專利名稱：新能源客車及其氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源客車，尤其涉及氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)以及具有該氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的新能源客車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)能源客車由打氣泵(或者稱為空氣壓縮機(jī))為整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)提供高壓氣源，而傳統(tǒng)能源客車的打氣泵均為發(fā)動(dòng)機(jī)自帶，由發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))供給打氣泵工作的能量來(lái)源。因此，打氣泵的工作時(shí)間完全受控于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。而新能源客車使用新型能源，是客車尤其是城市公交車發(fā)展的方向。新能源客車，如氣壓式制動(dòng)的純電動(dòng)客車，往往不配帶發(fā)動(dòng)機(jī)，需要単獨(dú)配帶電カ驅(qū)動(dòng)的打氣泵為整車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)提供高壓氣源，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)氣壓往往有供氣壓制動(dòng)系統(tǒng)正常工作的ー個(gè)上限值和ー個(gè)下限值，當(dāng)系統(tǒng)氣壓達(dá)到這個(gè)上限值時(shí)，需要卸荷，主要是由空氣干燥器卸荷，此時(shí)也屬于不需要電動(dòng)打氣泵繼續(xù)為整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)供氣的情形。直到氣壓制動(dòng)系統(tǒng)消耗壓縮空氣，使氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓カ下降到下限值，才需要電動(dòng)打氣泵繼續(xù)為整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)供氣。而上述的系統(tǒng)壓カ處于上限值和下限值之間的整個(gè)中間階段，電動(dòng)打氣泵如果繼續(xù)工作，是在做無(wú)用功，消耗整車能源，且有噪音。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的為提供一種氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的自帶電動(dòng)打氣泵的新能源客車，在系統(tǒng)壓カ處于上限值和下限值之間的中間階段做無(wú)用功，耗能且有噪音的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的另一目的為提供ー種具有本發(fā)明氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的新能源客車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，用于新能源客車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣與卸荷，其特征在于，所述氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)包括:電動(dòng)打氣泵；空氣干燥器，設(shè)置有用于從電動(dòng)打氣泵進(jìn)氣的第一進(jìn)氣ロ、節(jié)流閥、用于向所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主氣路供氣的第一出氣ロ、用于卸荷的第一排污口和用于接收氣信號(hào)以使所述空氣干燥器在供氣和卸荷兩個(gè)工作狀態(tài)之間切換的信號(hào)ロ ；主氣路儲(chǔ)氣筒，氣路連接于第一出氣ロ ；再生儲(chǔ)氣筒，雙向氣路連通于所述節(jié)流閥，供氣時(shí)存儲(chǔ)從所述空氣干燥器進(jìn)入的壓縮氣體；卸荷時(shí)，為所述空氣干燥器排除水分和雜質(zhì)提供氣源；兩位三通電磁閥，具有第ニ排污ロ、連接所述主氣路儲(chǔ)氣筒的第二進(jìn)氣口和連接所述信號(hào)ロ的第二出氣ロ，所述兩位三通電磁閥通電時(shí)所述第二進(jìn)氣ロ與所述第二出氣ロ接通，斷電時(shí)所述第二排污ロ與所述第二出氣ロ接通；壓カ開(kāi)關(guān)，具有氣路連接于所述第一出氣ロ的氣信號(hào)輸入端，以及與所述兩位三通電磁閥及所述電動(dòng)打氣泵電連接的電信號(hào)輸出端，當(dāng)所輸入的所述氣信號(hào)的壓カ大于設(shè)定的上限值時(shí)，通過(guò)電信號(hào)控制所述兩位三通電磁閥通電，控制所述電動(dòng)打氣泵關(guān)閉；當(dāng)所述氣信號(hào)的壓カ小于設(shè)定的下限值時(shí)，通過(guò)電信號(hào)控制所述兩位三通電磁閥斷電，控制所述電動(dòng)打氣栗開(kāi)啟。