軌100之間的配合精度，保證上滑體210與下滑軌100之間的滑動配合。具體本例中，通過連接片230將滑動件、加強件及安裝板220三個部件連接固定在一起，不需要對上滑體210中的滑動件和加強件單獨進行固定；因此，可以減少固定滑動件和加強件時對上滑體210產(chǎn)生的不利影響，更好地保證上滑體210與下滑軌100之間的滑動配合，保證滑軌機構(gòu)的可靠性。實施例一中，安裝板220下端部設置有連接口 221，連接塊232的上端部與連接口 221配合，并伸入連接口 221中；連接塊232與安裝板220之間的焊縫位于連接口 221與連接塊232之間。使連接塊232位于連接口 221中，這樣可以方便安裝汽車的其他設備，減小連接片230對其他設備的干涉。當然，根據(jù)實際需要，也可以使連接塊232與安裝板220的側(cè)壁焊接固定。本例中，連接片230包括兩個從止擋塊231上表面向上延伸的連接塊232， 這樣可以保證安裝板220與上滑體210連接的可靠性；當然，根據(jù)實際需要，也可以使連接塊232與止擋塊231 —一對應，或者，在止擋塊231上表面設置更多個連接塊232。本例中，為了進一步保證安裝板220與上滑體210之間連接的可靠性，如圖4中， 還將安裝板220與上滑動基板201直接進行了焊接，在安裝板220與上滑動基板201之間形成了焊縫V。可以理解，連接塊232上端部不限于通過焊接固定相連，也可以采用其他方式固定相連。請參考圖8和圖9，圖8為本實用新型實施例二提供的滑軌機構(gòu)中，上滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是圖8中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。與實施例一相比，實施例二提供的上滑軌中， 連接塊232與安裝板220側(cè)面貼合，連接塊232和安裝板220通過鉚接方式固定，即通過鉚釘MO固定相連；這樣也可以實現(xiàn)上滑體210和安裝板220固定的目的。當然，連接塊232 也可以通過螺紋機構(gòu)等可拆卸機構(gòu)固定相連，以為汽車座椅的安裝維護提供便利。請參考圖10，該圖是本實用新型實施例三提供的滑軌機構(gòu)中，上滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。該實施例中，安裝板220下端設置有連接折邊222，連接折邊222由安裝板220鋼板側(cè)向折彎形成；連接折邊222的下表面與上滑動基板201的上表面貼合，連接折邊222和上滑動基板201通過鉚接固定，即通過合適的鉚釘MO固定。設置連接折邊222可以增加上滑軌200的整體強度，提高滑軌機構(gòu)的防分離能力，進而提高汽車座椅的安全性。當然，連接折邊222與上滑動基板201之間也可以通過焊接或可拆卸機構(gòu)固定相連。另外，也可以利用連接片230將連接折邊222與上滑動基板201固定相連；即使連接片230的連接塊232與連接折邊222通過上述方式之一固定相連；當然，也可以在連接折邊222上設置連接口 221，并使連接塊232伸入連接口 221中。在提供上述滑軌機構(gòu)的基礎上，本實用新型還提供一種汽車座椅，該汽車座椅包括座椅本體和滑軌機構(gòu)，滑軌機構(gòu)可以是上述任一種滑軌機構(gòu)，所述滑軌機構(gòu)的安裝板與所述座椅本體固定相連。另外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括車底架和汽車座椅，汽車座椅為上述任一種汽車座椅，所述滑軌機構(gòu)的下滑軌與車底架固定。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車座椅的滑軌機構(gòu)，包括滑動配合的上滑軌和下滑軌，所述下滑軌與車底架固定；其特征在于，所述上滑軌包括分別由相對獨立的板材形成的上滑體和安裝板；所述上滑體與下滑軌的滑道滑動配合；所述安裝板下部與上滑體固定相連，上部與座椅本體相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，還包括連接片，所述連接片包括橫向延伸的止擋塊和從止擋塊上表面向上延伸的連接塊；所述上滑體包括橫向延展的上滑動基板；所述連接片的止擋塊上表面與所述上滑動基板的下表面相貼合；所述連接塊的上端部穿過所述上滑動基板的連接孔與所述安裝板固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述連接塊的上端部通過可拆卸機構(gòu)與所述安裝板固定。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述連接塊的上端部通過焊接或鉚接與所述安裝板固定。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述安裝板與所述上滑動基板之間焊接相連。
6.根據(jù)權利要求4所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述安裝板的下端部設置有連接口，所述連接塊的上端部伸入所述連接口中。
7.根據(jù)權利要求2-6任一項所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述安裝板下端設置有側(cè)向折彎形成的連接折邊，所述連接折邊的下表面與所述上滑動基板的上表面貼合，所述連接塊的上端部與所述連接折邊固定相連。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，其特征在于，所述上滑體包括橫向延展的上滑動基板；所述安裝板下端設置有側(cè)向折彎形成的連接折邊，所述連接折邊的下表面與所述上滑動基板的上表面貼合，所述連接折邊和所述上滑動基板通過焊接、鉚接或可拆卸機構(gòu)固定。
9.一種汽車座椅，包括座椅本體，其特征在于，還包括權利要求1-8任一項所述的汽車座椅的滑軌機構(gòu)，所述滑軌機構(gòu)的安裝板與所述座椅本體固定相連。
10.一種汽車，包括車底架，其特征在于，還包括權利要求9所述的汽車座椅，所述滑軌機構(gòu)的下滑軌與車底架固定。
專利摘要本實用新型公開了汽車座椅的滑軌機構(gòu)、汽車座椅及汽車。公開的汽車座椅的滑軌機構(gòu)包括上滑軌和下滑軌，所述下滑軌與汽車的車底架固定；所述上滑軌包括分別由相對獨立的板材形成的上滑體和安裝板；所述上滑體與下滑軌的滑道滑動配合；所述安裝板下部與上滑體固定相連，上部與座椅本體相連。利用該滑軌機構(gòu)時，根據(jù)座椅本體結(jié)構(gòu)的不同，適當設置安裝板上部的結(jié)構(gòu)，使其上部與座椅本體相匹配，就可以使滑軌機構(gòu)與不同結(jié)構(gòu)的座椅本體相配合，使該滑軌機構(gòu)具有更強的適應性。同時，由于安裝板與上滑體分別由獨立的板材形成，與現(xiàn)有的上滑軌相比，安裝板和上滑體均具有簡單的結(jié)構(gòu)，進而能夠降低對成型工藝的要求，縮短滑軌機構(gòu)的開發(fā)周期，降低其生產(chǎn)成本。
文檔編號B60N2/075GK202016410SQ20112009960
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月7日 優(yōu)先權日2011年4月7日
發(fā)明者張歡, 李娟 , 高元和 申請人:湖北中航精機科技股份有限公司