專利名稱：用于車輛的車頂設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)通常涉及一種用于車輛的車頂設(shè)備。
背景技術(shù)：
在JPH07-81426A(在下文中稱為專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)一種已知的用于車輛的車頂設(shè)備。根據(jù)該已知車頂設(shè)備，當(dāng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的致動(dòng)從滑動(dòng)面板完全關(guān)閉的狀態(tài)經(jīng)由纜索使驅(qū)動(dòng)本體沿導(dǎo)軌在向后方向上滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)面板與支承托架一起繞著軸樞轉(zhuǎn)以在向下方向上滑動(dòng)。在滑動(dòng)面板的向下滑動(dòng)操作期間，彈性構(gòu)件的側(cè)表面在車輛寬度方向上與支承托架接觸。因此，滑動(dòng)面板的運(yùn)動(dòng)在車輛寬度方向上被限制。根據(jù)專利文獻(xiàn)1的構(gòu)造，因?yàn)楦郊拥匦枰糜谙拗苹瑒?dòng)面板在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)的彈性構(gòu)件，所以部件的數(shù)量增加。此外，因?yàn)槠溆捕饶軌蚋鶕?jù)溫度而變化的材料 (即，橡膠)應(yīng)用為彈性工件，所以在限制滑動(dòng)面板在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)時(shí)的性能發(fā)生變化。因此，需要一種用于車輛的車頂設(shè)備，該用于車輛的車頂設(shè)備在建立可移動(dòng)面板的向上傾斜狀態(tài)時(shí)限制可移動(dòng)面板在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)抑制了部件數(shù)量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)前面所述，本公開(kāi)提供一種用于車輛的車頂設(shè)備，包括驅(qū)動(dòng)座，所述驅(qū)動(dòng)座沿導(dǎo)軌設(shè)置，所述導(dǎo)軌設(shè)置在開(kāi)口部的在車輛寬度方向上的邊緣部處，所述開(kāi)口部形成在車輛的車頂上，所述驅(qū)動(dòng)座能夠在車輛的前后方向上運(yùn)動(dòng)；支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件固定在可移動(dòng)面板的在車輛寬度方向上的邊緣部處，所述可移動(dòng)面板打開(kāi)和關(guān)閉所述車頂?shù)乃鲩_(kāi)口部；一對(duì)第一壁部，所述一對(duì)第一壁部設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座和所述支承構(gòu)件中的一個(gè)處，所述第一壁部中的每一個(gè)形成有引導(dǎo)槽，并且所述第一壁部布置成在車輛寬度方向上相互平行；第二壁部，所述第二壁部設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座和所述支承構(gòu)件中的另一個(gè)處，并且布置在所述第一壁部之間，所述第二壁部包括可移動(dòng)構(gòu)件；所述可移動(dòng)面板通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)由設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座處的所述引導(dǎo)槽和所述可移動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)推壓所述引導(dǎo)槽和所述可移動(dòng)構(gòu)件中的另一個(gè)以使所述支承構(gòu)件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而從關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜；以及一對(duì)限制部，所述一對(duì)限制部設(shè)置在所述第一壁部處，并且在所述可移動(dòng)面板的向上傾斜狀態(tài)期間以壓力接觸所述可移動(dòng)構(gòu)件的在車輛寬度方向上的端部表面。根據(jù)本公開(kāi)，因?yàn)楫?dāng)可移動(dòng)面板建立向上傾斜狀態(tài)時(shí)，設(shè)置在第一壁部處的一對(duì)限制部以壓力接觸第一引導(dǎo)銷的在車輛寬度方向上的端部表面，所以相對(duì)于第一壁部限制了第二壁部在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本公開(kāi)，所述可移動(dòng)構(gòu)件的所述端部表面之間的長(zhǎng)度限定為比所述限制部之間的距離長(zhǎng)，并且所述限制部構(gòu)造成能夠以所述可移動(dòng)構(gòu)件的所述端部表面之間的所述長(zhǎng)
4度與所述限制部之間的所述距離之間的差彈性變形。根據(jù)本公開(kāi)，當(dāng)可移動(dòng)面板建立向上傾斜狀態(tài)時(shí)，設(shè)置在第一壁部處的一對(duì)限制部以壓力接觸第一引導(dǎo)銷的在車輛寬度方向上的端部表面，因此相對(duì)于第一壁部限制了第二壁部在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)。因此，相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座在車輛寬度方向上限制了支承構(gòu)件 (和可移動(dòng)面板)。此外，因?yàn)橄拗撇肯鄬?duì)于第一壁部(驅(qū)動(dòng)座或支承構(gòu)件)一體地形成， 所以部件的數(shù)量可以減少。根據(jù)本公開(kāi)，限制部由一體地形成在引導(dǎo)槽上的樹(shù)脂制構(gòu)件制成。根據(jù)本公開(kāi)，即使第一引導(dǎo)銷由金屬制成，仍通過(guò)以樹(shù)脂制構(gòu)件形成限制部而避免了金屬之間的接觸，并且抑制了例如根據(jù)第一引導(dǎo)銷在引導(dǎo)槽上的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)或第一引導(dǎo)銷在車輛寬度方向上的位置移位而產(chǎn)生的噪音。