專利名稱：車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼絲懸掛裝置，更具體地涉及設(shè)置在車輛座椅內(nèi)部的靠背框上以支撐乘客背部的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置及其制造方法。
背景技術(shù)：
在車輛的內(nèi)部設(shè)置有供乘客乘坐的座椅，這樣的座椅由支撐乘客臀部的座椅墊、 支撐背部的靠背、可搭放乘客胳膊的扶手以及支撐頭部的頭枕構(gòu)成。其中，與本實用新型有關(guān)的靠背，具體在靠背的內(nèi)部設(shè)置有形成靠背骨架的靠背框，而在靠背框的內(nèi)部設(shè)置有支撐乘客背部的鋼絲懸掛裝置。這樣的鋼絲懸掛裝置由在靠背框上橫向配置的多個張力鋼絲和分別在張力鋼絲兩端縱向配置且固定多個張力鋼絲的一對邊框鋼絲構(gòu)成。為了將邊框鋼絲設(shè)置在靠背框上，需要螺旋彈簧等單獨的彈性裝置，而且存在將多個張力鋼絲全部纏繞固定在邊框鋼絲上后按適當(dāng)?shù)拈L度切斷端部的麻煩，還有由于將纏繞在邊框鋼絲上的張力鋼絲的兩端以適當(dāng)長度切斷，所以張力鋼絲的尖銳端部有可能在組裝或者車輛事故時帶來傷害。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了解決如上所述的問題而提出的，本實用新型的一實施例涉及的設(shè)置在車輛內(nèi)部的靠背框上的鋼絲懸掛裝置，其特征在于，包括相互隔開且縱向設(shè)置的一對邊框鋼絲；橫跨一對邊框鋼絲配置，而纏繞邊框鋼絲且向外側(cè)延伸的兩端上形成有掛鉤部的至少一個支撐鋼絲；在支撐鋼絲的上側(cè)或者下側(cè)隔開配置，并橫跨一對邊框鋼絲的至少一個張力鋼絲；其中，上下鄰接的一對張力鋼絲中，纏繞邊框鋼絲并向外側(cè)延伸的兩端相對地折彎后相連。根據(jù)本實用新型的一優(yōu)選實施例，提供一種設(shè)置在車輛座椅內(nèi)部的靠背框上的鋼絲懸掛裝置，包括，相互隔開且縱向設(shè)置的一對邊框鋼絲；橫跨一對邊框鋼絲配置，而纏繞邊框鋼絲且向外側(cè)延伸的兩端上形成有掛鉤部的至少一個支撐鋼絲；在支撐鋼絲的上側(cè)或者下側(cè)隔開配置，并橫跨一對邊框鋼絲的至少一個張力鋼絲；其中，上下鄰接的一對張力鋼絲中，纏繞邊框鋼絲并向外側(cè)延伸的兩端相對地折彎后相連。在此，優(yōu)選支撐鋼絲的直徑大于等于張力鋼絲的直徑。而且，上下鄰接的一對張力鋼絲可形成為一體，此時，優(yōu)選上下鄰接的所述一對張力鋼絲具有，其一端纏繞固定在一對邊框鋼絲中的一個，而另一端向另一個邊框鋼絲延伸后折回并纏繞固定而成的橢圓形狀。上述的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，在制造時，在靠背框上縱向隔開設(shè)置一對邊框鋼絲，并且設(shè)置至少一個橫跨一對邊框鋼絲的支撐鋼絲，且在支撐鋼絲的上側(cè)或者下側(cè)設(shè)置至少一個橫跨一對邊框鋼絲的張力鋼絲，其中，向一對邊框鋼絲的外側(cè)延伸且上下鄰接的張力鋼絲的兩端向相對的方向折彎后連接。此時，優(yōu)選支撐鋼絲與張力鋼絲的兩側(cè)分別纏繞固定在一對邊框鋼絲上，而且向
3邊框鋼絲外側(cè)延伸的支撐鋼絲的兩側(cè)端部上，分別形成有與靠背框的一側(cè)結(jié)合的掛鉤部。根據(jù)本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，由于支撐鋼絲以橫跨一對邊框鋼絲的方式設(shè)置，并且支撐鋼絲的兩側(cè)端部上形成有掛鉤部且分別固定在靠背框的一側(cè)，所以不需要另行設(shè)置如以往的用于將邊框鋼絲與靠背框結(jié)合的彈性裝置，因此具有作業(yè)工序的減少所帶來的節(jié)約制造費用的效果。而且，由于相互鄰接的張力鋼絲的兩側(cè)端部相向折彎而連接，從而能夠防止組裝或者車輛事故時因張力鋼絲的尖銳端部而受傷的現(xiàn)象。還有，由于張力鋼絲向邊框鋼絲的外側(cè)延伸，所以能夠?qū)Ρ纫酝鼘挼膮^(qū)域提供彈性支撐，具有提高沖擊吸收性能的效果。

