專利名稱：二拖三前后聯(lián)動制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域 ，涉及一種制動器，特別是一種適用于三輪摩托車、沙灘車的二拖三前后聯(lián)動制動器。
背景技術(shù)：
三輪摩托車、沙灘車是一種集體育運動、旅游于一體的特種車輛，為適應(yīng)沙灘、草地、山路等多種復雜路面，要求動力強勁，制動靈敏。目前運用于三輪摩托車、沙灘車上的制動器品種多樣，特點各異。當騎乘者需要制動時，在慣性力作用下，車輛質(zhì)心前傾，前輪所需的制動力大，但不能完全抱死。如果前輪完全抱死，阻力過大，方向控制十分困難，甚至翻車。只有前后制動器聯(lián)合工作，才能提高制動效率，并保證制動過程的平穩(wěn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種安全性能高、剎車平穩(wěn)、制動靈敏、安裝方便的二拖三前后聯(lián)動制動器。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種二拖三前后聯(lián)動制動器，包括前剎泵、后剎泵、前剎鉗體和后剎鉗體，所述的前剎泵與制動手柄相連，所述的后剎泵通過油管與后剎鉗體相連，其特征在于，該制動器還包括分流閥，所述的分流閥的閥體內(nèi)開設(shè)有活塞孔并在活塞孔內(nèi)安裝有回位彈簧和活塞，所述的活塞孔后腔端口處連接有閥蓋螺栓并通過油管與后剎泵相連，所述的活塞孔前腔通過油管與前剎鉗體相連，所述的分流閥上還安裝有與活塞孔相通的加長過油螺栓并在加長過油螺栓上連接有分別與前剎泵和后剎鉗體相連的油管接頭。二拖三前后聯(lián)動制動器是一款雙油路、前后聯(lián)動的制動裝置，通過在制動系統(tǒng)中增加分流閥，手剎、腳剎都可實現(xiàn)前后制動器聯(lián)合工作，實現(xiàn)剎車的目的。同時前后油路分開獨立工作，克服原聯(lián)動制動器單一油路輸出由于密封滲漏或損壞導致剎車失去控制存在安全隱患的缺陷，達到安全使用、剎車平穩(wěn)的目的。手抓前剎泵制動手柄時，制動手柄推動制動泵活塞前移，泵體內(nèi)的制動液通過油管流向分流閥，分流閥進行分流，一部分液體流向前剎鉗體，另一部分液體流向后剎鉗體， 實現(xiàn)前后聯(lián)動。腳踩后剎泵時，后剎泵活塞前移，泵體內(nèi)的制動液一部分通過油管直接傳向后剎鉗體，另一部分通過油管經(jīng)分流閥傳向前剎鉗體，實現(xiàn)前后聯(lián)動。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的前剎泵的出油口處安裝有差壓單向閥，所述的差壓單向閥包括差壓閥螺栓和調(diào)節(jié)閥片，所述的差壓閥螺栓內(nèi)具有與前剎泵內(nèi)的活塞孔相通的油道且所述的調(diào)節(jié)閥片安裝在所述的油道內(nèi)，所述的調(diào)節(jié)閥片呈碗形并在內(nèi)凹端面上開設(shè)有至少一條切口。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的切口為兩條且呈十字交叉。安裝在前剎泵出油口處的差壓單向閥是一種阻尼結(jié)構(gòu)，分流閥與前剎泵之間的制動液進入前剎泵內(nèi)時，需要較高的壓力才能擊穿調(diào)節(jié)閥片的十字切口，相反前剎泵內(nèi)的制動液只需較小的液壓力就能擊穿調(diào)節(jié)閥片的十字切口。這種阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生阻尼力能夠吸收分流閥沖擊流產(chǎn)生的液壓脈動，避免分流閥與前剎泵之間形成負壓區(qū)，不至產(chǎn)生手握力疲軟現(xiàn)象。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的分流閥上開設(shè)有連通活塞孔前腔和加長過油螺栓的溢流孔。