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，車頂設(shè)備包括所述可移動(dòng)面板通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)使所述支承構(gòu)件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)成從所述關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜以建立第一向上傾斜狀態(tài)；所述可移動(dòng)面板通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)使所述支承構(gòu)件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而從所述第一向上傾斜狀態(tài)進(jìn)一步向上傾斜以建立所述可移動(dòng)面板變成可滑動(dòng)的第二向上傾斜狀態(tài)；所述限制部布置成在建立所述第二向上傾斜狀態(tài)時(shí)接觸所述可移動(dòng)構(gòu)件的在車輛寬度方向上的所述端部表面；以及檢查構(gòu)件，所述檢查構(gòu)件定位在所述第一壁部中的一個(gè)的遠(yuǎn)離所述第一壁部中的另一個(gè)的一側(cè)處以及定位在相對(duì)于設(shè)置在所述第一壁部處的所述限制部的所述第一壁部的基端側(cè)處，所述檢查構(gòu)件在從所述關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)始直到建立所述第二向上傾斜狀態(tài)的時(shí)間期間內(nèi)限制所述可移動(dòng)面板的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本公開(kāi)，限制部布置成僅在第二向上傾斜狀態(tài)下以壓力接觸第一引導(dǎo)銷的在車輛寬度方向上的端部表面。檢查構(gòu)件可以利用設(shè)置在第一壁部中的一個(gè)在車輛寬度方向上遠(yuǎn)離第一壁部中的另一個(gè)的一側(cè)以及相對(duì)于設(shè)置在第一壁部的限制部的第一壁部的基端處的空間定位。根據(jù)本公開(kāi)的又一個(gè)方面，所述限制部中的設(shè)置在定位有所述檢查構(gòu)件的一側(cè)處的一個(gè)包括用于避免與所述檢查構(gòu)件干涉的脫離部。根據(jù)本公開(kāi)，因?yàn)槊撾x部形成在限制部中設(shè)置在定位檢查構(gòu)件的一側(cè)的一個(gè)處， 所以進(jìn)一步確定地避免了限制部與檢查構(gòu)件之間的干涉。


本公開(kāi)的前述和附加的特點(diǎn)和特征從參照附圖進(jìn)行的下列詳細(xì)描述中將變得更顯而易見(jiàn)，其中圖IA是示出根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的可移動(dòng)面板的完全關(guān)閉狀態(tài)的車頂設(shè)備的側(cè)視圖；圖IB是根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的可移動(dòng)面板的向上傾斜操作期間的車頂設(shè)備的側(cè)視圖；圖IC是示出根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的可移動(dòng)面板的完全打開(kāi)狀態(tài)的車頂設(shè)備的側(cè)視圖；圖2A是根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的車頂設(shè)備的平面圖2B是沿根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的車頂設(shè)備的圖2A中的線II-II截取的橫截面圖；圖3A是示出根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的車頂設(shè)備的操作的橫截面圖；圖;3B是示出根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的車頂設(shè)備的操作的橫截面圖；圖4是根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的沿圖2B中的線IV-IV截取的車頂設(shè)備的橫截面圖；圖5是根據(jù)本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的沿圖:3B中的線V-V截取的車頂設(shè)備的橫截面圖；圖6A是完全關(guān)閉狀態(tài)期間的可移動(dòng)面板的側(cè)視圖；圖6B是沿圖6A中的線XI-XI截取的橫截面圖； 圖6C是圖6B中所示的畫(huà)圈部分的放大視圖；圖7是從斜向上方向看到的車頂?shù)牧Ⅲw圖；以及圖8是本文中公開(kāi)的實(shí)施方式的修改例的側(cè)視橫截面圖。
具體實(shí)施例方式將參照如下附圖的圖解說(shuō)明用于車輛的車頂設(shè)備的一個(gè)實(shí)施方式。如圖7所示， 例如用于汽車的用于車輛的車頂10形成有以近似矩形形狀形成的車頂開(kāi)口部10a。此外， 支承以近似矩形形狀形成并且由例如窗玻璃制成的可移動(dòng)面板13的遮陽(yáng)篷頂設(shè)備11設(shè)置在車頂10處。可移動(dòng)面板13附接于車頂10以使其后部通過(guò)繞其前部的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(即，向上傾斜操作)向上移動(dòng)并且能夠在車輛的前后方向上滑動(dòng)。應(yīng)用外部滑動(dòng)型機(jī)構(gòu)，用于通過(guò)可移動(dòng)面板13進(jìn)行車頂開(kāi)口部IOa的打開(kāi)關(guān)閉操作，其中，可移動(dòng)面板13在保持傾斜狀態(tài)時(shí)滑動(dòng)。與可移動(dòng)面板13的打開(kāi)關(guān)閉操作有關(guān)的遮陽(yáng)篷頂設(shè)備11的結(jié)構(gòu)將說(shuō)明如下。遮陽(yáng)篷頂設(shè)備11在車頂開(kāi)口部IOa的在車輛寬度方向上的兩側(cè)成對(duì)地設(shè)有使可移動(dòng)面板13 打開(kāi)和關(guān)閉的結(jié)構(gòu)?；旧?，將為了說(shuō)明性的目的說(shuō)明設(shè)置在車頂開(kāi)口部IOa的在車輛寬度方向上的兩側(cè)中的一側(cè)的結(jié)構(gòu)。在下文中，諸如“前/后”、“上/下”等之類的方向與車輛的方位對(duì)應(yīng)。如圖IA至IC所示，具有恒定的橫截面的導(dǎo)軌14設(shè)置在車頂開(kāi)口部IOa的在車輛寬度方向上的邊緣部處以在車輛的前后方向上延伸，導(dǎo)軌14例如由鋁合金的擠壓構(gòu)件制成。如圖4和5所示，導(dǎo)軌14形成有第一軌道部15并且形成有第二軌道部16，第一軌道部 15具有近似地形成為在車輛的向上方向上開(kāi)放的C形的橫截面，第二軌道部16在車輛寬度方向上在第一軌道部15的外側(cè)與第一軌道部15相鄰。由第一軌道部15的側(cè)壁與第二軌道部16限定的空間形成近似T形的橫截面。第二軌道部16經(jīng)由形成在第一軌道部15的側(cè)壁上的開(kāi)口與第一軌道部15連通。此外，導(dǎo)軌14在沿車輛寬度方向位于第一軌道部15的外部且位于第二軌道部16 的上方的位置設(shè)有第三軌道部17。第三軌道部17、第一軌道部15的上壁部以及第二軌道部16的上壁部形成近似U形的橫截面，該近似U形的橫截面的開(kāi)口部在車輛寬度方向上朝向內(nèi)。
