專利名稱：油氣懸掛裝置、油氣懸架、底盤和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種油氣懸掛裝置、具有該油氣懸掛裝置的油氣懸架、具有該油氣懸架的底盤和具有該底盤的車輛。
背景技術(shù)：
懸架是車輛的車架與車橋或車輪之間的傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，并且衰減由此引起的振動，以保證車輛能夠平順地行駛。典型的懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器等組成，有的懸架還包括緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等，彈性元件又包括鋼板彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代車輛懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。通常，現(xiàn)有的載貨汽車和工程車輛(例如自卸車、攪拌車和全路面起重機(jī)等)的底盤是由公路用車改進(jìn)的，其使用鋼板彈簧作為懸架的彈性元件。由于載貨汽車多數(shù)用于長途運輸，而工程車輛經(jīng)常用在工程或礦山上，因此載貨汽車和工程車輛經(jīng)常行駛在凹凸不平的路面上。因為鋼板彈簧的剛度為線性的，當(dāng)載貨汽車和工程車輛行駛在凹凸不平的路面上時，鋼板彈簧的剛度不能隨著路況適應(yīng)性地調(diào)整，導(dǎo)致懸架的懸掛性能不理想，懸掛特性較差，從而通常需要降低車速來補(bǔ)償車輛的懸掛性能，因此導(dǎo)致車輛的平順性變差，運輸效率較低。另外，由于鋼板彈簧懸架的懸掛性能較差，從而車輛在行駛的過程中，特別是載貨汽車在空車運載的過程中，車輛顛簸較大。長期使用之后，車載電氣元件受到顛簸振蕩，導(dǎo)致電氣元件損壞，壽命降低，可靠性不高，使得車輛運行不穩(wěn)定。同時，由于載貨汽車的載荷變化較大，鋼板彈簧的剛度不能隨著載荷的變化而變化，導(dǎo)致載貨汽車在不同的車況下不能適應(yīng)性調(diào)整，從而懸掛特性較差，性能不理想，導(dǎo)致車輛平順性變差，運輸效率較低。因此，需要一種變剛性的油氣懸架，使得懸架的懸掛特性較好，車輛平順性變高，運輸效率較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種油氣懸掛裝置、具有該油氣懸掛裝置的油氣懸架、具有該油氣懸架的底盤和具有該底盤的車輛，該油氣懸掛裝置的懸掛特性較好，車輛平順性變高，運輸效率較高。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一方面提供一種油氣懸掛裝置，其中，該油氣懸掛裝置包括依次連通的氣源、控制回路和執(zhí)行回路，在所述控制回路中，所述氣源的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路的液壓。優(yōu)選地，所述控制回路包括氣液轉(zhuǎn)換器，該氣液轉(zhuǎn)換器設(shè)置在所述氣源和所述執(zhí)行回路之間，以將所述氣源的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路的液壓。優(yōu)選地，所述控制回路還包括第一液壓缸，該第一液壓缸設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器與所述執(zhí)行回路之間。優(yōu)選地，所述控制回路還包括電磁閥，該電磁閥設(shè)置在所述氣源和所述氣液轉(zhuǎn)換器之間。優(yōu)選地，所述控制回路還包括換向閥，該換向閥設(shè)置在所述氣源和所述氣液轉(zhuǎn)換器之間并且與所述電磁閥并聯(lián)。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路包括第二液壓缸，該第二液壓缸與所述控制回路連通。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路還包括蓄能器，該蓄能器與所述控制回路連通并且與所述第二液壓缸并聯(lián)。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路還包括液控單向閥，該液控單向閥設(shè)置在所述控制回路與所述第二液壓缸和蓄能器之間。