圖1是本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的主視圖。圖2是本實用新型的一實施例涉及的張力鋼絲的示意圖。圖3是本實用新型的另一實施例涉及的張力鋼絲的示意圖。圖4是本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的使用狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記1 靠背框2:捆束夾具3:固定夾具10 車輛座椅用鋼絲懸掛裝置20 邊框鋼絲210 第一邊框鋼絲220 第二邊框鋼絲30:支撐鋼絲40、40'張力鋼絲50:固定鋼絲
具體實施方式
下面，參照附圖說明本實用新型的優(yōu)選實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置。 在此，附圖中圖示的線的粗細(xì)或者構(gòu)成要素的尺寸等是為了說明的明確性和方便性，有可能被夸張表示。而且，后述的術(shù)語是考慮了在本實用新型中的功能而定義的術(shù)語，根據(jù)使用者、操作者的意圖或者慣例有可能變化。因此，有關(guān)這些術(shù)語的定義應(yīng)以本說明書的全部內(nèi)容為基礎(chǔ)而定。還有，下面的實施例并不用于限定本實用新型的保護范圍，而是僅用于表示本實用新型的權(quán)利要求記載的構(gòu)成要素的示例，而包含于本實用新型的說明書全部內(nèi)容涉及的技術(shù)范疇、在權(quán)利要求的構(gòu)成要素中能夠均等替換構(gòu)成要素的實施例，均屬于本實用新型的保護范圍。圖1是本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的主視圖，圖2是本實用新型的一實施例涉及的張力鋼絲的示意圖。如圖1所示，本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置10設(shè)置在車輛座椅(未圖示)內(nèi)部的靠背框1上，而且，以縱向上相互隔開的方式分別設(shè)置有一對邊框鋼絲20，以橫跨該一對邊框鋼絲20的方式設(shè)置有至少一個支撐鋼絲30，在支撐鋼絲30的上側(cè)或者下側(cè)隔開設(shè)置有至少一個橫跨一對邊框鋼絲20的張力鋼絲40，從而彈性支撐乘客的背部。在此，支撐鋼絲30以橫跨一對邊框鋼絲20向橫向延伸的狀態(tài)設(shè)置，且在縱向隔開規(guī)定間距地配置有多個。而且，支撐鋼絲30的兩側(cè)纏繞張力鋼絲20并向張力鋼絲20的外側(cè)延伸，且被延伸的支撐鋼絲30的兩端上形成有鉤狀的掛鉤部32，掛扣在靠背框1的兩側(cè)所具有的掛扣部 (未圖示)上而被固定，因此，不需要另行設(shè)置如以往的用于將邊框鋼絲20設(shè)置在靠背框1 上的彈性裝置。在支撐鋼絲30的上側(cè)或者下側(cè)設(shè)置有至少一個橫跨一對邊框鋼絲20向橫向延伸的張力鋼絲40，其在縱向隔開規(guī)定間距地配置有多個，且張力鋼絲40的兩側(cè)纏繞邊框鋼絲 20后向邊框鋼絲20的外側(cè)延伸。此時，在上下相互鄰接的一對張力鋼絲40中，向邊框鋼絲20的外側(cè)延伸的部分相對地折彎并相連，例如，在上下相互鄰接的一對張力鋼絲40中，下側(cè)張力鋼絲40的端部向上折彎，而上側(cè)張力鋼絲40的端部向下折彎，從而能夠相互連接。因此，如圖2所示，上下相互鄰接的一對張力鋼絲40可以由例如一個長橢圓形鋼絲一體形成。在此，一對邊框鋼絲20由第一邊框鋼絲210和第二邊框鋼絲220構(gòu)成，上下鄰接的一對張力鋼絲40由纏繞于第一邊框鋼絲210的第一卷繞部411、從第一卷繞部411向第二邊框鋼絲220延伸并形成有彎曲部41的第一延伸部421、形成在第一延伸部421的末端且纏繞于第二邊框鋼絲220的第二卷繞部412、從第二卷繞部412向第二邊框鋼絲220的外側(cè)延伸的第二延伸部422、從第二延伸部422以圓弧形狀折彎的第一折彎部431、從第一折彎部431向第二邊框鋼絲220延伸的第三延伸部423、形成在第三延伸部423的末端且與第二卷繞部412隔開距離纏繞在第二邊框鋼絲220的第三卷繞部413、從第三卷繞部413 向第一邊框鋼絲210延伸并形成有彎曲部41的第四延伸部424、形成在第四延伸部424的末端且纏繞于第一邊框鋼絲210的第四卷繞部414、從第四卷繞部414向第一邊框鋼絲210 的外側(cè)延伸的第五延伸部425、從第五延伸部425以與第一折彎部431相對的方式折彎的第二折彎部432、從第二折彎部432向第一邊框鋼絲210的第一卷繞部411延伸的第六延伸部 426構(gòu)成。