本發(fā)明的新能源客車，具有本發(fā)明的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)及本發(fā)明的新能源客車，在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓カ處于上限值和下限值之間的整個(gè)中間階段，由壓カ開(kāi)關(guān)將氣信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，控制電動(dòng)打氣泵開(kāi)啟及關(guān)閉，讓電動(dòng)打氣泵只在需要時(shí)工作，不需要時(shí)關(guān)閉，最終達(dá)到整車節(jié)能減排，降低噪音的目的。


圖1:為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。本發(fā)明實(shí)施例的新能源客車，具有本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例的新能源客車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，由其所具有的本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)提供壓縮氣體并保持整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的壓カ介于適合氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作的上限值和下限值之間。本發(fā)明實(shí)施例的新能源客車優(yōu)選的為純電動(dòng)客車，例如純電動(dòng)公交車等；也可為其他類型的新能源客車，例如混合動(dòng)カ客車。下面具體介紹本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)。如圖1所示,本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng),包括電動(dòng)打氣泵1、空氣干燥器2、再生儲(chǔ)氣筒3、壓カ開(kāi)關(guān)4、兩位三通電磁閥5、主氣路儲(chǔ)氣筒6、電器控制盒7以及實(shí)現(xiàn)上述各器件之間氣路連接的氣管或電連接的導(dǎo)線9等。以下先逐一介紹上述各器件，然后再說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的工作原理。一、電動(dòng)打氣泵I電動(dòng)打氣泵I為整個(gè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)提供高壓氣源，電動(dòng)打氣泵I可由電動(dòng)公交車的車載電池提供工作所需的電能，也可以使用車載電池組中為電動(dòng)打氣泵獨(dú)立分配的電池進(jìn)行供電。電動(dòng)打氣泵I的進(jìn)氣端與外界大氣相通，電動(dòng)打氣泵I的出氣端連接于空氣干燥器2。電動(dòng)打氣泵I的控制開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線9與電器控制盒7電連接，由電器控制盒7控制電動(dòng)打氣泵I的開(kāi)啟與關(guān)閉。ニ、空氣干燥器2空氣干燥器2用于對(duì)電動(dòng)打氣泵I所輸送的氣體進(jìn)行干燥與過(guò)濾，空氣干燥器2有兩個(gè)工作狀態(tài)，一是供氣狀態(tài)，ニ是卸荷狀態(tài)。至于兩個(gè)狀態(tài)時(shí)的工作情況，介紹再生儲(chǔ)氣筒3時(shí)再進(jìn)行說(shuō)明?？諝飧稍锲?優(yōu)選的為帶有信號(hào)ロ，但不集成調(diào)壓裝置的空氣干燥器2。不集成調(diào)壓裝置的好處在于避免信號(hào)之間的干擾，提高控制精度，并且降低成本。空氣干燥器2具有進(jìn)氣ロ 20、節(jié)流閥21、出氣ロ 22、排污ロ(或稱排氣閥)23和信號(hào)ロ 24。
