專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗。
背景技術(shù)：
當(dāng)前市場(chǎng)上很多卡車(chē)都配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)的頂部通風(fēng)窗裝置，該裝置一般有兩個(gè)操縱部件，其一為位于前端的控制前開(kāi)啟(進(jìn)風(fēng))或后開(kāi)啟(出風(fēng))的換檔開(kāi)關(guān)，其二為位于后端的控制開(kāi)啟角度大小的旋鈕(前開(kāi)一般為20°、后開(kāi)為10° )。其中，換檔開(kāi)關(guān)較小， 但調(diào)節(jié)旋鈕為便于操作及提供足夠的力矩，體積較大(直徑80mm左右、高度30mm左右)。 由于凸出的開(kāi)啟旋鈕在整車(chē)中所處的位置正好位于或接近前排中間乘客的頭部碰撞區(qū)域， 故對(duì)于個(gè)子高的乘客存在一定的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，本實(shí)用新型的汽車(chē)頂通風(fēng)窗將開(kāi)啟旋鈕設(shè)置于通風(fēng)窗前部，將換擋開(kāi)關(guān)設(shè)置于后部，克服了開(kāi)啟旋鈕過(guò)于靠后的缺陷，使其避開(kāi)了中間乘客的頭部碰撞區(qū)域，提高了行駛中的安全系數(shù)， 同時(shí)，對(duì)功能及開(kāi)啟角度沒(méi)有任何影響。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，包括蓋板，位于蓋板下方的安裝支架，蓋板通過(guò)連接支架與第一調(diào)節(jié)支架和連接旋臂連接，連接旋臂與第二調(diào)節(jié)支架連接，開(kāi)啟旋鈕位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開(kāi)關(guān)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。第一調(diào)節(jié)支架為開(kāi)口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過(guò)安裝在安裝支架上的定位軸與安裝支架連接，第一調(diào)節(jié)支架的后端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與連接支架的下端的中部連接；所述開(kāi)啟旋鈕的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套，螺套的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套的軸線垂直；拉簧軸穿過(guò)第一調(diào)節(jié)支架的兩側(cè)壁，同時(shí)從螺套上端的軸孔穿過(guò)；所述拉簧軸的兩端均設(shè)有拉簧，拉簧的一端與拉簧軸連接，另一端與連接支架連接。所述第二調(diào)節(jié)支架的上前端帶有一凹陷部，所述第二調(diào)節(jié)支架的中下部帶有一限位卡槽，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架通過(guò)前定位軸和后定位軸在安裝支架上定位，所述安裝支架的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸水平滑動(dòng)的前后滑槽和供拉簧軸滑動(dòng)的豎直滑槽；所述第二調(diào)節(jié)支架的下部與換檔開(kāi)關(guān)的上端緊固連接， 換擋開(kāi)關(guān)的上端從安裝支架的底部的滑槽伸入安裝支架的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)。所述連接旋臂的兩端分別帶有用于與安裝支架連接的第二銷(xiāo)軸和用于在限位卡槽內(nèi)滑動(dòng)的限位軸；所述第二銷(xiāo)軸的外部套裝有扭簧。[0009]所述安裝支架的側(cè)壁設(shè)有供限位軸滑動(dòng)的花槽。本實(shí)用新型的有益效果在于1、開(kāi)啟旋鈕前移，避開(kāi)了中間乘客頭部碰撞區(qū)域，提高了安全系數(shù)；2、第二調(diào)節(jié)支架右端的限位卡口形狀為平滑曲線，在檔位因故沒(méi)撥到位時(shí)，能夠隨拉簧軸的推動(dòng)，左右滑動(dòng)至進(jìn)風(fēng)檔或出風(fēng)檔，不會(huì)出現(xiàn)卡死失效的情況；3、進(jìn)風(fēng)操作時(shí)，開(kāi)啟角度大小可隨旋鈕旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小(原有的設(shè)計(jì)在進(jìn)風(fēng)時(shí)由于拉簧的作用，會(huì)在開(kāi)啟一定角度后突然彈開(kāi)至 20°，不能連續(xù)調(diào)節(jié))。

圖1為本實(shí)用新型去除蓋板和連接支架后的俯視圖。圖2為圖1加上蓋板和連接支架的A向局部剖視圖(出風(fēng)檔，通風(fēng)窗關(guān)閉)。圖3為圖2中通風(fēng)窗開(kāi)啟的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為進(jìn)風(fēng)檔時(shí)通風(fēng)窗關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中通風(fēng)窗開(kāi)啟的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為第二調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例參見(jiàn)圖1——圖7。一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，包括蓋板1，位于蓋板下方的安裝支架2，蓋板1通過(guò)連接支架3與第一調(diào)節(jié)支架4和連接旋臂8連接，連接旋臂8與第二調(diào)節(jié)支架5連接，開(kāi)啟旋鈕 6位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開(kāi)關(guān)7位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。