如圖2B所示，切除部17a在車輛的前后方向上的預(yù)定位置處形成在第三軌道部17 的上壁上。例如由樹(shù)脂構(gòu)件制成的引導(dǎo)塊18配合于第三軌道部17的切除部17a，因此固定于導(dǎo)軌14。接合槽19形成在引導(dǎo)塊18上，接合槽19在車輛的后部處與第三軌道部17的內(nèi)部連通。接合槽19在車輛的向后方向上向下傾斜，并且在向下位置與第三軌道部17的內(nèi)部連通。驅(qū)動(dòng)座21設(shè)置在導(dǎo)軌14的第一軌道部15處以能夠在車輛的前后方向上移動(dòng)。 艮口，如圖2A所示，驅(qū)動(dòng)座21包括座部22、23和由金屬板制成的主體部24。相對(duì)于彼此前后定位的座部22和座部23設(shè)置成對(duì)，并且構(gòu)造成在第一軌道部15的一側(cè)在車輛寬度方向上滑動(dòng)。一對(duì)座部22、23和連接于座部22、23的主體部M構(gòu)成一組，并且驅(qū)動(dòng)座21包括兩組座部22、23及主體部對(duì)，這兩組座部22、23及主體部M布置成對(duì)向面向以使主體部24 相互面向并彼此連接。定位在第一軌道部15的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的主體部中的一個(gè)(第一主體部)24包括第一壁部2 和一對(duì)延伸件Mb、Mc，第一壁部2 形成為板形， 并且以直立方式或輕微地成角度/傾斜的直立方式設(shè)置在第一軌道部15的在車輛寬度方向上的中心部上方，所述一對(duì)延伸件Mb。24c分別布置在第一主體部M的前部和后部處并且在車輛寬度方向上從第一壁部2 的底端向內(nèi)延伸。延伸件Mb、2k分別插入到座部 22,23中以使第一主體部M固定于座部22、23。在車輛寬度方向上定位在第一軌道部15 的外側(cè)的主體部中的另一個(gè)(第二主體部)24包括第一壁部2 和一對(duì)延伸件Md、Me， 第一壁部2 形成為板形，并且以直立方式或輕微地成角度/傾斜的直立方式設(shè)置在第一軌道部15的在車輛寬度方向上的中心部上方，所述一對(duì)延伸件Md、2^分別布置在第二主體部M的前部和后部處并且在車輛寬度方向上從第一壁部Ma的底端向外延伸。延伸件 24d,24e分別插入到座部22、23中以使第二主體部M固定于座部22、23。布置成穿透座部22、23的延伸件McUMe的端部部分通過(guò)第一軌道部15定位在第二軌道部16內(nèi)并且插入成配合于驅(qū)動(dòng)帶25，驅(qū)動(dòng)帶25在車輛的前后方向上在第二軌道部16上滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)帶25連接于例如電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)源并且被驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)以沿著導(dǎo)軌14 (第二軌道部16)在車輛的前后方向上運(yùn)動(dòng)。因此，驅(qū)動(dòng)座21被致動(dòng)而沿著導(dǎo)軌14 (第一軌道部15)在車輛的前后方向上運(yùn)動(dòng)。第一壁部2 中的每一個(gè)(主體部24)形成有在車輛寬度方向上開(kāi)放并且在車輛的前后方向上延伸的引導(dǎo)槽26。引導(dǎo)槽沈包括第一傾斜部^a、線性部^b以及第二傾斜部^c，第一傾斜部26a朝車輛的前方傾斜，線性部26b從第一傾斜部的前端連續(xù)地形成為近似地平行于導(dǎo)軌14延伸，第二傾斜部26c從線性部26b的前端連續(xù)地形成為朝車輛的前方傾斜。另一方面，如圖1所示，由例如金屬板制成的支承面板觀在邊緣部處固定于可移動(dòng)面板13的底表面，該邊緣部在車輛寬度方向上定位在導(dǎo)軌14上方。在車輛的前后方向上延伸的、用作由金屬板制成的支承構(gòu)件的支承托架27緊固于支承面板觀。支承托架27 在可移動(dòng)面板13的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸，并且包括正交地設(shè)置在可移動(dòng)面板13下方的、形成為板形的第二壁部27a。第二壁部27a的前端借助于在車輛寬度方向上軸向地延伸的連接銷 29可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于從動(dòng)座31從動(dòng)座31設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座21的前方以能夠相對(duì)于導(dǎo)軌14的第一軌道部15在前后方向上移動(dòng)。即，如圖2A所示，從動(dòng)座31包括一對(duì)座部32和連接座部 32的前端的連接部33，所述一對(duì)座部32分別布置在第一軌道部15的在車輛寬度方向上的
7端部部分處以在其上滑動(dòng)。座部32中的每一個(gè)樞轉(zhuǎn)地支承布置成穿透支承托架27(第二壁部27a)的連接銷四的端部部分。由支承托架27支承的可移動(dòng)面板13的后部通過(guò)繞用作樞軸的支承托架27的前端(連接銷29)轉(zhuǎn)動(dòng)而向上和向下移動(dòng)。第一引導(dǎo)銷34( S卩，用作可移動(dòng)構(gòu)件)固定于支承托架27 (第二壁部27a)的前端部分，第一引導(dǎo)銷34形成為近似圓柱形并且由金屬構(gòu)件制成。第一引導(dǎo)銷34在車輛寬度方向上突出以可移動(dòng)地配合到引導(dǎo)槽沈中。換言之，第一引導(dǎo)銷34的兩個(gè)端部都由驅(qū)動(dòng)座 21的引導(dǎo)槽沈支承，并且第二壁部27a定位在第一壁部2 之間。根據(jù)前述構(gòu)造，通過(guò)在支承托架27的轉(zhuǎn)動(dòng)期間將第二壁部27a定位在第一壁部2 之間并且使第二壁部27a在第一壁部2 之間移動(dòng)而避免支承托架27與驅(qū)動(dòng)座21 (第一壁部Ma)干涉。因此，支承托架27 (第二壁部27a)布置成尤其是在可移動(dòng)面板13完全關(guān)閉的狀態(tài)下與驅(qū)動(dòng)座21的高度范圍重疊，并且因此，用于車輛的車頂設(shè)備在車輛高度方向上尺寸減小。如圖IA所示，當(dāng)可移動(dòng)面板13完全關(guān)閉時(shí)，第一引導(dǎo)銷34布置成定位在引導(dǎo)槽 26 (第一傾斜部^a)的底端處。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21在該狀態(tài)下沿著導(dǎo)軌14 (第一軌道部 15)在車輛的前后方向上移動(dòng)時(shí)，由引導(dǎo)槽沈引導(dǎo)的第一引導(dǎo)銷34在第一傾斜部^a上向上移動(dòng)以到達(dá)線性部^Λ。