進(jìn)氣ロ 20通過(guò)氣管氣路連接電動(dòng)打氣泵I的出氣端。節(jié)流閥21通過(guò)氣管雙向氣路連接再生儲(chǔ)氣筒3。出氣ロ 22通過(guò)氣管氣路連接氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主氣路(或稱整車氣路)，通常是連接于主氣路的保護(hù)閥，再由保護(hù)閥分別連接前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、駐車制動(dòng)控制回路及輔助氣路。圖1中只示出了主氣路的其中一個(gè)主氣路儲(chǔ)氣筒6，本發(fā)明是借用該主氣路儲(chǔ)氣筒6中的壓縮氣體，來(lái)向信號(hào)ロ 24提供空氣干燥器2在供氣與卸荷兩個(gè)狀態(tài)之間切換的氣信號(hào)。儲(chǔ)氣筒6可以是上述的前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路和駐車制動(dòng)控制回路中的任一個(gè)儲(chǔ)氣筒。出氣ロ 22的氣管的分支還同時(shí)氣路連接壓カ開(kāi)關(guān)4的氣信號(hào)輸入端。排污ロ 23用于排除所過(guò)濾出的油污和水分。本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)卸荷時(shí)，通過(guò)再生儲(chǔ)氣筒3中儲(chǔ)存的氣源將空氣干燥器2中過(guò)濾掉的油污和水分從排污ロ 23中一起排出。信號(hào)ロ 24連接兩位三通電磁閥5的出氣ロ 52，從而接收主氣路儲(chǔ)氣筒6中輸出的氣信號(hào)，以控制空氣干燥器2的工作狀態(tài)切換。三、再生儲(chǔ)氣筒3再生儲(chǔ)氣筒3與空氣干燥器2之間雙向氣路連接，具體的說(shuō)是連接于空氣干燥器的節(jié)流閥21。再生儲(chǔ)氣筒3的容量例如為5L?？諝飧稍锲?處于供氣狀態(tài)時(shí)，也即在電動(dòng)打氣泵I充氣的過(guò)程中，壓縮氣體由空氣干燥器2的進(jìn)氣ロ 20進(jìn)入，通過(guò)干燥處理的壓縮空氣一方面供給主氣路，同時(shí)經(jīng)過(guò)節(jié)流閥21通向再生儲(chǔ)氣筒3。而當(dāng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的壓カ升高到所述上限值時(shí)，空氣干燥器2進(jìn)入卸荷狀態(tài)，通過(guò)排污ロ 23進(jìn)行排氣，在排氣過(guò)程的同時(shí)，來(lái)自再生儲(chǔ)氣筒3的干凈空氣再返入空氣干燥器2，將油污和水分帶走，從排污ロ 23排出。四、壓カ開(kāi)關(guān)4壓カ開(kāi)關(guān)4是把氣信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的控制元件。這里的氣信號(hào)，是指由達(dá)到ー定壓カ的能夠頂開(kāi)相應(yīng)的開(kāi)關(guān)或閥門，以改變開(kāi)關(guān)或閥門的開(kāi)閉狀態(tài)的氣流。本發(fā)明實(shí)施例的壓カ開(kāi)關(guān)4，可以是XMTD 12B2242型(如廣聯(lián)電子生產(chǎn)的)的機(jī)電一體的壓カ開(kāi)關(guān)。壓カ開(kāi)關(guān)4的氣信號(hào)輸入端與空氣干燥器2的出氣ロ 21氣路連接。因此，壓カ開(kāi)關(guān)4所輸入的氣信號(hào)的壓カ正好反映通向主氣路的氣體的壓力，因此也就是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力，因此可以將氣壓開(kāi)關(guān)4設(shè)定為在所述系統(tǒng)壓カ大于上限值時(shí)發(fā)出控制電動(dòng)打氣泵I關(guān)閉和控制空氣干燥器2由供氣狀態(tài)切換至卸荷狀態(tài)的電信號(hào)；而在所述系統(tǒng)壓カ小于下限值時(shí)發(fā)出控制電動(dòng)打氣泵I開(kāi)啟和控制空氣干燥器2由卸荷狀態(tài)切換至供氣狀態(tài)的電信號(hào)。壓カ開(kāi)關(guān)4的電信號(hào)輸出端連接ー個(gè)電器控制盒7，再由電器控制盒分別連接電動(dòng)打氣泵I與兩位三通電磁閥5，再由兩位三通電磁閥5輸出的氣信號(hào)去控制空氣干燥器2。壓カ開(kāi)關(guān)4所設(shè)定的上限值和下限值，上限值例如為0.85兆帕，下限值例如為
0.60兆帕。五、兩位三通電磁閥5壓カ開(kāi)關(guān)4的電信號(hào)輸出端可以直接連接電動(dòng)打氣泵1，但對(duì)于空氣干燥器2來(lái)講，只能接收氣信號(hào)，因此還需要再次將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣信號(hào)，因此本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，利用兩位三通電磁閥5將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣信號(hào)而輸入信號(hào)ロ 24。如圖1所示，兩位三通電磁閥5電連接于電器控制盒7，當(dāng)然也可以直接連接于壓カ開(kāi)關(guān)4的信號(hào)輸出端。兩位三通電磁閥5具有進(jìn)氣ロ 51、出氣ロ 52和排污ロ 53。兩位三通電磁閥5的進(jìn)氣ロ 51與主氣路儲(chǔ)氣筒6相連，而出氣ロ 52與空氣干燥器2的信號(hào)ロ 24相連，因此出氣ロ 52也可以稱為是兩位三通電磁閥5的氣信號(hào)輸出端。兩位三通電磁閥5具有兩個(gè)連通狀態(tài)，即斷電狀態(tài)和通電狀態(tài)，斷電時(shí)進(jìn)氣ロ 51與出氣ロ 52之間斷開(kāi)，出氣ロ 52與排污ロ 53之間接通。