專利名稱：一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)泵，特別是一種適用汽車上的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵。
背景技術(shù)：
一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器是一款雙油路、前后聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)裝置。通過腳剎實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)器聯(lián)合工作，實(shí)現(xiàn)剎車的目的。市場(chǎng)反饋該款制動(dòng)器存在后輪制動(dòng)力不足且前后制動(dòng)不同步等現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)，車輛前輪已經(jīng)抱死，后輪仍在旋轉(zhuǎn)前行，以致方向控制比較困難。甚至出現(xiàn)跑偏等比較危險(xiǎn)的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種制動(dòng)效果好、制動(dòng)力均衡同步的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，包括前剎鉗體和后剎鉗體，其特征在于，該制動(dòng)泵還包括與車輛腳踏板相連的聯(lián)動(dòng)泵，所述的聯(lián)動(dòng)泵通過油管接頭及過油螺栓分別與所述的前剎鉗體和后剎鉗體相連，所述的聯(lián)動(dòng)泵內(nèi)開設(shè)有前剎柱塞腔和后剎柱塞腔并在前剎柱塞腔和后剎柱塞腔內(nèi)均安裝有制動(dòng)泵活塞及回位彈簧，所述的聯(lián)動(dòng)泵上安裝有與前剎柱塞腔和后剎柱塞腔相通的油杯。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的前剎柱塞腔和后剎柱塞腔平行設(shè)置。 這樣能方便的制造加工聯(lián)動(dòng)泵的柱塞腔。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的聯(lián)動(dòng)泵內(nèi)還開設(shè)連通前剎柱塞腔和后剎柱塞腔的平衡閥腔，所述的平衡閥腔內(nèi)安裝有閥體活塞和復(fù)位彈簧，所述的閥體活塞上安裝有0形密封圈。當(dāng)前剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力大于后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力時(shí)，就推動(dòng)閥體活塞移向后剎柱塞腔，補(bǔ)償后剎液壓力，在平衡閥的作用下，保證前后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力平衡， 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的最佳工況，有效地提高了制動(dòng)效果。在同樣的液壓力作用下，前后剎產(chǎn)生的制動(dòng)力均衡，同步。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的平衡閥腔一端固連有密封螺栓，另一端密封連接有制動(dòng)燈開關(guān)。平衡閥腔為一貫通聯(lián)動(dòng)泵的腔室，這樣方便加工制造，密封螺栓主要起到防止制動(dòng)液外泄的作用。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的平衡閥腔的軸心線與前剎柱塞腔的軸心線及后剎柱塞腔的軸心線垂直設(shè)置。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的油杯內(nèi)設(shè)置有一隔板且所述隔板將油杯腔室分隔成左右兩個(gè)腔室，所述的前剎柱塞腔和后剎柱塞腔分別通過各自的補(bǔ)液孔及溢流孔與油杯上相對(duì)應(yīng)的左右兩腔室連通。這樣當(dāng)前剎或后剎油路系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏等危險(xiǎn)情況時(shí)，其中一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)依舊能正常工作，安全性好。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的前剎柱塞腔和后剎柱塞腔內(nèi)均安裝有擋塊，所述的車輛腳踏板與聯(lián)動(dòng)泵之間連接依次連接有銷軸、連接叉和活塞頂桿，所述的活塞頂桿一端與連接叉固連，另一端插接在擋塊內(nèi)。車輛制動(dòng)時(shí)，駕駛員腳踩腳踏板，通過連接叉、活塞頂桿推動(dòng)制動(dòng)泵活塞前移，當(dāng)制動(dòng)泵活塞前皮碗越過溢流孔時(shí)，前后剎油路就形成了一個(gè)密閉的液壓系統(tǒng)，隨著制動(dòng)泵活塞繼續(xù)前行，液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)越來越高，并通過油管傳向前后剎鉗體產(chǎn)生制動(dòng)力。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述前剎柱塞腔和后剎柱塞腔腔口處均安裝有擋圈。通過擋圈將擋塊限制在聯(lián)動(dòng)泵的腔室內(nèi)，從而防止擋塊在運(yùn)動(dòng)過程中從腔室內(nèi)脫 1 出來。在上述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵中，所述的制動(dòng)泵活塞前端安裝有前皮碗，所述的制動(dòng)泵活塞后端有后皮碗。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、兩個(gè)柱塞腔共用一個(gè)油杯，通過油杯內(nèi)的隔板將前后剎油路系統(tǒng)隔開，這樣當(dāng)前剎或后剎油路系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏等危險(xiǎn)情況時(shí)，其中一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)依舊能正常工作，安全性好。