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路還包括閉鎖閥，該閉鎖閥設(shè)置在所述液控單向閥與所述第二液壓缸之間，并且所述第二液壓缸通過所述閉鎖閥與所述蓄能器連通。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路還包括減振閥，該減振閥設(shè)置在所述液控單向閥與所述蓄能器之間，并且所述蓄能器通過所述減振閥和所述閉鎖閥與所述第二液壓缸連通。優(yōu)選地，所述控制回路和所述執(zhí)行回路分別為并聯(lián)的多個。優(yōu)選地，多個并聯(lián)的所述控制回路共用一個所述換向閥，該換向閥設(shè)置在所述氣源和每個所述控制回路的氣液轉(zhuǎn)換器之間并且與每個所述控制回路的電磁閥并聯(lián)。優(yōu)選地，所述控制回路為并聯(lián)的兩個。優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路為并聯(lián)的兩個或四個或八個。優(yōu)選地，所述氣源為儲氣筒，該儲氣筒內(nèi)容納有高壓氣體。本發(fā)明的另一方面提供一種油氣懸架，該油氣懸架包括相互獨立的多個油氣懸掛裝置，其中，所述油氣懸掛裝置為如上所述的油氣懸掛裝置。優(yōu)選地，該油氣懸架還包括閉鎖裝置，該閉鎖裝置與每個所述油氣懸掛裝置的執(zhí)行回路連通。優(yōu)選地，所述閉鎖裝置包括依次連通的氣源、閉鎖控制回路和并聯(lián)的多個閉鎖執(zhí)行回路，在所述閉鎖控制回路中，所述氣源的氣壓轉(zhuǎn)化為所述多個閉鎖執(zhí)行回路的液壓，該多個閉鎖執(zhí)行回路與所述多個油氣懸掛裝置的執(zhí)行回路一一對應(yīng)地連通。優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路包括氣液轉(zhuǎn)換器，該氣液轉(zhuǎn)換器設(shè)置在所述氣源和所述閉鎖執(zhí)行回路之間，以將所述氣源的氣壓轉(zhuǎn)化為所述閉鎖執(zhí)行回路的液壓。優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路還包括第一液壓缸，該第一液壓缸設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器與所述閉鎖執(zhí)行回路之間。優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路還包括電磁閥，該電磁閥設(shè)置在所述氣源和所述氣液轉(zhuǎn)換器之間。優(yōu)選地，所述多個閉鎖執(zhí)行回路與所述多個油氣懸掛裝置的執(zhí)行回路的閉鎖閥--對應(yīng)地連通。優(yōu)選地，該油氣懸架包括相互獨立的兩個懸掛裝置。本發(fā)明的再一方面提供一種車輛的底盤，該底盤包括車架、車輪、車橋和懸架，所述車輪設(shè)置在所述車橋的兩側(cè)，所述車架設(shè)置在所述車橋和車輪的上方，所述油氣懸架設(shè)置在所述車架與所述車橋和車輪之間，其中，所述油氣懸架為如上所述的油氣懸架。
優(yōu)選地，所述車橋包括前橋和后橋，所述前橋與其中一個所述油氣懸掛裝置連接，所述后橋與另一個所述油氣懸掛裝置連接。優(yōu)選地，所述車橋包括前橋、中橋和后橋，所述前橋與其中一個所述懸掛裝置連接，所述中橋和后橋與另一個所述懸掛裝置連接。本發(fā)明的又一方面提供一種車輛，該車輛包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身，所述車身和發(fā)動機(jī)設(shè)置在所述底盤上，其中，所述底盤為如上所述的底盤。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的油氣懸掛裝置可以用于各種油氣懸架，可以用于車輛的前橋、中橋和后橋，用于調(diào)整車首和車尾的車姿、高度等。由于該油氣懸掛裝置采用氣壓驅(qū)動，并且通過合適的回路或裝置將氣壓轉(zhuǎn)換為液壓，從而驅(qū)動其它部件運動，最終實現(xiàn)車輛(特別是載貨汽車和工程車輛)的車姿調(diào)整、車架高度調(diào)節(jié)等。同時，由于該油氣懸掛裝置主要為氣動回路和液壓回路，其剛度可以根據(jù)車況和路況等相對應(yīng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得油氣懸掛裝置適應(yīng)于車輛的各種駕駛環(huán)境，從而提高油氣懸掛裝置的懸掛特性，車輛行駛 的穩(wěn)定性和平順性變好。