專利名稱：吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，特別涉及一種具有較好吸能潰縮的汽車前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，行人在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，大部分的碰撞首先發(fā)生在腿部與車輛前保險(xiǎn)杠處，特別是行人的大腿部極易受到撞傷。在碰撞中，如果保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)的硬度過(guò)大，不發(fā)生或極少發(fā)生形變吸能，那么行人的大腿部位將承受巨大的沖力，這會(huì)對(duì)行人造成巨大的傷害，但是如果一味降低前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，那么前保險(xiǎn)杠也就失去了對(duì)車輛應(yīng)有的保護(hù)作用，會(huì)對(duì)車輛本身造成巨大的傷害，目前市場(chǎng)上大多數(shù)的保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)在這方面往往只追求自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升，忽略了對(duì)行人的保護(hù)，在事故中，往往會(huì)對(duì)行人造成較大的傷害，所以一個(gè)具有適度結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)在碰撞中能較好吸能潰縮、保護(hù)行人保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)能大大提高車輛和行人的安全保障。中國(guó)專利公告號(hào)CN 20U91822Y，公告日2009年08月19日，公開(kāi)了一種前保險(xiǎn)杠支架，其包括一個(gè)支架本體、一個(gè)連接所述支架本體中部的中央加強(qiáng)支架、多個(gè)設(shè)置在所述支架本體正面的格柵固定結(jié)構(gòu)、設(shè)置在所述支架本體背面的格柵導(dǎo)流板和美觀蓋板。此技術(shù)方案中前保險(xiǎn)杠支架為整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很大但是在碰撞中吸能不佳，在事故中和行人碰撞時(shí)容易對(duì)行人產(chǎn)生很大的沖擊力，對(duì)行人的保護(hù)不夠，容易出現(xiàn)傷害事故，存在安 ^^^ 急 ^^ ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)保險(xiǎn)杠安裝支架在碰撞中吸能效果不佳，容易對(duì)行人造成傷害的問(wèn)題，提供了一種在碰撞中能較好吸能潰縮的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，包括前橫梁和保險(xiǎn)杠安裝橫梁，前橫梁上以前橫梁上連接有兩個(gè)安裝支架，安裝支架與保險(xiǎn)杠安裝橫梁固定連接，所述的安裝支架均包括支架頂面、朝向前橫梁中心側(cè)的內(nèi)向支板，朝向另一側(cè)的外向支板，所述的安裝支架呈“幾”字形，所述的內(nèi)向支板上開(kāi)設(shè)有潰縮孔。內(nèi)向支板上開(kāi)設(shè)有潰縮孔可以降低內(nèi)向支板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，由于內(nèi)向支板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，內(nèi)向支板朝向前橫梁中心側(cè)折彎吸能潰縮，大大降低了行人受到的沖擊力，提高了對(duì)行人的安全保護(hù)；同時(shí)，當(dāng)本實(shí)用新型與大型物體碰撞時(shí)，外向支架起到主要支撐作用，提供了較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，起到很好的支撐作用，保護(hù)了車輛。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)向支板呈矩形，所述的潰縮孔呈矩形，所述的潰縮孔的面積大于所述內(nèi)向支板面積的四分之一。潰縮孔的形狀與內(nèi)向支板的形狀相似，且面積大于所述內(nèi)向支板面積的四分之一，能夠進(jìn)一步降低內(nèi)向支板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得內(nèi)向支板更容易潰縮吸能。[0007]作為優(yōu)選，所述的外向支板呈矩形，所述外向支板的長(zhǎng)度、寬度均與所述內(nèi)向支板的長(zhǎng)度、寬度相等。這樣設(shè)置使得外向支板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大于內(nèi)向支板，起到很好的支撐作用，更好地保護(hù)了車輛。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)向支板與所述的支架頂面形成夾角a，所述的夾角a為鈍角。 這樣設(shè)置，可以使得最容易與行人發(fā)生碰撞的前保險(xiǎn)杠能較好地向前橫梁中心側(cè)潰縮吸能。作為優(yōu)選，所述的外向支板與所述的支架頂面形成夾角b，所述的夾角b為鈍角。 這樣設(shè)置，可以使得最容易與行人發(fā)生碰撞的前保險(xiǎn)杠能較好地向前橫梁中心側(cè)潰縮吸能。作為優(yōu)選，所述的安裝支架還包括有內(nèi)連接板和外連接板，所述的內(nèi)連接板與內(nèi)向支板連接，內(nèi)連接板朝向前橫梁中心側(cè)呈矩形狀，所述的外連接板與外向支板連接，外連接板朝向外側(cè)呈矩形狀。這樣設(shè)置，增加了焊接時(shí)的施焊面積，保證了本實(shí)用新型一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的支架頂面與內(nèi)向支板連接處設(shè)為圓角，所述的支架頂面與外向支板連接處設(shè)為圓角。采用圓角過(guò)渡，使得安裝支架的整體更易產(chǎn)生潰縮吸能，而不是直接產(chǎn)生斷裂。作為優(yōu)選，所述的安裝支架與所述的保險(xiǎn)杠安裝橫梁螺接。安裝支架與保險(xiǎn)杠安裝橫梁螺接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以很好地解決目前的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)在碰撞中容易對(duì)行人造成巨大傷害的問(wèn)題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在碰撞過(guò)程中，安裝支架能向內(nèi)側(cè)潰縮吸能，降低對(duì)行人的沖力，提高對(duì)行人的安全保護(hù)。