第一調(diào)節(jié)支架4為開(kāi)口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過(guò)安裝在安裝支架2上的定位軸401與安裝支架2連接，第一調(diào)節(jié)支架4的后端通過(guò)第一銷(xiāo)軸402與連接支架3的下端的中部連接；所述開(kāi)啟旋鈕6的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架2的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架4兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套9，螺套9的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套9的軸線垂直；拉簧軸403穿過(guò)第一調(diào)節(jié)支架4的兩側(cè)壁，同時(shí)從螺套9上端的軸孔穿過(guò)；所述拉簧軸403的兩端均設(shè)有拉簧404， 拉簧404的一端與拉簧軸403連接，另一端與連接支架3連接。所述第二調(diào)節(jié)支架5的上前端帶有一凹陷部501，所述第二調(diào)節(jié)支架5的中下部帶有一限位卡槽506，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口 502 為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口 503的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架5通過(guò)前定位軸504和后定位軸505在安裝支架2上定位，所述安裝支架2的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸504、505水平滑動(dòng)的前后滑槽201、202和供拉簧軸403滑動(dòng)的豎直滑槽203 ；所述第二調(diào)節(jié)支架5的下部與換檔開(kāi)關(guān)7的上端緊固連接，換擋開(kāi)關(guān)7的上端從安裝支架2的底部的滑槽伸入安裝支架2的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)。所述連接旋臂8的兩端分別帶有用于與安裝支架2連接的第二銷(xiāo)軸801和用于在限位卡槽506內(nèi)滑動(dòng)的限位軸802 ；所述第二銷(xiāo)軸801的外部套裝有扭簧。所述安裝支架2的側(cè)壁設(shè)有供限位軸802滑動(dòng)的花槽204。本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下圖2，圖3為出風(fēng)檔，換檔開(kāi)關(guān)7位于滑槽右端，此時(shí)第二調(diào)節(jié)支架5的上前端的凹陷部501恰好位于拉簧軸403的上方，限位軸802位于限位卡槽的下方水平部位的最后端， 前后定位軸504、505位于前后滑槽201、202的前側(cè)，通風(fēng)窗呈圖2所示的水平關(guān)閉狀態(tài)。如圖2所示，定位軸401、第一銷(xiāo)軸402、第二銷(xiāo)軸801和限位軸802四軸組成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)， 其中，定位軸401為定軸，其它3根軸為動(dòng)軸；欲開(kāi)啟通風(fēng)窗時(shí)，旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟旋鈕6，通過(guò)螺桿將螺套9頂起，螺套9帶動(dòng)拉簧軸403向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)拉簧軸403運(yùn)動(dòng)到第二調(diào)節(jié)支架5上前端的凹陷部501時(shí)，拉簧軸403被限位，通風(fēng)窗開(kāi)啟到位。整個(gè)過(guò)程中，如圖3所示，第一調(diào)節(jié)支架4前端繞定位軸401轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拉簧軸403被限位時(shí)，第一銷(xiāo)軸402同時(shí)被限位，連接支架3后端向上翹起，將窗子打開(kāi)，在開(kāi)啟過(guò)程中，由于拉簧404的拉力存在，拉力會(huì)通過(guò)蓋板1進(jìn)行傳遞，蓋板1前端拉動(dòng)后端向上翹起，同時(shí)帶動(dòng)第二銷(xiāo)軸801和限位軸802運(yùn)動(dòng)， 直至限位軸802向斜上方滑動(dòng)直至與第二調(diào)節(jié)支架5的限位卡槽506頂緊。出風(fēng)操作時(shí)，開(kāi)啟角度大小可隨開(kāi)啟旋鈕6的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 10°間任意調(diào)節(jié)，從而控制出風(fēng)量大小。圖4，圖5為進(jìn)風(fēng)檔，將換檔開(kāi)關(guān)7向左撥動(dòng)直至其位于滑槽左端，此時(shí)第二調(diào)節(jié)支架5的上前端的凹陷部501離開(kāi)拉簧軸403的正上方，不能對(duì)其進(jìn)行限位，限位軸802位于限位卡槽的下方水平部位的最前端，前后定位軸504、505位于前后滑槽201、202的后側(cè)， 通風(fēng)窗呈圖4所示的水平關(guān)閉狀態(tài)。欲開(kāi)啟通風(fēng)窗時(shí)，旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟旋鈕6，通過(guò)螺桿將螺套9 頂起，當(dāng)拉簧軸403上端滑動(dòng)至安裝支架2上的豎直滑槽203的最上端時(shí)，拉簧軸403被限位，通風(fēng)窗開(kāi)啟到位，此時(shí)通過(guò)豎直滑槽203來(lái)進(jìn)行限位。整個(gè)過(guò)程中，如圖5所示，第一調(diào)節(jié)支架4前端繞定位軸401轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拉簧軸403被限位時(shí)，第一銷(xiāo)軸402同時(shí)被限位，連接支架3前端向上翹起，將窗子打開(kāi)，在開(kāi)啟過(guò)程中，由于拉簧404被拉長(zhǎng)，產(chǎn)生的拉力會(huì)通過(guò)蓋板1進(jìn)行傳遞，蓋板1前端拉動(dòng)后端向上翹起，同時(shí)帶動(dòng)第二銷(xiāo)軸801和限位軸802運(yùn)動(dòng)， 此時(shí)限位軸802向前端限位卡口 502滑動(dòng)并且滑至最前端與其向上突起頂緊。這樣，蓋板后端也相應(yīng)抬高，避免了開(kāi)啟過(guò)程中與駕駛室頂蓋干涉。進(jìn)風(fēng)操作時(shí)，開(kāi)啟角度大小可隨開(kāi)啟旋鈕6的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小。
