專利名稱：一種模塊化設計的汽車后視鏡傾角調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于車輛后視鏡調節(jié)裝置，特別涉及一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置。
背景技術：
目前現(xiàn)有的國內國際電動調節(jié)裝置，一般都應用在中高檔小型乘用車上，沒有應用在中重型商用車上。目前現(xiàn)有的電動調節(jié)裝置沒有承載力在800g以上的，無法適用在后視鏡鏡片較大的中重型商用車，局限了其應用的廣泛性。即使強行使用，也會存在耐久性、 穩(wěn)定性不好的問題。例如變形、摩擦力不均勻導致振動；蠕變導致失效；沒有金屬彈簧而導致耐久性不好；沒有定位桿導致鏡片圍繞過中心的法線產(chǎn)生無益的旋轉而偏離視線或與鏡體外殼發(fā)生撞擊導致?lián)p壞等等?，F(xiàn)在隨著人們工作生活水平的提高，中重型商用車后視鏡由原來的固定式，逐漸變?yōu)檫x用手動可調節(jié)式、電動可調節(jié)式，程序控制自動記憶調節(jié)式裝置的需求也日益迫切， 本發(fā)明提供了一套解決此類技術難題的兼容性方案。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，具體的技術方案為本裝置安裝在車輛后視鏡主體內部，與后視鏡鏡片以及鏡片托架等裝置連接。本裝置用于正多邊形或圓形鏡片的手動調節(jié)時，采用基本結構調整板安裝在底座上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對運動；底座上方設置與底座固連的底蓋；在底蓋的上方設置端部與調整板連接的“Y”字型定位梁；在定位梁和底蓋之間設置金屬材料的調整板彈簧，通過調整板彈簧的彈力來控制底座和調整板之間的摩擦力；在定位梁和底蓋之間設置定位桿，定位桿下端伸入底蓋的長方形滑槽內，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁的一個臂內，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調整板和底座的共同球心；定位桿端部的半圓筒通過定位桿轉軸固定在定位梁內；定位桿轉軸的軸心通過調整板的球心；定位桿可以在所述臂軸線方向上運動或繞定位桿轉軸的軸心轉動，不能在所述臂軸線的垂直方向運動。本裝置用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動調節(jié)，在基本結構的基礎上，在所述調整板上，沿鏡片的長徑方向，設置一個內齒輪齒條，內齒輪齒條與調整板的連接轉軸的軸心通過調整板和底座的共同球心；內齒輪齒條可以繞所述球心上下滑動或繞其與調整板的連接轉軸的軸心轉動；在底座內安裝一套用于增加長徑方向調節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結構為齒輪軸安裝于底座上，第一齒輪與定摩擦輪安裝于齒輪軸上，內齒輪齒條與第一齒輪配合，第一齒輪與定摩擦輪滑動摩擦配合；第一齒輪與齒輪軸固接，定摩擦輪通過底蓋和底座固定；第一齒輪和定摩擦輪之間由摩擦輪彈簧壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧的彈力大小來控制摩擦力。
本裝置用于鏡片的遠程調節(jié)時，在基本結構的基礎上，在所述調整板上設置兩個垂直分布的內齒輪齒條，內齒輪齒條與調整板的連接轉軸的軸心通過調整板和底座的共同球心；內齒輪齒條可以繞球心上下滑動或繞其與調整板的連接轉軸的軸心轉動；在底座內安裝兩套分別與兩條內齒輪齒條連接的動力及傳動系統(tǒng)，每套動力及傳動系統(tǒng)的結構均為電機的輸出端與第二蝸桿連接，第二蝸桿與第二斜齒輪配合，第二斜齒輪與第一蝸桿固接，第一蝸桿與第一斜齒輪配合，第一斜齒輪與第一齒輪摩擦傳動配合，第一齒輪與內齒輪齒條配合；齒輪軸置于底座上，第一齒輪與第一斜齒輪安裝于齒輪軸)上，均可以繞齒輪軸轉動；第一齒輪和第一斜齒輪由摩擦輪彈簧壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧的彈力大小來控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠程自動記憶調節(jié)時，在所述的用于遠程調節(jié)的結構基礎上， 在所述第一齒輪上設置第二齒輪，兩者固接，角速度相同；底座上設置兩個電位計，電位計上設置第三齒輪，第三齒輪與第二齒輪的配合；電位計通過第三齒輪轉動的角度測得不同的阻值，傳遞給電路板；電路板上設置可編制控制處理單元，并控制所述電機運轉，使鏡片自動達到需要調節(jié)的傾角。