而通電時(shí)，進(jìn)氣ロ 51與出氣ロ 52之間接通，出氣ロ 52與排污ロ 53之間斷開(kāi)。兩位三通電磁閥5的通電與斷電，由壓カ開(kāi)關(guān)4通過(guò)電器控制盒7控制。六、電器控制盒7電器控制盒7是ー個(gè)接收電信號(hào)來(lái)控制兩位三通電磁閥5和電動(dòng)打氣泵I的通斷電的裝置。電器控制盒7內(nèi)設(shè)置有至少兩組繼電器，分別控制兩位三通電磁閥5和電動(dòng)打氣泵I的通斷電，每ー繼電器都包括線圈和觸點(diǎn)，觸點(diǎn)連接于兩位三通電磁閥5與電動(dòng)打氣泵I的供電電路中，線圈接收壓カ開(kāi)關(guān)4所輸出的電信號(hào)，使得觸點(diǎn)得電斷開(kāi)或失電接通，以控制電動(dòng)打氣泵I的開(kāi)啟/關(guān)閉與兩位三通電磁閥5的通電/斷電。當(dāng)然，由于電動(dòng)打氣泵I與兩位三通電磁閥5的通電斷電狀態(tài)正好相反，因此電器控制盒7也可以用電信號(hào)控制的單刀雙擲開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，將繼電器獨(dú)立的設(shè)置于電器控制盒7中，可以便于設(shè)備的檢修和維護(hù)。但是，本發(fā)明也可以不設(shè)置獨(dú)立的電器控制盒7，而是將其集成于壓カ開(kāi)關(guān)4中，或者分別設(shè)置于兩位三通電磁閥5以及電器打氣泵I中，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)兩位三通電磁閥5及電動(dòng)打氣泵I的通斷電控制。另外，電器控制盒7也可以省略，而直接由壓カ開(kāi)關(guān)4對(duì)兩位三通電磁閥5以及電動(dòng)打氣泵I進(jìn)行通斷電的控制。圖1中，除電器控制盒7兩側(cè)的連線為導(dǎo)線9以外，其余連線均表示用于氣路連接
的氣管。下面再介紹本發(fā)明實(shí)施例的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)的工作原理:機(jī)電壓カ開(kāi)關(guān)4設(shè)定氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓カ的上限值及下限值，當(dāng)系統(tǒng)壓カ達(dá)到其設(shè)定的壓カ上限值時(shí)，即輸入壓カ開(kāi)關(guān)4的氣信號(hào)的壓カ達(dá)到上限值時(shí)，壓カ開(kāi)關(guān)4將氣信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并傳遞到電器控制盒7，電器控制盒7接到電信號(hào)以后，通過(guò)繼電器控制兩位三通電磁閥5通電，兩位三通電磁閥5通電以后，進(jìn)氣ロ 51與出氣ロ 52接通，主氣路儲(chǔ)氣筒6中的氣體通過(guò)兩位三通電磁閥5進(jìn)入空氣干燥器2的信號(hào)ロ 24，從而通過(guò)推開(kāi)空氣干燥器2的排污ロ 23而使空氣干燥器2進(jìn)入卸荷狀態(tài)，卸荷的同時(shí)再生儲(chǔ)氣筒3中儲(chǔ)存的壓縮氣體將空氣干燥器2中的雜質(zhì)及水分排出。電器控制盒7接到壓カ開(kāi)關(guān)4的電信號(hào)來(lái)控制兩位三通電磁閥5的同吋，同時(shí)也通過(guò)繼電器來(lái)控制電動(dòng)打氣泵I斷電，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)打氣泵I的暫時(shí)關(guān)閉。當(dāng)主氣路消耗氣體使系統(tǒng)氣壓下降到壓カ開(kāi)關(guān)4設(shè)定的下限值時(shí)，壓カ開(kāi)關(guān)4將電信號(hào)傳遞到電器控制盒7，電器控制盒7接到電信號(hào)以后，通過(guò)繼電器控制兩位三通電磁閥5斷電，兩位三通電磁閥5斷電以后，進(jìn)氣ロ 51和出氣ロ 52之間斷開(kāi)，空氣干燥器2的信號(hào)ロ 24解除氣信號(hào)，排污ロ 23關(guān)閉，空氣干燥器2進(jìn)入供氣狀態(tài)，與此同吋，電器控制室7接到壓カ開(kāi)關(guān)4的電信號(hào)時(shí)，也利用繼電器控制電動(dòng)打氣泵I通電，從而恢復(fù)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣。如此反復(fù)，從而可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)打氣泵I在系統(tǒng)壓カ處于上限值與下限值之間時(shí)實(shí)現(xiàn)斷電，達(dá)到節(jié)能減排降噪的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例掲示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所掲示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，用于新能源客車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供氣與卸荷，其特征在于，所述氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)包括: 電動(dòng)打氣泵； 空氣干燥器，設(shè)置有用于從電動(dòng)打氣泵進(jìn)氣的第一進(jìn)氣ロ、節(jié)流閥、用于向所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主氣路供氣的第一出氣ロ、用于卸荷的第一排污口和用于接收氣信號(hào)以使所述空氣干燥器在供氣和卸荷兩個(gè)工作狀態(tài)之間切換的信號(hào)ロ； 主氣路儲(chǔ)氣筒，氣路連接于第一出氣ロ ； 再生儲(chǔ)氣筒，雙向氣路連通于所述節(jié)流閥，供氣時(shí)存儲(chǔ)從所述空氣干燥器進(jìn)入的壓縮氣體；卸荷時(shí)，為所述空氣干燥器排除水分和雜質(zhì)提供氣源； 兩位三通電磁閥，具有第二排污ロ、連接所述主氣路儲(chǔ)氣筒的第二進(jìn)氣口和連接所述信號(hào)ロ的第二出氣ロ，所述兩位三通電磁閥通電時(shí)所述第二進(jìn)氣ロ與所述第二出氣ロ接通，斷電時(shí)所述第二排污ロ與所述第二出氣ロ接通； 壓カ開(kāi)關(guān)，具有氣路連接于所述第一出氣ロ的氣信號(hào)輸入端，以及與所述兩位三通電磁閥及所述電動(dòng)打氣泵電連接的電信號(hào)輸出端，當(dāng)所輸入的所述氣信號(hào)的壓カ大于設(shè)定的上限值時(shí)，通過(guò)電信號(hào)控制所述兩位三通電磁閥通電，控制所述電動(dòng)打氣泵關(guān)閉；當(dāng)所述氣信號(hào)的壓カ小于設(shè)定的下限值時(shí)，通過(guò)電信號(hào)控制所述兩位三通電磁閥斷電，控制所述電動(dòng)打氣栗開(kāi)啟。
2.如權(quán)利要求1所述的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，其特征在于，所述壓カ開(kāi)關(guān)的電信號(hào)輸出端電連接電器控制盒，所述電器控制盒再分別電連接并控制所述兩位三通電磁閥和電動(dòng)打氣泵的通電與斷電。
3.如權(quán)利要求2所述的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，其特征在于，所述電器控制盒內(nèi)通過(guò)繼電器控制所述兩位三通電磁閥和電動(dòng)打氣泵的通電與斷電。
4.如權(quán)利要求1所述的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，其特征在于，所述上限值為0.85兆帕，所述下限值為0.6兆帕。
5.一種新能源客車，其特征在于，該新能源客車具有權(quán)利要求1-4任一所述的氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求5所述的新能源客車，其特征在于，所述新能源客車為純電動(dòng)客車。
7.如權(quán)利要求6所述的新能源客車，其特征在于，所述純電動(dòng)客車為純電動(dòng)公交車。
8.如權(quán)利要求6所述的新能源客車，其特征在于，所述新能源客車的車載電池組中具有獨(dú)立為所述電動(dòng)打氣泵供電的電池。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車及其氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)，所述氣壓制動(dòng)供氣卸荷系統(tǒng)包括電動(dòng)打氣泵；空氣干燥器，設(shè)置有用于從電動(dòng)打氣泵進(jìn)氣的進(jìn)氣口、節(jié)流閥、用于向主氣路供氣的出氣口、用于卸荷的排污口和用于工作狀態(tài)切換的信號(hào)口；主氣路儲(chǔ)氣筒；再生儲(chǔ)氣筒，雙向氣路連通于節(jié)流閥，為空氣干燥器排除水分和雜質(zhì)提供氣源；兩位三通電磁閥，通電時(shí)進(jìn)氣口與出氣口接通，斷電時(shí)排污口與所出氣口接通；壓力開(kāi)關(guān)，壓力大于上限值時(shí)，控制兩位三通電磁閥通電，控制電動(dòng)打氣泵關(guān)閉；小于下限值時(shí)，控制兩位三通電磁閥斷電，控制電動(dòng)打氣泵開(kāi)啟。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)打氣泵在系統(tǒng)壓力處于上下限值之間時(shí)斷電，達(dá)到節(jié)能減排降噪的目的。
文檔編號(hào)B60T13/24GK103121445SQ201110370018
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者胡會(huì)濤 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司