權(quán)利要求1.一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，包括蓋板(1)，位于蓋板下方的安裝支架(2)，蓋板(1)通過(guò)連接支架(3)與第一調(diào)節(jié)支架(4)和連接旋臂(8)連接，連接旋臂(8)與第二調(diào)節(jié)支架(5) 連接，其特征在于開(kāi)啟旋鈕(6)位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開(kāi)關(guān)(7)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，其特征在于第一調(diào)節(jié)支架(4)為開(kāi)口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過(guò)安裝在安裝支架(2)上的定位軸(401)與安裝支架(2)連接， 第一調(diào)節(jié)支架(4 )的后端通過(guò)第一銷(xiāo)軸(402 )與連接支架(3 )的下端的中部連接；所述開(kāi)啟旋鈕(6)的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架(2)的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架(4)兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套(9)，螺套(9)的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套(9)的軸線垂直；拉簧軸(403)穿過(guò)第一調(diào)節(jié)支架(4)的兩側(cè)壁，同時(shí)從螺套(9)上端的軸孔穿過(guò)；所述拉簧軸(403)的兩端均設(shè)有拉簧(404)，拉簧 (404)的一端與拉簧軸(403)連接，另一端與連接支架(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，其特征在于所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的上前端帶有一凹陷部(501)，所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的中下部帶有一限位卡槽(506)，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口(502)為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口( 503 )的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架(5 )通過(guò)前定位軸(504 )和后定位軸(505 )在安裝支架(2 )上定位，所述安裝支架(2 )的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸(504、505)水平滑動(dòng)的前后滑槽(201、202)和供拉簧軸(403)滑動(dòng)的豎直滑槽(203)； 所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的下部與換檔開(kāi)關(guān)(7)的上端緊固連接，換擋開(kāi)關(guān)(7)的上端從安裝支架(2)的底部的滑槽伸入安裝支架(2)的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，其特征在于所述連接旋臂(8)的兩端分別帶有用于與安裝支架(2)連接的第二銷(xiāo)軸(801)和用于在限位卡槽(506)內(nèi)滑動(dòng)的限位軸(802)；所述第二銷(xiāo)軸(801)的外部套裝有扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，其特征在于所述安裝支架(2)的側(cè)壁設(shè)有供限位軸(802 )滑動(dòng)的花槽(204 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗。一種新型汽車(chē)頂通風(fēng)窗，包括蓋板，位于蓋板下方的安裝支架，蓋板通過(guò)連接支架與第一調(diào)節(jié)支架和連接旋臂連接，連接旋臂與第二調(diào)節(jié)支架連接，開(kāi)啟旋鈕位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開(kāi)關(guān)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。開(kāi)啟旋鈕前移，避開(kāi)了中間乘客頭部碰撞區(qū)域，提高了安全系數(shù)；第二調(diào)節(jié)支架右端的限位卡口形狀為平滑曲線，在檔位因故沒(méi)撥到位時(shí)，能夠隨拉簧軸的推動(dòng)，左右滑動(dòng)至進(jìn)風(fēng)檔或出風(fēng)檔，不會(huì)出現(xiàn)卡死失效的情況；進(jìn)風(fēng)操作時(shí)，開(kāi)啟角度大小可隨旋鈕旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0～20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小。
文檔編號(hào)B60J7/08GK202029678SQ201120018259
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁志勇, 金沖 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司