2、在聯(lián)動(dòng)泵上開設(shè)的平衡閥腔與柱塞腔貫通，當(dāng)前剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力大于后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力時(shí)，就推動(dòng)閥體活塞移向后剎柱塞腔，補(bǔ)償后剎液壓力，在平衡閥的作用下， 保證前后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力平衡，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的最佳工況，有效地提高了制動(dòng)效果。在同樣的液壓力作用下，前后剎產(chǎn)生的制動(dòng)力均衡，同步。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中聯(lián)動(dòng)泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖本發(fā)明中聯(lián)動(dòng)泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前剎鉗體；2、后剎鉗體；3、聯(lián)動(dòng)泵；31、前剎柱塞腔；32、后剎柱塞腔；33、 平衡閥腔；4、油管接頭；5、過油螺栓；6、油杯；61、隔板；7、制動(dòng)泵活塞；8、回位彈簧；9、閥體活塞；10、復(fù)位彈簧；11、銷軸；12、連接叉；13、活塞頂桿；14、擋圈；15、擋塊；16、補(bǔ)液孔； 17、溢流孔；18、0形密封圈；19、密封螺栓；20、制動(dòng)燈開關(guān)；21、前皮碗；22、后皮碗。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1至圖4所示，本一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵包括前剎鉗體1、后剎鉗體2和聯(lián)動(dòng)泵3，其中聯(lián)動(dòng)泵3與車輛腳踏板相連，聯(lián)動(dòng)泵3通過油管接頭4及過油螺栓5分別與前剎鉗體1和后剎鉗體2相連。在聯(lián)動(dòng)泵3內(nèi)開設(shè)有平行設(shè)置的前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32并在前剎柱塞腔 31和后剎柱塞腔32內(nèi)均安裝有制動(dòng)泵活塞7及回位彈簧8，其中回位彈簧8位于腔室內(nèi)端。 在制動(dòng)泵活塞7前端安裝有前皮碗21，制動(dòng)泵活塞7后端有后皮碗22，這樣能保證聯(lián)動(dòng)泵 3在制動(dòng)過程中的密封性。
駕駛員位置在車輛的前部，前剎泵位置也同樣布局在車輛的前部。所以后剎油管遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于前剎油管，而油管膨脹量與油管長(zhǎng)度成正比，后剎所需液量大于前剎，同時(shí)各個(gè)鉗體的回位量不可能完全一致。因上述因素，在同樣操縱力情況下，前制動(dòng)系統(tǒng)剎所產(chǎn)生的液壓力一定大于后剎制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生液壓力。根椐作用力與反作用的原理，可以知道，前后剎制動(dòng)系統(tǒng)作用在腳踏板上的反作用力也是不一樣的，前剎反作用力一定大于后剎反作用力， 腳踏板會(huì)產(chǎn)生側(cè)偏，以致腳感不舒適。因此在聯(lián)動(dòng)泵3內(nèi)還開設(shè)連通前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32的平衡閥腔33，其中平衡閥腔33的軸心線與前剎柱塞腔31的軸心線及后剎柱塞腔32的軸心線垂直設(shè)置，這樣方便加工聯(lián)動(dòng)泵3的各個(gè)腔室，同時(shí)還能保證制動(dòng)液在各腔室之間的暢流。在平衡閥腔33內(nèi)安裝有閥體活塞9和復(fù)位彈簧10，并閥體活塞9上安裝有0形密封圈18，0形密封圈18主要起阻斷前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32之間的連通。 這樣當(dāng)前剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力大于后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力時(shí)，就推動(dòng)閥體活塞9移向后剎柱塞腔32，補(bǔ)償后剎液壓力，在平衡閥的作用下，保證前后剎制動(dòng)系統(tǒng)液壓力平衡，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的最佳工況，有效地提高了制動(dòng)效果。在同樣的液壓力作用下，前后剎產(chǎn)生的制動(dòng)力均衡，同步。平衡閥腔33—端固連有密封螺栓19，另一端密封連接有制動(dòng)燈開關(guān)20。平衡閥腔33 為一貫通聯(lián)動(dòng)泵3的腔室，這樣方便加工制造。密封螺栓19主要起到防止制動(dòng)液外泄的作用。在聯(lián)動(dòng)泵3上安裝有與前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32相通的油杯6，在油杯6內(nèi)設(shè)置有一隔板61且所述隔板61將油杯6腔室分隔成左右兩個(gè)腔室，前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32分別通過各自的補(bǔ)液孔16及溢流孔17與油杯6上相對(duì)應(yīng)的左右兩腔室連通。