鏡片為正多邊形或圓形時，所述兩個摩擦輪彈簧的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時，鏡片長徑方向上的摩擦輪彈簧的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧的彈力， 從而使得長徑方向上調節(jié)時需要克服的合力加大，最終使得鏡片長徑和短徑方向的調節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點調節(jié)力均勻，使用時更加方便舒適。所述底座和底蓋與調整板之間的摩擦面上設置塑料彈片，利用彈片來補償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調節(jié)的摩擦力一致。所述底座上設置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁的一條臂內；該定位梁的臂內也設置過底座和調整板共同球心的球頭，兩個球頭的外圓面相接觸。且無論調節(jié)到何種角度，兩個球頭之間永遠零配合，有效防止了后視鏡鏡片向后進行無益的竄動或抖動。所述內齒輪齒條在定位梁所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁的臂之間的夾角為45°。所述第一蝸桿和第二蝸桿各自的導程角均小于當量摩擦角，使得兩個蝸桿具有自鎖功能。所述調整板上設置4 12個掛鉤，其中2 4個為在Z方向設置的單向掛鉤，其余的為在X方向設置的雙向掛鉤。后視鏡鏡片托架可以直接掛到調整板上，并可以快速拆卸、更換，便于維修。由于設置了不同方向的掛鉤，增強了掛鉤在各個方向上抗蠕變的性能， 使得后視鏡鏡片托架固定更牢固，耐久性更佳。本發(fā)明的有益效果為(1)本發(fā)明通過模塊組合，可以手動調節(jié)，也可以電路控制，可以遠程調節(jié)汽車后視鏡鏡片角度，也可以通過編程自動進行記憶調節(jié)。(2)本裝置的綜合穩(wěn)定性好，負載可以達到800g以上，適用于各種大、中型的后視鏡鏡片的電動調節(jié)。(3)金屬彈簧具有長期穩(wěn)定、抗蠕變、耐疲勞的優(yōu)點，遠遠優(yōu)于現(xiàn)在市面上僅使用塑料彈片和塑料棘爪的電動調整裝置。(4)采用了定位桿和底蓋、底座與定位梁球頭柱的輔助定位，對調整板繞過中心法線產(chǎn)生的無益轉動和竄動進行了良好的定位，增強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。(5)調整板和可快速更換的連接裝置固接一體化，可以直接和鏡片托架掛接，增大了本裝置的應用范圍。同時便于維修更換。(6)采用了蝸桿和斜齒輪傳動系統(tǒng)，總傳動比為13906士 1000?？梢灾苯硬捎闷胀ǖ蛪褐绷麟姍C。該系統(tǒng)具有成本低、噪音小、穩(wěn)定性好，使用壽命長等優(yōu)點，遠優(yōu)于市面上使用行星齒輪的傳動裝置。(7)蝸桿、齒輪、齒條、斜齒輪等均采用不同的增強增韌工程塑料，和傳統(tǒng)的金屬齒輪比較，具有易加工、成本低、輕量化、強度高的優(yōu)點。(8)蝸桿的導程角小于當量摩擦角，使得蝸桿具有自鎖功能，增強了本裝置的穩(wěn)定性。


圖1為本裝置的外觀示意圖；圖2為本裝置的自動記憶調節(jié)配置內部結構示意圖；圖3為定位梁與定位桿之間的關系示意圖；圖4為調整板掛鉤形狀及與鏡片托架間的連接關系示意圖；圖5為本裝置的手動矩形鏡片配置內部結構示意圖；圖6為本裝置的自動記憶調節(jié)配置背面結構示意圖；圖7為本裝置的電動調節(jié)配置內部結構示意圖；圖8為本裝置在后視鏡中的裝配關系示意圖。圖9為本裝置定位梁球頭與底座球頭柱配合示意圖。圖中標號1-調整板；2-底座；3-內齒輪齒條；4-電機；5-第二蝸桿；6_第二斜齒輪；7_第一蝸桿；8-第一斜齒輪；9-第一齒輪；10-底蓋；11-定位梁；12-定位桿；13-調整板彈簧； 14-鏡片；15-鏡片托架；16-傾角調節(jié)裝置；17-鏡體；18-定位桿轉軸；19-齒輪軸；20-摩擦輪彈簧；21-定摩擦輪；22-第二齒輪；23-電位計；24-第三齒輪；25-電路板；26-單向掛鉤；27-雙向掛鉤。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。該傾角調節(jié)裝置16安裝在車輛后視鏡主體內部，上端與鏡片14以及鏡片托架15 等裝置連接，下端與鏡體17連接。本裝置采用了模組化設計，通過增減相應的模塊化零件， 可以分別滿足至少6種不同的使用需求和使用環(huán)境。按照使用功能需求分為直接手動調節(jié)；遠程電動調節(jié)；遠程自動記憶調節(jié)。