在這些情況下，如圖IB所示，通過(guò)響應(yīng)于支承托架27(第一引導(dǎo)銷；34)的相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座21的向上運(yùn)動(dòng)使可移動(dòng)面板13繞著用作樞軸的支承托架27的前端樞轉(zhuǎn)，可移動(dòng)面板13的后部向上移動(dòng)以傾斜(即，第一向上傾斜狀態(tài))。此后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21在車輛的向后方向上沿著導(dǎo)軌14(第一軌道部1 進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，由引導(dǎo)槽沈引導(dǎo)的第一引導(dǎo)銷34在第二傾斜部26c上向上移動(dòng)以到達(dá)其端部。在這些情況下，響應(yīng)于支承托架27 (第一引導(dǎo)銷34)的相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座21在向上方向上的運(yùn)動(dòng)， 可移動(dòng)面板13繞用作樞軸的支承托架27的前端進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)(樞轉(zhuǎn))，以使可移動(dòng)面板13 的后部進(jìn)一步向上移動(dòng)以向上傾斜(即，第二向上傾斜狀態(tài))。然后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21沿著導(dǎo)軌14(第一軌道部1 在車輛的向后方向上進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，第二向上傾斜狀態(tài)下的可移動(dòng)面板13與驅(qū)動(dòng)座21 —起在車輛的向后方向上一體地滑動(dòng)。因此，可移動(dòng)面板13變成如圖 IC所示的完全打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21從可移動(dòng)面板13的完全打開(kāi)狀態(tài)在車輛的向前方向上移動(dòng)時(shí)，車頂設(shè)備的構(gòu)件在與以上說(shuō)明的操作相反的方向上操作。如圖2A和2B所示，例如由樹(shù)脂構(gòu)件制成的檢查構(gòu)件40借助于連接銷四可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于從動(dòng)座31。即，檢查構(gòu)件40包括主體壁部41，主體壁部41形成為呈直立的形式，并且在車輛的前后方向上在座部22、23與驅(qū)動(dòng)座21的第一壁部Ma中定位在車輛寬度方向上的外側(cè)的一個(gè)第一壁部2 之間延伸。通過(guò)將連接銷四插入到成形為形成在主體壁部41的前端部分上的長(zhǎng)孔的軸承孔(狹槽)41a 中，檢查構(gòu)件40可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于從動(dòng)座31。此外，檢查構(gòu)件40包括接合凸出部42，接合凸出部42從主體壁部41的后端部分沿車輛寬度方向向外凸出。在接合凸出部42的上表面與接合槽19的內(nèi)壁表面接觸的狀態(tài)下，通過(guò)使接合凸出部42配合到接合槽19中，檢查構(gòu)件40與從動(dòng)座31 —起的沿導(dǎo)軌14在車輛的向后方向 (前后方向)上的運(yùn)動(dòng)被停止。此外，通過(guò)圖2B中的檢查構(gòu)件40的繞作為樞軸的其前端 (連接銷四)的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得接合凸出部42與接合槽19脫離接合以進(jìn)入第三軌道部 17，檢查構(gòu)件40的沿導(dǎo)軌14在車輛的向后方向(前后方向)上的運(yùn)動(dòng)的停止被取消。檢查構(gòu)件40包括在車輛寬度方向上開(kāi)放的凸輪孔(凸輪狹槽)43。凸輪狹槽43包括線性部43a和傾斜部43b，線性部43a形成為在車輛的前后方向上延伸的長(zhǎng)孔形狀，傾斜部4 從線性部43a的后端連續(xù)地形成并且朝車輛的后部向上傾斜。另一方面，驅(qū)動(dòng)座 21的第一壁部2 中設(shè)置在車輛寬度方向上的外側(cè)的的一個(gè)第一壁部Ma設(shè)有第二引導(dǎo)銷 44，第二引導(dǎo)銷44在車輛寬度方向上向外凸出以插入到凸輪狹槽43中。S卩，通過(guò)由連接銷 29和第二引導(dǎo)銷44限制向上和向下方向中的位置來(lái)確定檢查構(gòu)件40的姿勢(shì)。當(dāng)?shù)诙龑?dǎo)銷44響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)座21在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)而在凸輪狹槽43 的線性部43a上滑動(dòng)時(shí)，檢查構(gòu)件40保持固定的姿勢(shì)而不繞著連接銷四樞轉(zhuǎn)。在這些情況下，接合凸出部42設(shè)置為配合到接合狹槽19中。通過(guò)使主體壁部41的后端部分的底表面接觸于驅(qū)動(dòng)座21的延伸件2 或使主體壁部41的后端部分的底表面緊密地定位于驅(qū)動(dòng)座21的延伸件2 而限制檢查構(gòu)件40繞連接銷四的轉(zhuǎn)動(dòng)或檢查構(gòu)件40在使接合凸出部42與接合槽19脫離接合的方向上的變形。當(dāng)可移動(dòng)面板13經(jīng)由向上傾斜操作從例如完全關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)成能夠在第二向上傾斜狀態(tài)下滑動(dòng)時(shí)，第二引導(dǎo)銷44沿線性部43a的移動(dòng)范圍對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)座21的移動(dòng)范圍。如圖3A和;3B所示，當(dāng)?shù)诙龑?dǎo)銷44到達(dá)凸輪狹槽43的線性部43a的后端并且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)座21在車輛的向后方向上的運(yùn)動(dòng)而進(jìn)入傾斜部4 時(shí)，在傾斜部4 處被第二引導(dǎo)銷44推壓的檢查構(gòu)件40在圖3A和;3B的順時(shí)針?lè)较蛏侠@連接銷四轉(zhuǎn)動(dòng)。在這些情況下，因?yàn)橹黧w壁部41的后端部分在驅(qū)動(dòng)座21的在車輛的向后方向上的運(yùn)動(dòng)期間定位在延伸件Md、2^之間，所以檢查構(gòu)件40的轉(zhuǎn)動(dòng)不被限制。因此，接合凸出部42被接合槽19 弓丨導(dǎo)以進(jìn)入第三軌道部17。