此時，由于支撐鋼絲30需要其兩端與靠背框1結(jié)合來全面支撐來自乘客背部的載荷，因此考慮到其剛性，優(yōu)選支撐鋼絲30的直徑與張力鋼絲40的直徑相同或者更粗。由于支撐鋼絲30和張力鋼絲40的兩側(cè)分別與邊框鋼絲20結(jié)合，因此，優(yōu)選邊框鋼絲20的直徑與支撐鋼絲30的直徑相同或者更粗。而且，如附圖所示，優(yōu)選支撐鋼絲30與張力鋼絲40分別具備至少一個梯形形狀的彎曲部31、41。通過該彎曲部31、41的伸縮，支撐鋼絲30與張力鋼絲40可分別向長度方向發(fā)生彈性變形。圖3是本實用新型的另一實施例涉及的張力鋼絲的示意圖。根據(jù)本實用新型的另一實施例，如圖3所示，最初由一根直線形狀的鋼絲以橢圓形狀上下往復(fù)而連接在一對邊框鋼絲20上，以使上下鄰接的一對張力鋼絲40'形成為一體。此時，一對邊框鋼絲20由第一邊框鋼絲210和第二邊框鋼絲220構(gòu)成，上下鄰接的一對張力鋼絲40'由纏繞于第一邊框鋼絲210的第一卷繞部411、從第一卷繞部411向第二邊框鋼絲220延伸的第一延伸部421、形成在第一延伸部421的末端且纏繞于第二邊框鋼絲220的第二卷繞部412、從第二卷繞部412向第二邊框鋼絲220的外側(cè)延伸的第二延伸部422、從第二延伸部422以圓弧形狀折彎的第一折彎部431、從第一折彎部431向第二邊框鋼絲220延伸的第三延伸部423、形成在第三延伸部423的末端且與第二卷繞部412隔開距離纏繞在第二邊框鋼絲220的第三卷繞部413、從第三卷繞部413向第一邊框鋼絲210 延伸的第四延伸部424、形成在第四延伸部似4的末端且纏繞于第一邊框鋼絲210的第四卷繞部414、從第四卷繞部414向第一邊框鋼絲210的外側(cè)延伸的第五延伸部425、從第五延伸部425以與第一折彎部431相對的方式折彎的第二折彎部432、從第二折彎部432向第一邊框鋼絲210延伸的第六延伸部426、形成在第六延伸部426的末端且鄰接第一卷繞部411 并纏繞在第一邊框鋼絲210上的第五卷繞部415構(gòu)成。在圖1所示的實施例中示出，在最上端配置支撐鋼絲30，在其下端配置有兩對張力鋼絲40，在兩對張力鋼絲40的下端再配置支撐鋼絲30，在該支撐鋼絲30的下端又配置兩對張力鋼絲40，在其下端配置支撐鋼絲30的形狀。這些支撐鋼絲30和張力鋼絲40的數(shù)量以及配置形狀，當(dāng)然在考慮沖擊吸收性能和制造費用以及時間的情況下，可以根據(jù)需求適當(dāng)?shù)剡M行選擇。圖4是本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的使用狀態(tài)圖。在本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置10的下端配置有固定鋼絲50，該固定鋼絲50的一側(cè)端部通過捆束夾具2與邊框鋼絲20的下端部結(jié)合。在此，固定鋼絲50包括下端固定部51，其中間部以梯形形狀向后方折彎，并通過固定夾具3固定在靠背框1的下端部；兩端固定部52，其具有U形形狀，向上側(cè)折彎并延伸的兩側(cè)通過金屬或者合成樹脂材料的捆束夾具2而與下端固定部51的兩側(cè)結(jié)合，且兩端固定在靠背框1的兩側(cè)；張力部53，橫跨兩端固定部52的兩側(cè)而配置，并且在長度方向上形成有至少一個彎曲部531，且兩端通過捆束夾具2與兩端固定部52的兩側(cè)結(jié)合。此時，兩端固定部52的兩側(cè)末端部向外側(cè)延伸之后再向下方折彎，從而分別形成 “1”形狀的結(jié)合部521，該結(jié)合部521掛扣在靠背框1的兩側(cè)的掛鉤狀的支架(未圖示)上而被固定。為了防止磨損和噪音，優(yōu)選在結(jié)合部521上套上橡膠或者合成樹脂材料的外罩。