每種功能需求又分為兩種不同鏡片形狀使用環(huán)境 正多邊形或圓形鏡片、以及非正多邊形或橢圓形鏡片。對于遠程電動調節(jié)和遠程自動記憶調節(jié)兩種模式，無論采用何種鏡片，其大體結構不變，只需要更換其中個別零件。本裝置用于正多邊形或圓形鏡片的手動調節(jié)時，采用基本結構調整板1安裝在底座2上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對運動；底座2上方設置與底座2固連的底蓋10 ；在底蓋10的上方設置端部與調整板1連接的“Y”字型定位梁11 ；在定位梁 11和底蓋10之間設置金屬材料的調整板彈簧13，通過調整板彈簧13的彈力來控制底座2 和調整板1之間的摩擦力；在定位梁11和底蓋10之間設置定位桿12，定位桿12下端伸入底蓋10的長方形滑槽內，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁11的一個臂內，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調整板1和底座2的共同球心；定位桿12端部的半圓筒通過定位桿轉軸18固定在定位梁內；定位桿轉軸18的軸心通過調整板1的球心；定位桿12可以在所述臂軸線方向上運動或繞定位桿轉軸18的軸心轉動，不能在所述臂軸線的垂直方向運動。本裝置用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動調節(jié)時，在基本結構的基礎上，在所述調整板1上，沿鏡片的長徑方向，設置一個內齒輪齒條3，內齒輪齒條3與調整板1的連接轉軸的軸心通過調整板1和底座2的共同球心；內齒輪齒條3可以繞所述球心上下滑動或繞其與調整板1的連接轉軸的軸心轉動；在底座2內安裝一套用于增加長徑方向調節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結構為齒輪軸19安裝于底座2上，第一齒輪9與定摩擦輪21安裝于齒輪軸19上，內齒輪齒條3與第一齒輪9配合，第一齒輪9與定摩擦輪21滑動摩擦配合；第一齒輪9與齒輪軸19固接，定摩擦輪21通過底蓋10和底座2固定；第一齒輪9和定摩擦輪 21之間由摩擦輪彈簧20壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧20的彈力大小來控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠程調節(jié)時，在基本結構的基礎上，在所述調整板1上設置兩個垂直分布的內齒輪齒條3，內齒輪齒條3與調整板1的連接轉軸的軸心通過調整板1和底座2的共同球心；內齒輪齒條3可以繞球心上下滑動或繞其與調整板1的連接轉軸的軸心轉動；在底座2內安裝兩套分別與兩條內齒輪齒條3連接的動力及傳動系統(tǒng)，每套動力及傳動系統(tǒng)的結構均為電機4的輸出端與第二蝸桿5連接，第二蝸桿5與第二斜齒輪6配合， 第二斜齒輪6與第一蝸桿7固接，第一蝸桿7與第一斜齒輪8配合，第一斜齒輪8與第一齒輪9摩擦傳動配合，第一齒輪9與內齒輪齒條3配合；齒輪軸19置于底座2上，第一齒輪9 與第一斜齒輪8安裝于齒輪軸19上，均可以繞齒輪軸19轉動；第一齒輪9和第一斜齒輪8 由摩擦輪彈簧20壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧20的彈力大小來控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠程自動記憶調節(jié)時，在遠程調節(jié)結構的基礎上，在所述第一齒輪9上設置第二齒輪22，兩者固接，角速度相同；底座2上設置兩個電位計23，電位計23 上設置第三齒輪對，第三齒輪M與第二齒輪22的配合；電位計23通過第三齒輪M轉動的角度測得不同的阻值，傳遞給電路板25 ；電路板25上設置可編制控制處理單元，并控制所述電機4運轉，使鏡片自動達到需要調節(jié)的傾角。鏡片為正多邊形或圓形時，兩個摩擦輪彈簧20的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時，長徑方向上的摩擦輪彈簧20的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧20的彈力，從而使得長徑方向上調節(jié)時需要克服的合力加大，最終使得鏡片長徑和短徑方向的調節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點調節(jié)力均勻，使用時更加方便舒適。