專利名稱：汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車天窗，特別涉及一種具有網(wǎng)眼的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板。
背景技術(shù)：
目前，汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板一般為實(shí)體結(jié)構(gòu)，在打開汽車天窗時(shí)具有減小風(fēng)噪和防 止風(fēng)吹入車內(nèi)的作用，但是其作用效果并不理想，當(dāng)車速較大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)噪音，給使用者帶 來不便。因此，缺乏一種能大幅度降低噪音的導(dǎo)風(fēng)板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種具有網(wǎng)眼的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，克服現(xiàn)有 技術(shù)中上述問題。本實(shí)用新型的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，包括橫部及由橫部?jī)啥朔謩e內(nèi)彎折而成的彎折 部，所述橫部的上側(cè)設(shè)有導(dǎo)流邊，所述橫部上設(shè)有多個(gè)帶網(wǎng)眼的網(wǎng)眼區(qū)。本實(shí)用新型所述彎折部外側(cè)設(shè)有連接部。本實(shí)用新型所述連接部為三角形。本實(shí)用新型所述橫部的下側(cè)設(shè)有帶安裝孔的安裝部。通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，可以將流動(dòng)的空氣分解成 兩部分，一部分從網(wǎng)眼中流過，另一部分從最上端的導(dǎo)流邊流過，大幅度的減少了風(fēng)噪、和 空氣竄入，給使用者帶來方便。

圖1本實(shí)用新型的汽車天窗導(dǎo)風(fēng)板具體結(jié)構(gòu)圖。圖2本實(shí)用新型汽車天窗導(dǎo)風(fēng)板的仰視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，包括橫部1及由橫部?jī)啥朔?別內(nèi)彎折而成的彎折部2，橫部1的上側(cè)設(shè)有導(dǎo)流邊4，橫部上設(shè)有多個(gè)帶網(wǎng)眼的網(wǎng)眼區(qū)3。 橫部將流動(dòng)的空氣分解成兩部分，一部分從網(wǎng)眼中流過，另一部分從最上端的導(dǎo)流邊流過， 大幅度的減少了風(fēng)噪、和空氣竄入，給使用者帶來方便。彎折部外圍設(shè)有連接部5，該連接部 為三角形，可與汽車天窗本體固定相連。在橫部的下側(cè)設(shè)有帶安裝孔的安裝部6，也使該導(dǎo) 風(fēng)板固定在汽車天窗本體上。
權(quán)利要求1.一種汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于，包括橫部(1)及由橫部?jī)啥朔謩e內(nèi)彎折而成 的彎折部O)，所述橫部的上側(cè)設(shè)有導(dǎo)流邊G)，所述橫部上設(shè)有多個(gè)帶網(wǎng)眼的網(wǎng)眼區(qū)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于，所述彎折部( 外側(cè)設(shè)有連接部(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于，所述連接部( 為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于，所述橫部(1)的下側(cè)設(shè)有帶安裝孔的安 裝部(6)。
專利摘要本實(shí)用新型的汽車天窗的導(dǎo)風(fēng)板，包括橫部及由橫部?jī)啥朔謩e內(nèi)彎折而成的彎折部，橫部的上側(cè)設(shè)有導(dǎo)流邊，橫部上設(shè)有多個(gè)帶網(wǎng)眼的網(wǎng)眼區(qū)。本實(shí)用新型的汽車天窗導(dǎo)風(fēng)板，大幅度降低了風(fēng)燥和風(fēng)竄入車內(nèi)的問題，給使用者帶來方便。
文檔編號(hào)B60J7/22GK201900973SQ20102067691
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者吳庭波, 吳鳴, 李珠華, 李鑫, 江文武, 王豐, 王軍強(qiáng), 陳嶸, 顧海虬 申請(qǐng)人:上海阿文美馳汽車部件有限公司