專利名稱：一種機動車人力助推系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種助推系統(tǒng)，尤其涉及一種機動車可由人力方便推動前進(jìn)的人力助推系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(機動車)技術(shù)為人們的出行帶來了極大的方便。但目前的汽車技術(shù)仍然存在著諸多不盡人意的地方，比如在節(jié)能環(huán)保、安全性、可駕駛性、方便性等方面都有待進(jìn)一步提高。未來汽車的發(fā)展方向是在節(jié)能環(huán)保、高安全性、智能化、舒適化和輕量化等方面的汽車技術(shù)現(xiàn)代化。在向著汽車技術(shù)現(xiàn)代化的過程中，人們一直在不斷的努力。1、助力技術(shù)應(yīng)用到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，使駕駛?cè)丝梢允褂幂^小的力量轉(zhuǎn)動方向和剎車。2、液壓技術(shù)可以通過油管把力量按任意路線傳遞到目標(biāo)位置。3、空氣泵技術(shù)提供一種壓縮空氣的方法，該方法可以使能量幾乎無損的儲存起來并在合適的時候可控的釋放。4、離合器技術(shù)實現(xiàn)了機動車高速的推動系統(tǒng)與低速行走系統(tǒng)溫和的結(jié)合與分離。5、單向飛輪技術(shù)可以使推動系統(tǒng)只有在推動轉(zhuǎn)速達(dá)到行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的情況下才起作用，避免了行走系統(tǒng)帶動推動系統(tǒng)的機械部件做無用功。上述技術(shù)都是已經(jīng)發(fā)展很成熟的技術(shù)，本發(fā)明利用上述技術(shù)解決了目前機動車使用過程中存在的一些問題1、機動車發(fā)生故障時車身難以移動。2、機動車從停止到行駛的狀態(tài)轉(zhuǎn)變過程中需要消耗比正常行駛較多的能量，上坡道路的情況下更甚。在交通擁堵的情況下，頻繁的起步停車更增加了機動車的能耗。3、手動擋機動車起步時，長時間的半離合狀態(tài)減少了離合器的使用壽命，并且初學(xué)者難以掌握起步技術(shù)，在坡道起步的情況下非但初學(xué)者，甚至是老司機都有可能發(fā)生溜坡現(xiàn)象。4、機動車剎車時能量大部分都白白消耗到了車輪與剎車片的摩擦上，能量沒有被充分的利用，并且剎車系統(tǒng)的使用壽命受到了影響。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述中存在的問題與缺陷，本發(fā)明提供了一種在機動車上加裝的人力助推系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下一種機動車人力助推系統(tǒng)，包括所述系統(tǒng)包括手動推桿(1)、助推傳動裝置(2)、單向飛輪裝置(3)、助推離合裝置 (4)、助力系統(tǒng)(5)及儲能系統(tǒng)(6)，所述手動推桿(1)安裝在機動車駕駛室內(nèi)，通過所述助力系統(tǒng)(5)帶動所述助推傳動裝置(2)并聯(lián)動所述助推離合裝置G)，使手動推桿控制助推離合，致機動車傳動部分與機動車人力助推系統(tǒng)結(jié)合分離；所述助推離合裝置⑷的助推側(cè)固定所述單向飛輪裝置⑶，該單向飛輪裝置(3) 的推動部分連接到助推傳動裝置O)；所述助推傳動裝置(2)帶動所述單向飛輪裝置(3)通過所述助推離合裝置(4)將推動力傳遞到行車傳動軸(7)使機動車前行；所述儲能系統(tǒng)(6)儲存行車傳動軸(7)提供的能量，并能將所述能量傳輸至助力系統(tǒng)(5)，通過所述剎車系統(tǒng)(8)控制儲能的開始和結(jié)束時間。本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益效果是該系統(tǒng)實現(xiàn)了在發(fā)動機非工作狀態(tài)下或怠速狀態(tài)下通過人力輕易的使機動車低速行進(jìn)的功能，并且該系統(tǒng)在正常行進(jìn)過程中不會對原有系統(tǒng)造成任何影響。通過實施本發(fā)明可以1、降低機動車能耗，減少污物排放，起到了節(jié)能環(huán)保的作用；2、減輕了手動檔機動車駕駛學(xué)習(xí)難度，增強了了機動車的易用性；3、機動車發(fā)生故障時通過人力把機動車移動到方便的位置，增強了機動車的使用方便性；4、延長剎車系統(tǒng)和手動檔機動車變速離合的使用壽命。