對于上述的4種結構，底座2和底蓋10與調整板1之間的摩擦面上設置塑料彈片， 利用彈片來補償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調節(jié)的摩擦力一致。底座2 上設置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁11的一條臂內。該定位梁11的臂內也設置過底座2和調整板1共同球心的球頭，該兩個球頭的外圓面相接觸。調節(jié)到任一角度時，該球頭柱與球頭總是保持領配合，有效防止了后視鏡鏡片向后進行無益的竄動或抖動。所述內齒輪齒條3在定位梁11所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁11的臂之間的夾角為45°。所述調整板1上設置4 12個掛鉤，其中2 4個在Z方向設置單向掛鉤沈， 其余的為在X方向設置雙向掛鉤27。Z方向掛鉤與鏡片托架裝置零配。對于遠程電動調節(jié)模式的機構和遠程自動記憶調節(jié)模式的結構來說，第一蝸桿7 和第二蝸桿5各自的導程角均小于當量摩擦角，使得兩個蝸桿具有自鎖功能。本裝置在使用時，汽車后視鏡鏡片托架通過4個螺釘裝配到調整板1上。底座2 通過螺釘和后視鏡本體連接。采用遠程電動調節(jié)時，鏡片調節(jié)的傳動過程為電機4 —第二蝸桿5 —第二斜齒輪 6及第一蝸桿7減速一第一斜齒輪8減速一第一齒輪9 —內齒輪齒條3 —驅動調整板1運動一鏡片托架隨之運動。當另一個電機驅動另一套傳動系統(tǒng)，使調整板向另一方向轉動時， 電機未驅動的這個內齒輪齒條可以繞連接軸轉動。從而實現(xiàn)兩個不同方向的運動。通過這 x、y兩個方向的上下運動，可以組合到各種角度。實現(xiàn)后視鏡鏡片各個方向的角度的調節(jié)。
權利要求
1.一種模塊化設計的汽車后視鏡傾角調節(jié)裝置，安裝在車輛后視鏡主體內部，與后視鏡鏡片以及鏡片托架等裝置連接，用于正多邊形或圓形鏡片的手動調節(jié)，其特征在于，調整板(1)安裝在底座( 上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對運動；底座(2) 上方設置與底座O)固連的底蓋(10)；在底蓋(10)的上方設置端部與調整板(1)連接的 “Y”字型定位梁(11)；在定位梁(11)和底蓋(10)之間設置金屬材料的調整板彈簧(13)， 通過調整板彈簧(1 的彈力來控制底座( 和調整板(1)之間的摩擦力；在定位梁(11) 和底蓋(10)之間設置定位桿(12)，定位桿(1 下端伸入底蓋(10)的長方形滑槽內，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁(11)的一個臂內，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調整板(1)和底座( 的共同球心；定位桿(1 端部的半圓筒通過定位桿轉軸 (18)固定在定位梁內；定位桿轉軸(18)的軸心通過調整板(1)的球心；定位桿(1 可以在所述臂軸線方向上運動或繞定位桿轉軸(18)的軸心轉動，不能在所述臂軸線的垂直方向運動。
2.一種基于權利要求1所述裝置的汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動調節(jié)，其特征在于，在所述調整板(1)上，沿鏡片的長徑方向，設置一個內齒輪齒條C3)，內齒輪齒條C3)與調整板(1)的連接轉軸的軸心通過調整板(1)和底座(2) 的共同球心；內齒輪齒條C3)可以繞所述球心上下滑動或繞其與調整板(1)的連接轉軸的軸心轉動；在底座O)內安裝一套用于增加長徑方向調節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結構為齒輪軸(19)安裝于底座(2)上，第一齒輪(9)與定摩擦輪安裝于齒輪軸(19)上，內齒輪齒條C3)與第一齒輪(9)配合，第一齒輪(9)與定摩擦輪滑動摩擦配合；第一齒輪(9) 與齒輪軸(19)固接，定摩擦輪通過底蓋(10)和底座O)固定；第一齒輪(9)和定摩擦輪之間由摩擦輪彈簧OO)壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧OO)的彈力大小來控制摩擦力。