在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的活塞上安裝有前皮碗一、前皮碗二和后皮碗，所述的前皮碗二和后皮碗背對設(shè)置在活塞后端，所述的前皮碗一設(shè)置在活塞前端。 后剎泵內(nèi)的制動液推動分流閥活塞前移，當分流閥內(nèi)的活塞上的前皮碗一越過溢流孔時， 就形成一個密閉的液壓系統(tǒng)，制動液傳向前剎鉗體。實現(xiàn)前后聯(lián)動。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的分流閥上還開設(shè)有排氣道和放氣螺栓，所述的排氣道位于上述的前皮碗二和閥蓋螺栓之間。因為空氣具有可壓縮性，當液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣時，制動效果明顯降低，因此在分流閥上設(shè)計排氣道、放氣螺栓，便于排凈后剎液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的閥體上還開設(shè)有補液孔，所述的溢流孔、補液孔與活塞孔垂直設(shè)置，所述的閥體與加長過油螺栓之間上固連有聯(lián)接過油螺栓。溢流孔與前皮碗一的距離為分流閥空行程，空行程大小對制動器性能影響很大，空行程太大， 后剎腳踏力疲軟，制動效能降低，空行程太小，前剎液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣很難排凈，同樣影響了制動器的制動性能。溢流孔、補液孔與分流閥活塞孔垂直并通過聯(lián)接過油螺栓可以保證溢流孔、補液孔的空間位置，同時還優(yōu)化了產(chǎn)品的工藝性能，有利于保證產(chǎn)品的尺寸精度。在上述的二拖三前后聯(lián)動制動器中，所述的聯(lián)接過油螺栓與閥體螺紋固連并在聯(lián)接過油螺栓與閥體之間安裝有0型密封圈。0型密封圈可以保證聯(lián)接過油螺栓與閥體之間的密封性能，防止閥體內(nèi)的制動液從聯(lián)接過油螺栓與閥體之間的縫隙滲透出外界。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、通過在制動系統(tǒng)中增加分流閥，手剎、腳剎都可實現(xiàn)前后制動器聯(lián)合工作，實現(xiàn)剎車的目的。同時前后油路分開獨立工作，克服原聯(lián)動制動器單一油路輸出由于密封滲漏或損壞導致剎車失去控制存在安全隱患的缺陷，達到安全使用、剎車平穩(wěn)的目的。2、在分流閥上設(shè)計有溢流孔和補液孔且溢流孔、補液孔與分流閥活塞孔垂直，并設(shè)計一個聯(lián)接過油螺栓，以保證溢流孔、補液孔的空間位置，這樣優(yōu)化了產(chǎn)品的工藝性能， 有利于保證產(chǎn)品的尺寸精度。3、安裝在前剎泵出油口處的差壓單向閥是一種阻尼結(jié)構(gòu)，分流閥與前剎泵之間的制動液進入前剎泵內(nèi)時，需要較高的壓力才能擊穿調(diào)節(jié)閥片的十字切口，相反前剎泵內(nèi)的制動液只需較小的液壓力就能擊穿調(diào)節(jié)閥片的十字切口。這種阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生阻尼力，能夠吸收分流閥沖擊流產(chǎn)生的液壓脈動，避免分流閥與前剎泵之間形成負壓區(qū)，不至產(chǎn)生手握力疲軟現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單小巧，安裝方便。4、在分流閥上設(shè)計有排氣道和放氣螺栓，便于排凈后剎液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣，提高制動效果。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中分流閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中分流閥的結(jié)構(gòu) 示意圖。圖4是本發(fā)明中差壓單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明中調(diào)節(jié)閥片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前剎泵；2、后剎泵；3、后剎鉗體；4、前剎鉗體；5、分流閥；5a、閥體；5b、活塞孔；5c、溢流孔；5d、補液孔；5e、排氣道；6、制動手柄；7、活塞；8、回位彈簧；9、差壓單向閥；9a、差壓閥螺栓；％、調(diào)節(jié)閥片；9c、切口 ；9d、油道；10、閥蓋螺栓；11、放氣螺栓；12、加長過油螺栓；13、聯(lián)接過油螺栓；14、0型密封圈；15、油管接頭；16、前皮碗一 ；17、前皮碗二 ；18、后皮碗。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本二拖三前后聯(lián)動制動器包括前剎泵1、后剎泵2、前剎鉗體4、 后剎鉗體3和分流閥5，其中前剎泵1與制動手柄6相連，后剎泵2通過油管和后剎鉗體3 相連。