圖1是機動車人力助推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述本實施例提供了一種機動車人力助推系統(tǒng)，參見圖1，機動車人力助推系統(tǒng)包括手動推桿1、助推傳動裝置2、單向飛輪裝置 3、助推離合裝置4、助力系統(tǒng)5、儲能系統(tǒng)6、行車傳動軸7及剎車系統(tǒng)8。手動推桿1安裝在機動車駕駛室內(nèi)，通過助力系統(tǒng)5帶動助推傳動裝置2工作，并聯(lián)動所述助推離合裝置4上，使手動推桿控制助推離合，致機動車傳動部分與機動車人力助推系統(tǒng)結(jié)合分離。上述助推離合裝置4設(shè)置在機動車行走系統(tǒng)上的傳動軸上，其一側(cè)為行走系統(tǒng) (行走側(cè))，另一側(cè)為助推系統(tǒng)(助推側(cè))。在助推離合裝置4的助推側(cè)固定單向飛輪裝置 3，該單向飛輪裝置3的推動部分連接到助推傳動裝置2的傳動部分。助推傳動裝置的傳動部分完成推桿與行走系統(tǒng)的力量與力矩配比，并且根據(jù)實際情況改變傳動方向，將推動力傳遞到單向飛輪裝置3，并由單向飛輪裝置3帶動行車傳動軸 7使機動車前行。上述單向飛輪可以設(shè)置在助推離合的傳動測也可以設(shè)置在助推側(cè)。助推傳動的力矩配比，在小型的或輕型的機動車上，可以設(shè)計為在無助力的情況下完全依靠人力就可推動機動車前進(jìn)，甚至做到推動之后機動車可以靠慣性行駛一段距離。
在機動車上安裝有儲能系統(tǒng)6儲存行車傳動軸7提供的能量，并能將所述能量傳輸至助力系統(tǒng)5，能通過所述剎車系統(tǒng)8的剎車控制器自主控制儲能的開始和結(jié)束時間。在剎車控制器上加裝聯(lián)動到儲能開關(guān)的裝置。當(dāng)開始剎車時，儲存能量的開關(guān)打開，儲能系統(tǒng)開始儲存能量，真正的剎車不起作用；繼續(xù)剎車時，真正的剎車才開始起作用， 并且儲能系統(tǒng)繼續(xù)儲存能量，停止剎車后儲能開關(guān)關(guān)閉。上述助力系統(tǒng)的設(shè)計考慮除了有傳統(tǒng)的助力功能外還有持續(xù)推動助推部分工作的能力。上述儲能系統(tǒng)設(shè)計得轉(zhuǎn)化為助力盡量高效，并且能儲存盡量多的能量，在儲滿時能自動關(guān)閉儲能(但仍能抑制車速)，增加儲能部分的安全性。剎車部分的儲能開關(guān)設(shè)計在剎車控制器的自由行程中，輕點剎車時真正的剎車制動不起作用，這樣可以做到即使在正常行駛中也可以儲能。也可以考慮設(shè)計為也能利用發(fā)動機儲能，這樣即使在停車狀態(tài)下也可以儲能，以增加使用的方便性。手動推桿轉(zhuǎn)軸通過助力系統(tǒng)連接到助推傳動裝置，并且在手動推桿上設(shè)置有控制助推離合裝置結(jié)合與分離的裝置。向前推動手動推桿時，在開始的較短的行程中使助推離合結(jié)合，在后續(xù)的行程中轉(zhuǎn)軸通過助力系統(tǒng)推動傳動部分工作，在手動推桿的末尾行程中如果儲能系統(tǒng)還有能量，助力部分可以借著儲存的能量持續(xù)的低速的推動助力傳動部分工作。手動推桿上還設(shè)置有自動復(fù)位裝置，把手動推桿推到任意位置，松手之后手動推桿自動復(fù)位到起始位置，助推離合也相應(yīng)跟著分離，通過反復(fù)的推動推桿可以使機動車低速持續(xù)行走。上述手動推桿與剎車系統(tǒng)的手剎操縱桿可以合為一體也可以單獨設(shè)置，其手剎操縱桿整個行程分為駐車部分、離合控制部分與助推部分，其中駐車部分與離合控制部分的結(jié)合部位為復(fù)位點，使操縱桿在無阻力的狀況下復(fù)位到該點，在該點離合完全分離，駐車完全松開。在離合控制部分與助推部分的結(jié)合部位離合完全結(jié)合，助推部分的盡頭是自行點， 當(dāng)儲能系統(tǒng)有能量時，機動車可以不依賴發(fā)動機能量自行前進(jìn)。該實施例提供的機動車上加裝了人力助推系統(tǒng)后產(chǎn)生如下有益效果當(dāng)機動車發(fā)動機發(fā)生故障或不方便啟動發(fā)動機，或車載能源被耗光，導(dǎo)致機動車停在不方便的位置，我們就可以使用該系統(tǒng)，手動的推動推桿使機動車離開妨礙交通的位置，或者移動到最近的維修點、能源補充站或停車場等方便的位置。對于加裝上述系統(tǒng)的手動擋機動車，其實施過程首先把手動推桿推到助推離合的結(jié)合位置，踩下變速離合掛上擋；然后推動手動推桿使機動車由停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入低速行進(jìn)狀態(tài)，再慢抬變速離合把機動車的動力轉(zhuǎn)交給發(fā)動機；最后松開手動推桿使手動推桿復(fù)位， 從而帶動助推離合使行車傳動部分與助推部分分離，機動車就進(jìn)入了正常的行進(jìn)狀態(tài)。通過上述的起步方式，由于松開變速離合的時機是在機動車行進(jìn)的過程中，就可以減少變速離合的半離合狀態(tài)，減少起步時的能量供給，減少由于離合松開太快導(dǎo)致的行車傳動部分對發(fā)送機的沖擊，對于燃油發(fā)動機則可以避免發(fā)動機熄火。由于在坡道起步的情況下，踩下變速離合的時候助推離合是結(jié)合的，防止了機動車后溜現(xiàn)象。在上述的松開手動推桿的過程中有一小段時間助推離合與變速離合是同時結(jié)合的，由于在助推系統(tǒng)中設(shè)計了單向飛輪，所以助推部分與行車傳動部分之間互相不會造成影響。在交通擁擠路段頻繁的起步停車，可以純粹使用人力助推系統(tǒng)推動機動車前進(jìn)。
