專利名稱：汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞保護(hù)裝置，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)汽車前部和行人的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著國家的發(fā)展，時代的進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量越來越高，很多人都有了私家車，在汽車的行駛過程中，汽車與汽車、汽車與行人之間都發(fā)生過交通事故，在發(fā)生交通事故時，汽車都有不同程度的損壞，嚴(yán)重的甚至汽車報(bào)廢，所以就出現(xiàn)了很多汽車輔助裝置，來減少汽車碰撞過程中的損壞，達(dá)到保護(hù)汽車的目的，但是在汽車與行人碰撞時，這些裝置給汽車帶來保護(hù)的同時，不能給行人一定的保護(hù)。中國專利公告號為CN201646619U，授權(quán)公告日為2010年11月M日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車前防撞梁，該申請案公開了一種汽車前防撞梁，用于解決前防撞結(jié)構(gòu)與車輛前部造型沖突問題。它包括橫梁、吸能盒和安裝板，吸能盒位于橫梁兩側(cè)，改進(jìn)后，所述防撞梁兩側(cè)由橫梁和吸能盒共同形成兩楔形缺口，其中，橫梁端側(cè)底板向上傾斜設(shè)置，橫梁兩側(cè)橫截面遞減；所述吸能大口端固接安裝板、小口端固接橫梁，所述吸能盒底板前部向橫梁端側(cè)底板處延伸，在吸能盒底板前端設(shè)有吸能盒底板連接面，該連接面與橫梁端側(cè)底板貼服固合。其中不足之處是防撞梁給汽車和行人同時起到保護(hù)效果不好，不能同時兼顧，車身前橫梁薄壁來實(shí)現(xiàn)緩沖功能，強(qiáng)度太高，給行人起到保護(hù)的作用就會下降。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決防撞梁給汽車和行人同時起到保護(hù)效果不好，不能同時兼顧，車身前橫梁薄壁來實(shí)現(xiàn)緩沖功能，強(qiáng)度太高，給行人起到保護(hù)的作用就會下降的問題，提供了一種可以給汽車和行人同時起到保護(hù)作用的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、吸能盒和支架板，吸能盒的一端與橫梁連接，吸能盒的另一端與支架板連接，所述的橫梁上設(shè)有緩沖塊，所述的緩沖塊上設(shè)有潰縮凹腔，所述的潰縮凹腔與橫梁的外側(cè)形狀相匹配，所述的緩沖塊與橫梁固定連接。緩沖塊上的潰縮凹腔在汽車與行人碰撞時，潰縮凹腔發(fā)生形變， 吸收碰撞能量，起到行人保護(hù)的作用，降低碰撞的損失程度。作為優(yōu)選，所述的緩沖塊的壓縮硬度為15N/CnT20N/Cm2。緩沖塊的壓縮硬度小， 能最大程度的吸收碰撞能量，在最大程度上降低行人受傷程度。作為優(yōu)選，所述的緩沖塊的回彈率為319Γ33%。緩沖塊的回彈率高，能很好的起到緩沖作用，來保證行人最大程度上受到保護(hù)。作為優(yōu)選，所述的緩沖塊呈弧形，緩沖塊的弧形與橫梁的弧形相匹配。緩沖塊的弧形與橫梁的弧形相匹配，在汽車和行人碰撞時，汽車和行人同時受到保護(hù)。作為優(yōu)選，所述的支架板上設(shè)有緊固螺栓孔。支架板上設(shè)有緊固螺栓孔，在汽車受到小程度的損壞的情況下，方便更換。[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，在汽車與行人碰撞時，汽車和行人同時得到保護(hù)。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型緩沖塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖。1、支架板；2、吸能盒；3、緩沖塊；4、橫梁；5、緊固螺栓孔；6、潰縮凹腔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明實(shí)施例汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)(見附圖1)，包括支架板1、吸能盒2和橫梁4，吸能盒 2的一端和支架板1焊接，吸能盒2的另一端與橫梁4焊接，支架板1均有四個緊固螺栓孔 5，支架板1和吸能盒2均為兩個，支架板1和吸能盒均分布在橫梁4的兩端，橫梁4上有緩沖塊3，緩沖塊3的內(nèi)部有潰縮凹腔6 (見附圖2)，緩沖塊3與橫梁4之間螺栓連接，緩沖塊 3的壓縮硬度為15N/cm2，緩沖塊3的回彈率為33%。安裝時，通過支架板1上的緊固螺栓孔5與汽車車架螺栓連接；在汽車與行人發(fā)生碰撞時，緩沖塊3內(nèi)部的潰縮凹腔6發(fā)生形變，吸收碰撞能量，緩沖塊3還有回彈緩沖作用， 從而對行人的腿部起到一定的保護(hù)作用；在碰撞時，橫梁4擠壓吸能盒2，吸能盒2吸收碰撞能量，從而對汽車也起到保護(hù)作用，所以，在發(fā)生汽車與行人碰撞時，本實(shí)用新型既能對行人起到保護(hù)作用，又能對汽車起到保護(hù)作用。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、吸能盒和支架板，吸能盒的一端與橫梁連接，吸能盒的另一端與支架板連接，其特征是，所述的橫梁上設(shè)有緩沖塊，所述的緩沖塊上設(shè)有潰縮凹腔，所述的潰縮凹腔與橫梁的外側(cè)形狀相匹配，所述的緩沖塊與橫梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的緩沖塊的壓縮硬度為 15N/cm2 20N/cm2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的緩沖塊的回彈率為 31% 33%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的緩沖塊呈弧形，緩沖塊的弧形與橫梁的弧形相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的支架板上設(shè)有緊固螺栓孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、吸能盒和支架板，吸能盒的一端與橫梁連接，吸能盒的另一端與支架板連接，所述的橫梁上設(shè)有緩沖塊，所述的緩沖塊上設(shè)有潰縮凹腔，所述的緩沖塊與橫梁固定連接。緩沖塊上的潰縮凹腔在汽車與行人碰撞時，潰縮凹腔發(fā)生形變，吸收碰撞能量，起到行人保護(hù)的作用，降低碰撞的損失程度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，在汽車與行人碰撞時，汽車和行人同時得到保護(hù)。
文檔編號B60R21/34GK202046284SQ20112007597
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者應(yīng)軍軍, 湯小生, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司