專利名稱：一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，重卡市場上雙后橋車大多采用的是整體式平衡懸架，體式平衡懸架系統(tǒng)一般包括兩個支架、平衡軸，平衡軸由兩端的直軸部分和中間的中間彎曲部分組成。平衡軸兩端的直軸部分分別安裝在兩個支架上。支架的側(cè)面鉆孔，用銷釘加強固定。板簧座安裝在平衡軸上，它們之間通過球面軸承連接，與油封圈之間由1個防塵密封圈和個骨架油封密封。由于車輛超載運輸或在路況很差顛簸等各方面原因，造成平衡軸、支架開裂，如果平衡軸裝配角度不當，平衡軸很容易和傳動軸摩擦干涉。平衡軸和板簧座通過金屬軸承連接，需要經(jīng)常更換潤滑油或潤滑脂。基于整體式平衡懸架的上述缺陷，目前出現(xiàn)了斷開式平衡懸架，由于斷開式平衡懸架的平衡軸及平衡軸支架是整體鑄造的一個零件，毛坯鑄造難度高，且后期機械加工困難，設(shè)備昂貴。因為重卡超載嚴重，懸架系統(tǒng)對汽車底盤保護不夠充分，影響了底盤的可靠性。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，以解決平衡軸支架毛坯的鑄造難度和機械加工難度大的問題，減輕平衡懸架系統(tǒng)的重量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架、平衡軸、板簧座和軸承，所述平衡軸插設(shè)在所述平衡軸支架上，所述軸承設(shè)置在所述板簧座和所述平衡軸之間。優(yōu)選的，在上述斷開式平衡懸架系統(tǒng)中，還包括通過螺栓固定在所述平衡軸上，以定位所述軸承的止推板。優(yōu)選的，在上述斷開式平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸靠近所述平衡軸支架的一端設(shè)有盲孔。優(yōu)選的，在上述斷開式平衡懸架系統(tǒng)中，所述軸承為兩個，且均為橡膠軸承。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的連接部分，變成兩件獨立的平衡軸。且平衡軸支架和平衡軸不再是整體鑄造的一個零部件，這樣不但減輕了平衡軸的重量，平衡軸支架毛坯的鑄造難度和機械加工難度大為降低， 成本下降，而且從根本上解決了平衡軸和傳動軸的干涉，提高了車身底盤系統(tǒng)的可靠性，延長了驅(qū)動橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的斷開式平衡懸架系統(tǒng)的爆炸圖；圖2為本實用新型實施例提供的斷開式平衡懸架系統(tǒng)的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，以解決平衡軸支架毛坯的鑄造難度和機械加工難度大的問題。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例提供的斷開式平衡懸架系統(tǒng)的爆炸圖，圖2為本實用新型實施例提供的斷開式平衡懸架系統(tǒng)的剖視圖。本實用新型提供的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架2、平衡軸1、板簧座4和軸承，其中，所述平衡軸1插設(shè)在所述平衡軸支架2上，所述軸承設(shè)置在所述板簧座4和所述平衡軸1之間。及平衡軸1的一端插設(shè)在平衡軸支架2內(nèi)，另一端通過軸承與板簧座4 相連。平衡軸支架2用于車架相連接，優(yōu)選的，平衡軸支架2與車架的連接采用側(cè)面連接， 提高了平衡軸支架2的強度，改善了平衡軸支架2的工藝性。本實用新型的平衡軸1取消了原來整體式平衡軸中間的連接部分，變成兩件獨立的平衡軸1。且平衡軸支架2和平衡軸1不再是整體鑄造的一個零部件，這樣不但減輕了平衡軸1的重量，平衡軸支架2毛坯的鑄造難度和機械加工難度大為降低，成本下降，而且從根本上解決了平衡軸和傳動軸的干涉，提高了車身底盤系統(tǒng)的可靠性，延長了驅(qū)動橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。本實用新型還可包括通過螺栓7固定在所述平衡軸1上，以定位所述軸承的止推板6。通過止推板6實現(xiàn)軸承及板簧座4 一端的軸向定位，軸承及板簧座4的另一端通過平衡軸支架2實現(xiàn)定位。為了進一步減輕平衡軸1的中聯(lián)，將平衡軸1的靠近所述平衡軸支架2的一端設(shè)置盲孔。平衡軸可采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，提高了強度，減輕了重量，延長了使用壽命。為了提高板簧座4的穩(wěn)定性，軸承優(yōu)選為兩個，且均為橡膠軸承。通過在平衡軸1 和板簧座4之間設(shè)置橡膠軸承(3、5)，不僅結(jié)構(gòu)簡單可靠，免潤滑，沖擊小，且壽命可大幅度提尚。綜上所述，由于平衡軸1取消了以往整體式平衡懸架平衡軸的中間連接部分，本斷開式平衡懸架總成可以很好的適應(yīng)車架寬度變化，適應(yīng)各平臺車型，便于減少各平臺的零件數(shù)量，實現(xiàn)通用性，徹底解決了平衡軸和傳動軸干涉的問題，平衡軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼， 末端設(shè)置盲孔，提高了強度，減輕了重量，延長了使用壽命。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架O)、平衡軸(1)、板簧座(4)和軸承，其特征在于，所述平衡軸(1)插設(shè)在所述平衡軸支架( 上，所述軸承設(shè)置在所述板簧座(4) 和所述平衡軸(1)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括通過螺栓(7)固定在所述平衡軸(1)上，以定位所述軸承的止推板(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(1)靠近所述平衡軸支架O)的一端設(shè)有盲孔。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承為兩個， 且均為橡膠軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架、平衡軸、板簧座和軸承，所述平衡軸插設(shè)在所述平衡軸支架上，所述軸承設(shè)置在所述板簧座和所述平衡軸之間。本實用新型的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的連接部分，變成兩件獨立的平衡軸。且平衡軸支架和平衡軸不再是整體鑄造的一個零部件，這樣不但減輕了平衡軸的重量，平衡軸支架毛坯的鑄造難度和機械加工難度大為降低，成本下降，而且從根本上解決了平衡軸和傳動軸的干涉，提高了車身底盤系統(tǒng)的可靠性，延長了驅(qū)動橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。
文檔編號B60G21/055GK201989585SQ20112007105
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者陳明偉 申請人:陳明偉