通過上述不難發(fā)現(xiàn)變速離合的使用壽命可以延長了，手動擋機動車駕駛的學(xué)習(xí)容易了，后溜現(xiàn)象不容易發(fā)生了，駕駛更安全了，能量的消耗也可以明顯減少了，并且由于采用了這樣的起步方式，機動車的怠速可以設(shè)計的更低，更會減少能量的消耗，同時減少機動車污物的排放，也更加環(huán)保。對于自動擋機動車也可以使用該系統(tǒng)起步或移車，以減少能
^^ ο本實施例提供的儲力系統(tǒng)的設(shè)計，儲存能量是在剎車期間。機動車在行進(jìn)過程中， 或者由于車速太快，或者由于是下坡路等需要踩剎車，這時首先會依靠儲能泵(比如空氣泵)抑制車速，然后真正的剎車制動才起作用。這樣就減少了能量不必要的浪費，并且在剎車制動期間儲能泵和剎車制動一塊兒工作，減少了剎車制動系統(tǒng)的壓力，從而也會延長剎車制動系統(tǒng)的壽命。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機動車人力助推系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括手動推桿(1)、助推傳動裝置 O)、單向飛輪裝置(3)、助推離合裝置G)、助力系統(tǒng)(5)及儲能系統(tǒng)(6)，所述手動推桿(1)安裝在機動車駕駛室內(nèi)，通過所述助力系統(tǒng)(5)帶動所述助推傳動裝置(2)并聯(lián)動所述助推離合裝置G)，使手動推桿控制助推離合，致機動車傳動部分與機動車人力助推系統(tǒng)結(jié)合分離；所述助推離合裝置(4)的助推側(cè)固定所述單向飛輪裝置(3)，該單向飛輪裝置(3)的推動部分連接到助推傳動裝置O)；所述助推傳動裝置(2)帶動所述單向飛輪裝置(3)通過所述助推離合裝置(4)將推動力傳遞到行車傳動軸(7)使機動車前行；所述儲能系統(tǒng)(6)儲存行車傳動軸(7)提供的能量，并能將所述能量傳輸至助力系統(tǒng) (5)，通過所述剎車系統(tǒng)(8)控制儲能的開始和結(jié)束時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車人力助推系統(tǒng)，其特征在于，所述手動推桿(1)上設(shè)置有自動復(fù)位裝置及控制助推離合裝置分離與結(jié)合的裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車人力助推系統(tǒng)，其特征在于，所述手動推桿(1)與剎車系統(tǒng)(8)的手剎操縱桿合為一體或分離，所述手剎操縱桿整個行程分為駐車部分、離合控制部分與助推部分，其中駐車部分與離合控制部分的結(jié)合點為復(fù)位點，操縱桿在無阻力的狀況下能復(fù)位到該點。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車人力助推系統(tǒng)，其特征在于，所述儲能系統(tǒng)(6)上的儲能開關(guān)由剎車系統(tǒng)的剎車控制器控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車人力助推系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車控制器的自由行程內(nèi)的開始位置打開所述儲能開關(guān)，剎車控制器復(fù)位后自動關(guān)閉儲能開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車人力助推系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括手動推桿(1)、助推傳動裝置(2)、單向飛輪(3)、助推離合(4)、助力系統(tǒng)(5)、儲能系統(tǒng)(6)等。該系統(tǒng)實現(xiàn)了在發(fā)動機非工作狀態(tài)下或怠速狀態(tài)下通過人力輕易的使機動車低速行進(jìn)的功能，并且該系統(tǒng)在正常行進(jìn)過程中不會對原有系統(tǒng)造成任何影響。通過實施本發(fā)明可以1.大大降低機動車能耗；2.降低手動檔機動車駕駛學(xué)習(xí)難度；3.機動車發(fā)生故障時通過人力把機動車移動到方便的位置；4.延長剎車系統(tǒng)的壽命。
文檔編號B60T1/10GK102390254SQ20111029013
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者張玉軍 申請人:張玉軍