然后，檢查構(gòu)件40通過(guò)接合凸出部42與第三軌道部17的配合接合保持恒定的姿勢(shì)而不繞著連接銷四轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在驅(qū)動(dòng)座21在前述狀態(tài)下在車輛的向后方向上進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)時(shí)，在傾斜部4 處與第二引導(dǎo)銷44接合的檢查構(gòu)件40在使接合凸出部42在第三軌道部17中滑動(dòng)的同時(shí)與從動(dòng)座31 —起在車輛的向后方向上移動(dòng)。然后，可移動(dòng)面板13在保持第二向上傾斜狀態(tài)的同時(shí)滑動(dòng)，以建立完全打開(kāi)的狀態(tài)。在連接銷四的后部在車輛寬度方向上向外凸出的第三弓I導(dǎo)銷45設(shè)置在支承托架 27的前端部分處。引導(dǎo)狹槽46形成在檢查構(gòu)件40上，引導(dǎo)狹槽46形成為近似L形，以符合可移動(dòng)面板13移動(dòng)(從完全關(guān)閉狀態(tài)到向上傾斜操作，然后到滑動(dòng)操作)時(shí)第三引導(dǎo)銷 45的相對(duì)移動(dòng)軌跡，并且第三引導(dǎo)銷45插入于引導(dǎo)狹槽46。換言之，可移動(dòng)面板13操作期間檢查構(gòu)件40相對(duì)于支承托架27的定位由第三引導(dǎo)銷45和引導(dǎo)狹槽46的接合確定。根據(jù)該實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)座21的構(gòu)造將進(jìn)一步說(shuō)明如下。如圖6A和6B所示，驅(qū)動(dòng)座21的主體部M被每個(gè)都在第一壁部2 處在車輛寬度方向上延伸的多個(gè)緊固銷51 (例如，三個(gè)緊固銷)連接。所述多個(gè)銷51在車輛的前后方向上布置成相互平行。銷51的位置、長(zhǎng)度、緊固力以及其他的條件確定成使得車輛寬度方向上的第一壁部2 之間的間隙的長(zhǎng)度朝向其上部逐漸減小(即，隨著接近面向支承托架27的端部而逐漸減小)。S卩，當(dāng)車輛寬度方向上的基端處的第一壁部2 之間的間隙的長(zhǎng)度限定為L(zhǎng)i，并且車輛寬度方向上的尖端處的第一壁部Ma之間的間隙的長(zhǎng)度限定為L(zhǎng)2時(shí)，滿足Ll大于L2(L1 > L2)的關(guān)系。形成在第一壁部2 上以符合引導(dǎo)槽沈的每個(gè)部分(第一傾斜部^a、線性部 26b以及第二傾斜部^c)的外輪廓的長(zhǎng)狹槽H的內(nèi)壁表面覆蓋有例如由包嵌注塑成型 (outsert molding)形成的樹(shù)脂制構(gòu)件Μ。樹(shù)脂制構(gòu)件M設(shè)置用于當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)銷34在引導(dǎo)槽沈上滑動(dòng)時(shí)防止由金屬之間的接觸產(chǎn)生的噪音。樹(shù)脂制構(gòu)件M例如由尼龍66 (PA66)制成。樹(shù)脂制構(gòu)件M形成有限制部52，限制部52使引導(dǎo)槽沈的第二傾斜部^c的一側(cè) (即，第一壁部2 中的一個(gè)處的第二傾斜部26c中在車輛寬度方向上遠(yuǎn)離第一壁部2 中的另一個(gè)的一側(cè))關(guān)閉。在第一引導(dǎo)銷34不布置和配合于限制部52的狀態(tài)下，車輛寬度方向上的限制部52的相對(duì)表面之間的距離的長(zhǎng)度L3確定成與尖端處的第一壁部2 之間的長(zhǎng)度L2近似相同并且比第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的長(zhǎng)度L4略短。因此，如圖6B所示，當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)銷34布置和配合于限制部52時(shí)，S卩，當(dāng)可移動(dòng)面板13建立能夠滑動(dòng)的第二向上傾斜狀態(tài)時(shí)，主體部M彈性變形，使得第一壁部2 之間的間隙擴(kuò)大長(zhǎng)度L3與長(zhǎng)度L4之間的差，限制部52以壓力與第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的相應(yīng)端部表面接觸。因此，固定于可移動(dòng)面板13的支承托架27在特別在前端部分處被導(dǎo)軌14支承的可移動(dòng)面板13的向上傾斜狀態(tài)下在車輛寬度方向上被限制，這是對(duì)于外滑動(dòng)類型的車頂設(shè)備的特定構(gòu)造。在可移動(dòng)面板13的關(guān)閉狀態(tài)下，因?yàn)檐図旈_(kāi)口部IOa 的整個(gè)邊緣部緊密地接觸可移動(dòng)面板13的密封構(gòu)件，所以不是非常需要考慮限制可移動(dòng)面板13在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)。在可移動(dòng)面板13的第一向上傾斜狀態(tài)下，因?yàn)檐図旈_(kāi)口部IOa的前端邊緣部緊密地接觸可移動(dòng)面板13的密封構(gòu)件，所以雖然考慮限制可移動(dòng)面板13在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)是有利的，但是可以不必如此。車輛的車頂開(kāi)口部IOa在車輛寬度方向上的長(zhǎng)度形成為朝車輛的后方更長(zhǎng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)可移動(dòng)面板13在第二向上傾斜狀態(tài)下在向后方向上滑動(dòng)時(shí)，車輛寬度方向上的抖動(dòng)可以在可移動(dòng)面板13的密封構(gòu)件與車頂開(kāi)口部IOa的前端邊緣部分開(kāi)時(shí)產(chǎn)生。因此，在可移動(dòng)面板13的第二向上傾斜狀態(tài)下，必需提供用于限制可移動(dòng)面板13在車輛寬度方向上的運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)措施。設(shè)置在沿車輛寬度方向靠近檢查構(gòu)件40的一側(cè)(圖6B中的右側(cè))的限制部52 形成有通過(guò)切除限制部52的底端而形成的脫離部53。脫離部53設(shè)置成確保用于避免限制部52和檢查構(gòu)件40之間的干涉的空間。根據(jù)該實(shí)施方式的車頂設(shè)備的操作將說(shuō)明如下。通過(guò)凸輪狹槽43 (線性部43a) 保持接合凸出部42與接合槽19的配合接合，第二引導(dǎo)銷44從可移動(dòng)面板13的關(guān)閉狀態(tài)插入至凸輪狹槽43 (線性部43a)，直到可移動(dòng)面板13經(jīng)由向上傾斜操作(第二向上傾斜狀態(tài))開(kāi)始滑動(dòng)。在這些情況下，檢查構(gòu)件40與從動(dòng)座31—起在車輛的向后方向上的運(yùn)動(dòng)被限制。