而且，為了制作方便，在制造兩端固定部52時，優(yōu)選分別制作左右側(cè)各一個共兩個部件(piece)之后，通過捆束夾具2使一側(cè)末端相結(jié)合而構(gòu)成一個兩端固定部52。這樣相結(jié)合的部位優(yōu)選向上側(cè)折彎形成梯形形狀。本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置的組裝以及動作進行如下。將一對邊框鋼絲20相互隔開地縱向設(shè)置，而在一對邊框鋼絲20之間上下方向相互隔開、平行地配置多個分別在兩端形成有鉤狀掛鉤部32的支撐鋼絲30，并且在支撐鋼絲 30的上側(cè)或者下側(cè)配置多個張力鋼絲40，支撐鋼絲30與張力鋼絲40的兩側(cè)纏繞固定于邊框鋼絲20，而向邊框鋼絲20的外側(cè)延伸且上下鄰接的一對張力鋼絲40的兩端以相對的方向折彎而連接，而且支撐鋼絲30的掛鉤部32與靠背框1的一側(cè)結(jié)合。
6[0050]此時，在支撐鋼絲30和張力鋼絲40的長度方向上分別形成有多個梯形形狀的彎曲部31、41，施加外力時，通過該彎曲部31、41的伸縮而發(fā)生彈性變形，從而吸收沖擊。在本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置10的下端，結(jié)合有通過固定夾具3固定在靠背框1上的固定鋼絲50，而且，固定鋼絲50的上端部通過捆束夾具 2而與邊框鋼絲20的下端部結(jié)合。設(shè)置時，固定鋼絲50的兩端掛扣在靠背框1兩側(cè)的支架上而被固定，并且，固定鋼絲50的下端通過固定夾具3固定在靠背框1的下端部，而設(shè)置在支撐鋼絲30的兩端的掛鉤部32與設(shè)置在靠背框1的兩側(cè)的掛扣部結(jié)合。因此，根據(jù)本實用新型的一實施例涉及的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置10，不需要另行準(zhǔn)備如以往的用于在靠背框1上固定邊框鋼絲20的彈性裝置。而且，由于相互鄰接的一對張力鋼絲40向邊框鋼絲20的外側(cè)延伸的端部相對折彎而連接，因此不需要另行進行如以往的折彎工序。隨著張力鋼絲40支撐區(qū)域變寬，沖擊吸收性能也得到提高。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，設(shè)置在車輛座椅內(nèi)部的靠背框上，其特征在于，包括一對邊框鋼絲，相互隔開且縱向設(shè)置；至少一個支撐鋼絲，以橫跨所述一對邊框鋼絲的方式配置，纏繞所述邊框鋼絲且在向外側(cè)延伸的兩端形成有掛鉤部；以及至少一個張力鋼絲，在所述支撐鋼絲的上側(cè)或者下側(cè)隔開配置，并橫跨所述一對邊框鋼絲；其中，在上下鄰接的一對張力鋼絲中，纏繞所述邊框鋼絲并向外側(cè)延伸的兩端相向地折彎后相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，其特征在于，所述支撐鋼絲的直徑大于等于所述張力鋼絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，其特征在于，上下鄰接的所述一對張力鋼絲形成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，其特征在于，上下鄰接的所述一對張力鋼絲中，其一端纏繞固定在所述一對邊框鋼絲中的一個，另一端向另一個邊框鋼絲延伸后折回并纏繞固定而形成為橢圓形狀。
專利摘要本實用新型提供一種車輛座椅用鋼絲懸掛裝置，本實用新型的一實施例涉及設(shè)置在車輛座椅內(nèi)部的靠背框上的鋼絲懸掛裝置，包括，相互隔開且縱向設(shè)置的一對邊框鋼絲；橫跨一對邊框鋼絲配置，而纏繞邊框鋼絲向外側(cè)延伸的兩端上形成有掛鉤部的至少一個支撐鋼絲；以及在支撐鋼絲的上側(cè)或者下側(cè)隔開配置，并橫跨一對邊框鋼絲的至少一個張力鋼絲；其中，上下鄰接的一對張力鋼絲中，纏繞邊框鋼絲向外側(cè)延伸的兩端相對地折彎后相連。
文檔編號B60N2/54GK202029720SQ20112001991
公開日2011年11月9日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者金文哲 申請人:金文哲