如圖2和圖3所示，分流閥5的閥體5a內(nèi)開設(shè)有活塞孔5b并在活塞孔5b內(nèi)安裝有回位彈簧8和活塞7，活塞孔5b后腔端口處連接有閥蓋螺栓10并通過油管與后剎泵2相連，活塞孔5b前腔通過油管與前剎鉗體4相連，在分流閥5上還安裝有與活塞孔5b相通的加長過油螺栓12并在加長過油螺栓12上連接有分別與前剎泵1和后剎鉗體3相連的油管接頭15。在分流閥5上開設(shè)有連通活塞孔5b前腔和加長過油螺栓12的溢流孔5c，其中溢流孔直徑為Φ0. 5。在活塞7上安裝有前皮碗一 16、前皮碗二 17和后皮碗18，前皮碗二 17 和后皮碗18背對設(shè)置在活塞7后端，前皮碗一 16設(shè)置在活塞7前端。在分流閥5上還開設(shè)有排氣道5e和放氣螺栓11，排氣道5e位于前皮碗二 17和閥蓋螺栓10之間。因為空氣具有可壓縮性，當液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣時，制動效果明顯降低，因此在分流閥5上設(shè)計排氣道 5e和放氣螺栓11，便于排凈后剎液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。在閥體5a上還開設(shè)有補液孔5d，溢流孔5c、補液孔5d與活塞孔5b垂直設(shè)置，在閥體5a與加長過油螺栓12之間上固連有聯(lián)接過油螺栓13。溢流孔5c與前皮碗一 16的距離為分流閥5空行程，空行程大小對制動器性能影響很大?？招谐烫?，后剎腳踏力疲軟， 制動效能降低；空行程太小，前剎液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣很難排凈，同樣影響了制動器的制動性能。因此溢流孔5c、補液孔5d與分流閥5活塞孔5b垂直并通過聯(lián)接過油螺栓13可以保證溢流孔5c、補液孔5d的空間位置，同時還優(yōu)化了產(chǎn)品的工藝性能，有利于保證產(chǎn)品的尺寸精度。聯(lián)接過油螺栓13與閥體5a螺紋固連并在聯(lián)接過油螺栓13與閥體5a之間安裝有0 型密封圈14。0型密封圈14可以保證聯(lián)接過油螺栓13與閥體5a之間的密封性能，防止閥體5a內(nèi)的制動液從聯(lián)接過油螺栓13與閥體5a之間的縫隙滲透出外界。腳踩后剎泵2，一部分制動液通過油管傳向分流閥5，并推動分流閥5活塞7前移， 當分流閥5活塞7越過溢流孔5c時，就形成一個密閉的液壓系統(tǒng)。隨著分流閥5活塞7的繼續(xù)前移，壓強越來越高。當解除制動時，松開腳踏板，分流閥5中的活塞7在回位彈簧8的作用下復位，分流閥5活塞7前端的高壓區(qū)液體通過溢流孔5c回流至前剎泵1內(nèi)，因溢流孔5c為長徑孔，在此處形成沖擊流，導致分流閥5與前剎泵1之間瞬間形成負壓區(qū)。當手剎前剎泵1時，需要額外的液體補充后才能建立正常的壓力，因此抓第一把前剎制動手柄6 時，手握力疲軟，制動效果差。這對騎乘者來說是一種非常危險的狀況。因此在前剎泵1的出油口處安裝有差壓單向閥9，差壓單向閥9包括差壓閥螺栓9a和調(diào)節(jié)閥片9b，在差壓閥螺栓9a內(nèi)具有與前剎泵1內(nèi)的活塞孔相通的油道9d且調(diào)節(jié)閥片9b安裝在油道9d內(nèi)，調(diào)節(jié)閥片9b呈碗形并在內(nèi)凹端面上開設(shè)有至少一條切口 9c，在本實施例中切口 9c為兩條且呈十字交叉 。安裝在前剎泵1出油口處的差壓單向閥9是一種阻尼結(jié)構(gòu)，分流閥5與前剎泵 1之間的制動液進入前剎泵1內(nèi)時，需要較高的壓力才能擊穿調(diào)節(jié)閥片9b的十字切口 9c， 相反前剎泵1內(nèi)的制動液只需較小的液壓力就能擊穿調(diào)節(jié)閥片9b的十字切口 9c。這種阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生阻尼力能夠吸收分流閥5沖擊流產(chǎn)生的液壓脈動，避免分流閥5與前剎泵1之間形成負壓區(qū)，不至產(chǎn)生手握力疲軟現(xiàn)象。本二拖三前后聯(lián)動制動器是一款雙油路、前后聯(lián)動的制動裝置，通過在制動系統(tǒng)中增加分流閥5，手剎、腳剎都可實現(xiàn)前后制動器聯(lián)合工作，實現(xiàn)剎車的目的。同時前后油路分開獨立工作，克服原聯(lián)動制動器單一油路輸出由于密封滲漏或損壞導致剎車失去控制存在安全隱患的缺陷，達到安全使用、剎車平穩(wěn)的目的。手抓前剎泵1制動手柄6時，制動手柄6推動制動泵活塞前移，泵體內(nèi)的制動液通過油管流向分流閥5，分流閥5進行分流，一部分液體流向前剎鉗體4，另一部分液體流向后剎鉗體3，實現(xiàn)前后聯(lián)動。