另一方面，當(dāng)可移動(dòng)面板13從前述操作開(kāi)始連續(xù)地滑動(dòng)時(shí)，引導(dǎo)銷44插入到凸輪狹槽43 (傾斜部43b)中以引導(dǎo)檢查構(gòu)件40在使接合凸出部42與接合槽19脫離接合的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，檢查構(gòu)件40與從動(dòng)座31 —起在車輛的向后方向上的運(yùn)動(dòng)的阻擋或停止被取消，使得可移動(dòng)面板13變成是可滑動(dòng)的。如上所述，當(dāng)與接合槽19脫離接合的接合凸出部42配合到第三軌道部17中時(shí)，再次通過(guò)第三軌道部17限制檢查構(gòu)件40的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21在車輛的向后方向上進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)座31經(jīng)由在凸輪狹槽43的傾斜部4 處與第二引導(dǎo)銷44接合的檢查構(gòu)件40在車輛的向后方向上移動(dòng)，并且與引導(dǎo)槽沈的第二傾斜部26c接合的支承托架27在車輛的向后方向上移動(dòng)。然后，可移動(dòng)面板13在保持向上傾斜狀態(tài)(第二向上傾斜狀態(tài))的同時(shí)滑動(dòng)成處于完全打開(kāi)狀態(tài)。在這種情況下， 通過(guò)以壓力使限制部52接觸于第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的端部表面，在車輛寬
10度方向上限制了可移動(dòng)面板13(和支承托架27)的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)可移動(dòng)面板13在關(guān)閉方向上從完全打開(kāi)狀態(tài)操作時(shí)，接合凸出部42相對(duì)于第三軌道部17的配合接合被保持，直到可移動(dòng)面板13完成滑動(dòng)操作。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21在車輛的向前方向上移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)座31經(jīng)由在凸輪狹槽43的傾斜部4 處與第二引導(dǎo)銷44接合的檢查構(gòu)件40在車輛的向前方向上移動(dòng)，并且因此可移動(dòng)面板13在保持向上傾斜狀態(tài) (第二向上傾斜狀態(tài))的同時(shí)滑動(dòng)。在這種情況下，通過(guò)以壓力使限制部52接觸于第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的端部表面，在車輛寬度方向上限制了可移動(dòng)面板13(和支承托架27)的運(yùn)動(dòng)。然后，當(dāng)可移動(dòng)面板13的滑動(dòng)操作完成時(shí)，檢查構(gòu)件40被樞轉(zhuǎn)地引導(dǎo)，使得接合凸出部42通過(guò)凸輪狹槽43(傾斜部43b)配合到接合槽19中，其中第二引導(dǎo)銷44 插入于凸輪狹槽43 (傾斜部43b)。因此，檢查構(gòu)件40與從動(dòng)座31 —起在車輛的向前方向上的運(yùn)動(dòng)被限制，使得可移動(dòng)面板13變?yōu)榭刹僮饕杂糜谙蛳聝A斜。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)座21在車輛的向前方向上進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)面板13在使第二引導(dǎo)銷44在凸輪狹槽43的線性部 43a上滑動(dòng)的同時(shí)通過(guò)由引導(dǎo)槽沈引導(dǎo)第一引導(dǎo)銷34而向下傾斜成處于完全關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)以上說(shuō)明的實(shí)施方式的構(gòu)造，獲得了下列效果和優(yōu)點(diǎn)。第一，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，因?yàn)樵诮⒖梢苿?dòng)面板13的向上傾斜狀態(tài)(第二向上傾斜狀態(tài))時(shí)，設(shè)置在第一壁部引導(dǎo)槽26)處的一對(duì)限制部52以壓力與第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的端部表面接觸，所以相對(duì)于第一壁部Ma在車輛寬度方向上限制了第二壁部27a。因此，相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座21在車輛寬度方向上限制了支承托架27 (和可移動(dòng)面板13)。此外，因?yàn)橄拗撇?2分別與第一壁部驅(qū)動(dòng)座21) —起一體地形成，所以部件的數(shù)量減少。第二，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，限制部52中的每一個(gè)形成有一體地形成在引導(dǎo)槽沈中的每一個(gè)上的樹(shù)脂制構(gòu)件M。因此，即使第一引導(dǎo)銷34由金屬制成，也能避免金屬之間的接觸，以例如在第一引導(dǎo)銷34在引導(dǎo)槽沈上滑動(dòng)時(shí)或在第一引導(dǎo)銷34的位置在車輛寬度方向上移位時(shí)抑制噪音的產(chǎn)生。第三，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，限制部52布置成以限制于可移動(dòng)面板13的第二向上傾斜狀態(tài)的壓力分別接觸第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的端部表面。因此，檢查構(gòu)件 40利用形成在第一壁部Ma中設(shè)置在車輛寬度方向上的外側(cè)的一個(gè)在車輛寬度方向上的外側(cè)(即，遠(yuǎn)離第一壁部Ma中設(shè)置在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的另一個(gè)的一側(cè))以及相對(duì)于設(shè)置在第一壁部Ma的限制部52的第一壁部Ma的基端處的空間定位。第四，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，因?yàn)槊撾x部53設(shè)置在限制部52中定位在布置檢查構(gòu)件40的一側(cè)的一個(gè)限制部52處，所以進(jìn)一步確定地避免了限制部52和檢查構(gòu)件40之間的干涉。第五，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，因?yàn)橄拗撇?2由樹(shù)脂(例如，尼龍66，或PA66)制成，所以抑制了根據(jù)溫度的硬度變化和由于長(zhǎng)期變化(例如，在應(yīng)用橡膠的情況下所導(dǎo)致的)而與周圍構(gòu)件的粘附，并且因此抑制了性能的變化。