這樣當(dāng)前剎或后剎油路系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏等危險(xiǎn)情況時(shí)，其中一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)依舊能正常工作，安全性好。在前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32內(nèi)均安裝有擋塊15，車輛腳踏板與聯(lián)動(dòng)泵3之間連接依次連接有銷軸11、連接叉12和活塞頂桿13，活塞頂桿13 —端與連接叉12固連，另一端插接在擋塊15內(nèi)。車輛制動(dòng)時(shí)，駕駛員腳踩腳踏板，通過連接叉12、活塞頂桿13推動(dòng)制動(dòng)泵活塞7前移，當(dāng)制動(dòng)泵活塞7前皮碗21越過溢流孔17時(shí)，前后剎油路就形成了一個(gè)密閉的液壓系統(tǒng)，隨著制動(dòng)泵活塞7繼續(xù)前行，液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)越來越高，并通過油管傳向前后剎鉗體2產(chǎn)生制動(dòng)力。在前剎柱塞腔31和后剎柱塞腔32腔口處均安裝有擋圈14， 通過擋圈14將擋塊15限制在聯(lián)動(dòng)泵3的腔室內(nèi)，從而防止擋塊15在運(yùn)動(dòng)過程中從腔室內(nèi)脫離出來。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，包括前剎鉗體(1)和后剎鉗體O)，其特征在于，該制動(dòng)泵還包括與車輛腳踏板相連的聯(lián)動(dòng)泵(3)，所述的聯(lián)動(dòng)泵C3)通過油管接頭(4)及過油螺栓(5)分別與所述的前剎鉗體⑴和后剎鉗體(2)相連，所述的聯(lián)動(dòng)泵(3)內(nèi)開設(shè)有前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔(32)并在前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔(32)內(nèi)均安裝有制動(dòng)泵活塞(7)及回位彈簧(8)，所述的聯(lián)動(dòng)泵C3)上安裝有與前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔 (32)相通的油杯(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的前剎柱塞腔 (31)和后剎柱塞腔(3 平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的聯(lián)動(dòng)泵(3) 內(nèi)還開設(shè)連通前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔(32)的平衡閥腔(33)，所述的平衡閥腔(33) 內(nèi)安裝有閥體活塞(9)和復(fù)位彈簧(10)，所述的閥體活塞(9)上安裝有0形密封圈(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的平衡閥腔(33) 一端固連有密封螺栓(19)，另一端密封連接有制動(dòng)燈開關(guān)00)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的平衡閥腔(33) 的軸心線與前剎柱塞腔(31)的軸心線及后剎柱塞腔(32)的軸心線垂直設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的油杯(6)內(nèi)設(shè)置有一隔板(61)且所述隔板(61)將油杯(6)腔室分隔成左右兩個(gè)腔室，所述的前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔(3 分別通過各自的補(bǔ)液孔(16)及溢流孔(17)與油杯(6)上相對(duì)應(yīng)的左右兩腔室連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的前剎柱塞腔(31)和后剎柱塞腔(32)內(nèi)均安裝有擋塊(15)，所述的車輛腳踏板與聯(lián)動(dòng)泵(3)之間連接依次連接有銷軸(11)、連接叉(1 和活塞頂桿(13)，所述的活塞頂桿(1 一端與連接叉(12)固連，另一端插接在擋塊(15)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述前剎柱塞腔(31) 和后剎柱塞腔(32)腔口處均安裝有擋圈(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，其特征在于，所述的制動(dòng)泵活塞 (7)前端安裝有前皮碗(21)，所述的制動(dòng)泵活塞(7)后端有后皮碗02)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動(dòng)泵制動(dòng)效果差、制動(dòng)力不平衡的問題。本一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵包括前剎鉗體和后剎鉗體，該制動(dòng)泵還包括與車輛腳踏板相連的聯(lián)動(dòng)泵，所述的聯(lián)動(dòng)泵通過油管接頭及過油螺栓分別與所述的前剎鉗體和后剎鉗體相連，所述的聯(lián)動(dòng)泵內(nèi)開設(shè)有前剎柱塞腔和后剎柱塞腔并在前剎柱塞腔和后剎柱塞腔內(nèi)均安裝有制動(dòng)泵活塞及回位彈簧，所述的聯(lián)動(dòng)泵上安裝有與前剎柱塞腔和后剎柱塞腔相通的油杯。本一拖四前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)泵具有制動(dòng)效果好、制動(dòng)力均衡同步的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T11/18GK102424044SQ201110367669
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者李丹平, 王迪民 申請(qǐng)人:寧波科達(dá)制動(dòng)器制造有限公司