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中安裝支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、安裝支架，2、前橫梁，3、保險(xiǎn)杠安裝橫梁，11、螺孔，12、支架頂面，13、內(nèi)向支板，14、外向支板，15、潰縮孔，16、內(nèi)連接板，17、外連接板。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。實(shí)施例一種吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)附圖1、附圖2)，包括前橫梁2，前橫梁2的前端左右兩側(cè)分別焊接有一個(gè)安裝支架1，安裝支架1包括支架頂面12，支架頂面12呈矩形， 支架頂面12的中心處開(kāi)設(shè)有螺孔11，通過(guò)螺孔11安裝支架1與保險(xiǎn)杠安裝橫梁3螺接，支架頂面12的左右兩側(cè)其中一側(cè)連接內(nèi)向支板13，另一側(cè)連接外向支板14，其中安裝在前橫梁2左側(cè)的安裝支架1的內(nèi)向支板13與支架頂面12的右側(cè)連接，安裝在前橫梁2右側(cè)的安裝支架1的內(nèi)向支板13與支架頂面12的左側(cè)連接，內(nèi)向支板13、外向支板14均呈矩形， 內(nèi)向支板13與支架頂面12形成夾角a，夾角a為120°的鈍角，外向支板14與支架頂面12形成夾角b，夾角b與夾角a相等，內(nèi)向支板13與支架頂面12的連接處為圓角過(guò)渡，內(nèi)向支板14與支架頂面12的連接處也為圓角過(guò)渡，內(nèi)向支板13上開(kāi)設(shè)有矩形的潰縮孔15，潰縮孔15的面積為內(nèi)向支板13面積的三分之一，內(nèi)向支板13上連接有內(nèi)連接板16，內(nèi)連接板 16由內(nèi)向支板13向外折彎形成，外向支板14上連接有外連接板17，外連接板17由外向支板14向外折彎形成，內(nèi)連接板16、外連接板17均與支架頂面12平行，內(nèi)連接板16、外連接板17與前橫梁2焊接固定。本實(shí)用新型安裝在車輛的前端，保險(xiǎn)杠安裝橫梁上安裝前保險(xiǎn)杠，在車輛與行人發(fā)生碰撞的時(shí)候，由于安裝支架上的內(nèi)向支板結(jié)構(gòu)較軟，所以，碰撞時(shí)，內(nèi)向支板潰縮，內(nèi)向支板與支架頂面的夾角變大，前保險(xiǎn)杠內(nèi)凹，吸收大量的撞擊能量，極大地減輕了對(duì)行人的傷害；如果撞擊的是較大的物體，例如其他車輛，只要撞擊時(shí)承受的撞擊面大于安裝支架間的間距，則由安裝支架的外向支板來(lái)承受主要撞擊力，此時(shí)，外向支板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)比內(nèi)向支板的強(qiáng)，能夠較好的保護(hù)車輛。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，包括前橫梁和保險(xiǎn)杠安裝橫梁，前橫梁上以前橫梁上連接有兩個(gè)安裝支架，安裝支架與保險(xiǎn)杠安裝橫梁固定連接，其特征在于所述的安裝支架均包括支架頂面、朝向前橫梁中心側(cè)的內(nèi)向支板，朝向另一側(cè)的外向支板，所述的安裝支架呈“幾”字形，所述的內(nèi)向支板上開(kāi)設(shè)有潰縮孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)向支板呈矩形，所述的潰縮孔呈矩形，所述的潰縮孔的面積大于所述內(nèi)向支板面積的四分之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的外向支板呈矩形，所述外向支板的長(zhǎng)度、寬度均與所述內(nèi)向支板的長(zhǎng)度、寬度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)向支板與所述的支架頂面形成夾角a，所述的夾角a為鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的外向支板與所述的支架頂面形成夾角b，所述的夾角b為鈍角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的安裝支架還包括有內(nèi)連接板和外連接板，所述的內(nèi)連接板與內(nèi)向支板連接，內(nèi)連接板朝向前橫梁中心側(cè)呈矩形狀，所述的外連接板與外向支板連接，外連接板朝向外側(cè)呈矩形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支架頂面與內(nèi)向支板連接處設(shè)為圓角，所述的支架頂面與外向支板連接處設(shè)為圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的安裝支架與所述的保險(xiǎn)杠安裝橫梁螺接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有較好吸能潰縮的汽車前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中保險(xiǎn)杠安裝支架在碰撞中結(jié)構(gòu)吸能效果不佳容易對(duì)行人造成傷害的問(wèn)題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種吸能式前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)，包括前橫梁和保險(xiǎn)杠安裝橫梁，前橫梁上以前橫梁上連接有兩個(gè)安裝支架，安裝支架與保險(xiǎn)杠安裝橫梁固定連接，所述的安裝支架均包括支架頂面、朝向前橫梁中心側(cè)的內(nèi)向支板，朝向另一側(cè)的外向支板，所述的安裝支架呈“幾”字形，所述的內(nèi)向支板上開(kāi)設(shè)有潰縮孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在碰撞過(guò)程中，安裝支架能向內(nèi)側(cè)潰縮吸能，降低對(duì)行人的沖力，提高對(duì)行人的安全保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R19/34GK202029794SQ20112003981
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 呂曉江, 呂鋮瑋, 吳佳, 吳成明, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司