第六，根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)造，當(dāng)可移動(dòng)面板13例如處于關(guān)閉狀態(tài)下時(shí)，不相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座21在車輛寬度方向上限制支承托架27 (和可移動(dòng)面板1 。換言之，在支承托架(和可移動(dòng)面板1 處提供了游隙。因此，通過(guò)在與可移動(dòng)板13的關(guān)閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)下將可移動(dòng)面板13裝配到遮陽(yáng)篷頂設(shè)備11上并且通過(guò)將所述游隙用作用于車輛寬度方向上的配合的調(diào)節(jié)間隙，即使車頂10包括變化，仍能夠順利地裝配可移動(dòng)面板13。根據(jù)實(shí)施方式的車頂設(shè)備可以修改如下。如圖8所示，可以應(yīng)用與第一壁部Ma(引導(dǎo)槽)一起一體地形成的限制部56。特別地，限制部56由例如嵌件注塑成型形成，以使第一壁部2 之間的距離根據(jù)引導(dǎo)槽的端部部分(第二傾斜部)的構(gòu)造在車輛寬度方向上增大。在這種情況下，為了避免金屬之間的接觸，第一引導(dǎo)銷34的外壁表面可以覆蓋有由樹(shù)脂制成的覆蓋構(gòu)件57。因此，可以避免金屬之間的接觸，并且例如抑制了噪音的產(chǎn)生，例如當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)銷34在引導(dǎo)槽沈上滑動(dòng)時(shí)或當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)銷34的位置在車輛寬度方向上移位時(shí)。根據(jù)實(shí)施方式，為了以壓力用一對(duì)限制部52 (56)與第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的端部表面接觸，建立限制部52(56)的在車輛寬度方向上的相對(duì)表面之間的長(zhǎng)度 L3比第一引導(dǎo)銷34的在車輛寬度方向上的長(zhǎng)度L4短的關(guān)系就足夠了。因此，例如，即使車輛寬度方向上的第一壁部2 之間的間隙不朝向其上部逐漸減小，并且第一壁部2 布置成相互平行，只要構(gòu)造成例如通過(guò)在向外方向上使第一壁部Ma中的每一個(gè)的設(shè)置限制部 52(56)處的部分偏斜而以壓力使第一引導(dǎo)銷34與限制部52接觸即可。即，下列結(jié)構(gòu)是可應(yīng)用的1.車輛寬度方向上的基端處的第一壁部2 之間的間隙的長(zhǎng)度Ll等于車輛寬度方向上的尖端處的第一壁部2 之間的間隙的長(zhǎng)度L2并且等于長(zhǎng)度L3，并且長(zhǎng)度L3比長(zhǎng)度L4短(S卩，Ll = L3 = L2，并且L3 < L4)；以及2.長(zhǎng)度Ll比長(zhǎng)度L3短，長(zhǎng)度L3比長(zhǎng)度 L2短，并且長(zhǎng)度L3比長(zhǎng)度L4短(即，Ll < L3 < L2，并且L3 < L4)。根據(jù)實(shí)施方式，只要限制部52 (56)設(shè)置在第一壁部2 處，限制部52 (56)便不必設(shè)置在引導(dǎo)槽26上。根據(jù)實(shí)施方式，限制部52 (樹(shù)脂制構(gòu)件M)可以由例如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABQ樹(shù)脂的其它類型的樹(shù)脂制成。根據(jù)實(shí)施方式，限制部可以從除第二向上傾斜狀態(tài)之外的關(guān)閉狀態(tài)(即，第一向上傾斜狀態(tài))在可移動(dòng)面板13的向上傾斜操作的初始階段在車輛寬度方向上限制可移動(dòng)面板13 (和支承托架27)。根據(jù)實(shí)施方式，引導(dǎo)槽沈(第一壁部)形成在驅(qū)動(dòng)座21上，并且第一引導(dǎo)銷34(第二壁部)設(shè)置在支承托架27處，然而，可以修改構(gòu)件的定位，例如，第一引導(dǎo)銷34 (第二壁部)可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座21處，并且引導(dǎo)槽沈(第一壁部)可以形成在支承托架27上。根據(jù)實(shí)施方式，只要適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮功能，檢查構(gòu)件40便可以布置在第一壁部Ma中設(shè)于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的一個(gè)的在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(即，遠(yuǎn)離第一壁部Ma中設(shè)置在車輛寬度方向上的外側(cè)的另一個(gè)第一壁部2 的一側(cè))以及相對(duì)于設(shè)置在第一壁部 24a處的限制部52的第一壁部Ma的基端側(cè)。根據(jù)實(shí)施方式，用于車輛的車頂設(shè)備包括從動(dòng)座31，從動(dòng)座31相對(duì)于驅(qū)動(dòng)座21設(shè)置在前方，并且設(shè)置成能夠在車輛的前后方向上沿導(dǎo)軌14移動(dòng)，并且支承托架27的前端部分連接于從動(dòng)座31，并且檢查構(gòu)件40通過(guò)使從動(dòng)座31的在前后方向上的運(yùn)動(dòng)停止而限制可移動(dòng)面板13的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)實(shí)施方式，用于車輛的車頂設(shè)備的第一引導(dǎo)銷34覆蓋有樹(shù)脂制構(gòu)件。根據(jù)該構(gòu)造，即使限制部由金屬制成，因?yàn)榈谝灰龑?dǎo)銷34覆蓋有樹(shù)脂制構(gòu)件，所以仍能夠避免金屬之間的接觸，并且抑制了例如根據(jù)第一引導(dǎo)銷34在引導(dǎo)槽沈上的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)或第一引導(dǎo)銷34在車輛寬度方向上的位置移位而產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)實(shí)施方式，提供了用于車輛的車頂設(shè)備，該用于車輛的車頂設(shè)備使得能夠在抑制部件數(shù)量增加的同時(shí)在車輛寬度方向上限制向上傾斜狀態(tài)下的可移動(dòng)面板13。