3.一種基于權利要求1所述裝置的汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，用于鏡片的遠程調節(jié)，其特征在于，在所述調整板(1)上設置兩個垂直分布的內齒輪齒條(3)，內齒輪齒條(3) 與調整板(1)的連接轉軸的軸心通過調整板(1)和底座O)的共同球心；內齒輪齒條(3) 可以繞球心上下滑動或繞其與調整板(1)的連接轉軸的軸心轉動；在底座O)內安裝兩套分別與兩條內齒輪齒條(3)連接的動力及傳動系統(tǒng)，每套動力及傳動系統(tǒng)的結構均為電機的輸出端與第二蝸桿( 連接，第二蝸桿(5)與第二斜齒輪(6)配合，第二斜齒輪 (6)與第一蝸桿(7)固接，第一蝸桿(7)與第一斜齒輪(8)配合，第一斜齒輪(8)與第一齒輪(9)摩擦傳動配合，第一齒輪(9)與內齒輪齒條C3)配合；齒輪軸(19)置于底座(2)上， 第一齒輪(9)與第一斜齒輪(8)安裝于齒輪軸(19)上，均可以繞齒輪軸(19)轉動；第一齒輪(9)和第一斜齒輪(8)由摩擦輪彈簧OO)壓合在一起，通過調整摩擦輪彈簧OO)的彈力大小來控制摩擦力。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，用于鏡片的遠程自動記憶調節(jié)，其特征在于，在所述第一齒輪(9)上設置第二齒輪(22)，兩者固接，角速度相同；底座( 上設置兩個電位計，電位計上設置第三齒輪(M)，第三齒輪04)與第二齒輪0 的配合；電位計通過第三齒輪04)轉動的角度測得不同的阻值，傳遞給電路板0 ；電路板0 上設置可編制控制處理單元，并控制所述電機(4) 運轉，使鏡片自動達到需要調節(jié)的傾角。
5.根據(jù)權利要求2、3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，鏡片為正多邊形或圓形時，所述兩個摩擦輪彈簧00)的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時，鏡片長徑方向上的摩擦輪彈簧OO)的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧OO)的彈力，從而使得長徑方向上調節(jié)時需要克服的合力加大，最終使得鏡片長徑和短徑方向的調節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點調節(jié)力均勻。
6.根據(jù)權利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，所述底座( 和底蓋(10)與調整板(1)之間的摩擦面上設置塑料彈片，利用彈片來補償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調節(jié)的摩擦力一致。
7.根據(jù)權利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，所述底座( 上設置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁(11)的一條臂內；該定位梁(11)的臂內也設置過底座(2)和調整板(1)共同球心的球頭，兩個球頭的外圓面相接觸。
8.根據(jù)權利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，所述內齒輪齒條C3)在定位梁(11)所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁(11)的臂之間的夾角為45°。
9.根據(jù)權利要求3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，所述第一蝸桿(7)和第二蝸桿( 各自的導程角均小于當量摩擦角，使得兩個蝸桿具有自鎖功能。
10.根據(jù)權利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置，其特征在于，所述調整板(1)上設置4 12個掛鉤，其中2 4個為在Z方向設置的單向掛鉤，其余的為在X方向設置的雙向掛鉤。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛后視鏡調節(jié)裝置，特別涉及一種模組化設計的多用途汽車后視鏡的傾角調節(jié)裝置。該裝置安裝在車輛后視鏡主體內部，其調整板與鏡片的托架等連接裝置固接或一體化。調整板由兩套相互獨立的動力及傳動系統(tǒng)驅動，從而實現(xiàn)兩個不同方向的運動，進而調整后視鏡的角度。該裝置采用模組化設計，可以通過增減相應的模塊化零件，實現(xiàn)至少6種不同的功能。根據(jù)不同的使用需求，可以直接手動調節(jié)、遠程電動調節(jié)、遠程自動記憶調節(jié)；根據(jù)鏡片的形狀，可以分別適用于正多邊形或圓形鏡片，以及非正多邊形或橢圓形鏡片。
文檔編號B60R1/062GK102514529SQ201110452349
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年12月29日
發(fā)明者馮永江, 熊偉 申請人:北京光華榮昌汽車部件有限公司