腳踩后剎泵2時，后剎泵2活塞前移，泵體內(nèi)的制動液一部分通過油管直接傳向后剎鉗體3，后剎泵2內(nèi)的制動液推動分流閥5活塞7前移，當分流閥5內(nèi)的活塞7上的前皮碗一 16越過溢流孔5c時，就形成一個密閉的液壓系統(tǒng)，制動液傳向前剎鉗體4，實現(xiàn)前后聯(lián)動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種二拖三前后聯(lián)動制動器，包括前剎泵(1)、后剎泵(2)、前剎鉗體(4)和后剎鉗體 (3)，所述的前剎泵(1)與制動手柄(6)相連，所述的后剎泵(2)通過油管與后剎鉗體(3) 相連，其特征在于，該制動器還包括分流閥(5)，所述的分流閥(5)的閥體(5a)內(nèi)開設(shè)有活塞孔(5b)并在活塞(7)孔(5b)內(nèi)安裝有回位彈簧(8)和活塞(7)，所述的活塞孔(5b)后腔端口處連接有閥蓋螺栓(10)并通過油管與后剎泵(2)相連，所述的活塞孔(5b)前腔通過油管與前剎鉗體(4)相連，所述的分流閥(5)上還安裝有與活塞孔(5b)相通的加長過油螺栓(12)并在加長過油螺栓(12)上連接有分別與前剎泵(1)和后剎鉗體(3)相連的油管接頭(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的前剎泵(1)的出油口處安裝有差壓單向閥(9)，所述的差壓單向閥(9)包括差壓閥螺栓(9a)和調(diào)節(jié)閥片 (9b)，所述的差壓閥螺栓(9a)內(nèi)具有與前剎泵(1)內(nèi)的活塞孔(5b)相通的油道(9d)且所述的調(diào)節(jié)閥片(9b)安裝在所述的油道(9d)內(nèi)，所述的調(diào)節(jié)閥片(9b)呈碗形并在內(nèi)凹端面上開設(shè)有至少一條切口(9c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的切口(9c)為兩條且呈十字交叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的分流閥 (5)上開設(shè)有連通活塞孔(5b)前腔和加長過油螺栓(12)的溢流孔(5c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的活塞(7)上安裝有前皮碗一(16)、前皮碗二(17)和后皮碗(18)，所述的前皮碗二(17)和后皮碗(18)背對設(shè)置在活塞(7)后端，所述的前皮碗一(16)設(shè)置在活塞(7)前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的分流閥(5)上還開設(shè)有排氣道(5e)和放氣螺栓(11)，所述的排氣道(5e)位于上述的前皮碗二(17)和閥蓋螺栓(10)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的閥體(5a)上還開設(shè)有補液孔(5d)，所述的溢流孔(5c)、補液孔(5d)與活塞孔(5b)垂直設(shè)置，所述的閥體 (5a)與加長過油螺栓(12)之間上固連有聯(lián)接過油螺栓(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的二拖三前后聯(lián)動制動器，其特征在于，所述的聯(lián)接過油螺栓(13)與閥體(5a)螺紋固連并在聯(lián)接過油螺栓(13)與閥體(5a)之間安裝有O型密封圈(14)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種二拖三前后聯(lián)動制動器，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動器控制困難、安全性能差的問題。本二拖三前后聯(lián)動制動器包括前剎泵、后剎泵、前剎鉗體和后剎鉗體，前剎泵與制動手柄相連，后剎泵通過油管與后剎鉗體相連，該制動器還包括分流閥，分流閥的閥體內(nèi)開設(shè)有活塞孔并在活塞孔內(nèi)安裝有回位彈簧和活塞，活塞孔后腔端口處連接有閥蓋螺栓并通過油管與后剎泵相連，活塞孔前腔通過油管與前剎鉗體相連，分流閥上還安裝有與活塞孔相通的加長過油螺栓并在加長過油螺栓上連接有分別與前剎泵和后剎鉗體相連的油管接頭。本二拖三前后聯(lián)動制動器具有安全性能高、剎車平穩(wěn)、制動靈敏的優(yōu)點。
文檔編號B60T8/26GK102431532SQ20111036766
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者李丹平, 王迪民 申請人:寧波科達制動器制造有限公司