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車頂設(shè)備(11)，包括驅(qū)動(dòng)座(21)，所述驅(qū)動(dòng)座沿導(dǎo)軌(14)設(shè)置，所述導(dǎo)軌(14)設(shè)置在開(kāi)口部的在車輛寬度方向上的邊緣部處，所述開(kāi)口部形成在車輛的車頂(10)上，所述驅(qū)動(dòng)座能夠在車輛的前后方向上運(yùn)動(dòng)；支承構(gòu)件(27)，所述支承構(gòu)件(XT)固定在可移動(dòng)面板(1 的在車輛寬度方向上的邊緣部處，所述可移動(dòng)面板(1 打開(kāi)和關(guān)閉所述車頂(10)的所述開(kāi)口部(IOa)；一對(duì)第一壁部0如)，所述一對(duì)第一壁部(Ma)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座和所述支承構(gòu)件(XT)中的一個(gè)處，所述第一壁部(Ma)中的每一個(gè)形成有引導(dǎo)槽( )，并且所述第一壁部(Ma)布置成在車輛寬度方向上相互平行；第二壁部07a)，所述第二壁部(27a)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座Ql)和所述支承構(gòu)件(Jt) 中的另一個(gè)處，并且布置在所述第一壁部(Ma)之間，所述第二壁部(27a)包括可移動(dòng)構(gòu)件 (34)；所述可移動(dòng)面板(1 通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)由設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座處的所述引導(dǎo)槽06)和所述可移動(dòng)構(gòu)件(34)中的一個(gè)推壓所述引導(dǎo)槽06)和所述可移動(dòng)構(gòu)件(34)中的另一個(gè)以使所述支承構(gòu)件(XT)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座 (21)向上運(yùn)動(dòng)而從關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜；以及一對(duì)限制部(52，56)，所述一對(duì)限制部(52，56)設(shè)置在所述第一壁部(Ma)處，并且在所述可移動(dòng)面板(1 的向上傾斜狀態(tài)期間以壓力接觸所述可移動(dòng)構(gòu)件(34)的在車輛寬度方向上的端部表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂設(shè)備，其中，所述可移動(dòng)構(gòu)件(34)的所述端部表面之間的長(zhǎng)度限定為比所述限制部(52，56)之間的距離長(zhǎng)；以及所述限制部(52，56)構(gòu)造成能夠以所述可移動(dòng)構(gòu)件(34)的所述端部表面之間的所述長(zhǎng)度與所述限制部(52，56)之間的所述距離之間的差彈性變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂設(shè)備，其中，所述限制部(52，56)由一體地形成在所述引導(dǎo)槽上的樹(shù)脂制構(gòu)件(M)制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車頂設(shè)備，包括所述可移動(dòng)面板(1 通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)使所述支承構(gòu)件(XT)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)成從所述關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜以建立第一向上傾斜狀態(tài)；所述可移動(dòng)面板(1 通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)使所述支承構(gòu)件(XT)相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而從所述第一向上傾斜狀態(tài)進(jìn)一步向上傾斜以建立所述可移動(dòng)面板(1 變成可滑動(dòng)的第二向上傾斜狀態(tài)；所述限制部(52，56)布置成在建立所述第二向上傾斜狀態(tài)時(shí)接觸所述可移動(dòng)構(gòu)件 (34)的在車輛寬度方向上的所述端部表面；以及檢查構(gòu)件(40)，所述檢查構(gòu)件00)定位在所述第一壁部(Ma)中的一個(gè)的遠(yuǎn)離所述第一壁部(Ma)中的另一個(gè)的一側(cè)處以及定位在相對(duì)于設(shè)置在所述第一壁部(Ma)處的所述限制部(52，56)的所述第一壁部04a)的基端側(cè)處，所述檢查構(gòu)件^))在從所述關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)始直到建立所述第二向上傾斜狀態(tài)的時(shí)間期間內(nèi)限制所述可移動(dòng)面板(1 的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的車頂設(shè)備，其中，所述限制部(52，56)中的設(shè)置在定位有所述檢查構(gòu)件GO)的一側(cè)處的一個(gè)包括用于避免與所述檢查構(gòu)件GO)干涉的脫離部(53)。
全文摘要
一種用于車輛的車頂設(shè)備(11)，包括驅(qū)動(dòng)座(21)，所述驅(qū)動(dòng)座(21)沿導(dǎo)軌(14)設(shè)置；支承構(gòu)件(27)；一對(duì)第一壁部(24a)；第二壁部(27a)，所述第二壁部(27a)設(shè)置成布置在所述第一壁部之間，所述第二壁部包括可移動(dòng)構(gòu)件，可移動(dòng)面板通過(guò)響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)座在車輛的前后方向上的運(yùn)動(dòng)用設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)座處的引導(dǎo)槽和所述可移動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)推壓所述引導(dǎo)槽和所述可移動(dòng)構(gòu)件中的另一個(gè)以使所述支承構(gòu)件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)座向上運(yùn)動(dòng)而從關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜；以及一對(duì)限制部(52，56)，所述一對(duì)限制部(52，56)設(shè)置在所述第一壁部處，并且以壓力在所述可移動(dòng)面板的向上傾斜狀態(tài)期間接觸所述可移動(dòng)構(gòu)件的在車輛寬度方向上的端部表面。
文檔編號(hào)B60J7/04GK102476577SQ20111028991
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者桂慎太郎 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社