進(jìn)一步地，由于車輛行駛穩(wěn)定，顛簸較小，車載元件(特別是電氣元件)受到的振蕩較小，保護(hù)了這些元件，使其使用壽命延長，可靠性提高。再者，由于此油氣懸掛裝置采用氣壓驅(qū)動而不是液壓，隨車不用攜帶體積龐大的油箱來提供液壓驅(qū)動其它部件，并且也不用設(shè)置復(fù)雜的液壓元件來進(jìn)行各種懸掛操作。另夕卜，氣壓驅(qū)動的氣源容易采集(例如隨車的空壓機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣源)，安全環(huán)保，價格低廉，來源豐富。這樣既保證了車輛行駛的安全性，又減輕了車體重量，減少了油液的使用。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是本發(fā)明的第一實施方式的油氣懸掛裝置的示意圖；圖2是本發(fā)明的第二實施方式的油氣懸掛裝置的示意圖；圖3是本發(fā)明的實施方式的油氣懸架的示意圖；以及圖4是本發(fā)明的實施方式的油氣懸架的閉鎖裝置的閉鎖控制回路的示意圖。附圖標(biāo)記說明10,20 懸掛裝置11，21，31 氣源12，22 控制回路13，23 執(zhí)行回路12a, 22a, 32a 電磁閥12b，22b，32b 氣液轉(zhuǎn)換器12c, 22c, 32c 第一液壓缸12d，22d換向閥13a, 23a第二液壓缸13b, 23b蓄能器
13c, 23c液控單向閥13d, 23d減振閥30閉鎖裝置32閉鎖控制回路33閉鎖執(zhí)行回路33a閉鎖閥
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一方面提供一種油氣懸掛裝置10、20，其中，該油氣懸掛裝置10、20包括依次連通的氣源11、21，控制回路12、22和執(zhí)行回路13、23，在所述控制回路12、22中，所述氣源11、21的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路13、23的液壓。通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的油氣懸掛裝置10、20可以用于各種油氣懸架,可以用于車輛的前橋、中橋和后橋，用于調(diào)整車首和車尾的車姿、高度等。由于該油氣懸掛裝置10,20采用氣壓驅(qū)動，并且通過合適的回路或裝置將氣壓轉(zhuǎn)換為液壓，從而驅(qū)動其它部件運動，最終實現(xiàn)車輛(特別是載貨汽車和工程車輛)的車姿調(diào)整、車架高度調(diào)節(jié)等。同時，由于該油氣懸掛裝置10、20主要為氣動回路和液壓回路，其剛度可以根據(jù)車況和路況等相對應(yīng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得油氣懸掛裝置10、20適應(yīng)于車輛的各種駕駛環(huán)境，從而提高油氣懸掛裝置10、20的懸掛特性，車輛行駛的穩(wěn)定性和平順性變好。進(jìn)一步地，由于車輛行駛穩(wěn)定，顛簸較小，車載元件特別是電氣元件受到的振蕩較小，保護(hù)了這些元件，使其使用壽命延長，可靠性提高。再者，由于此油氣懸掛裝置10、20采用氣壓驅(qū)動而不是液壓，隨車不用攜帶體積龐大的油箱來提供液壓驅(qū)動其它部件，并且也不用設(shè)置復(fù)雜的液壓元件來進(jìn)行各種懸掛操作。另外，氣壓驅(qū)動的氣源11、21容易采集，例如隨車的空壓機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣源，安全環(huán)保，價格低廉，來源豐富。這樣既保證了車輛行駛的安全性，又減輕了車體重量，減少了油液的使用。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的油氣懸掛裝置，優(yōu)選地，所述控制回路
12、22包括氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b，該氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b設(shè)置在所述氣源11、21和所述執(zhí)行回路13、23之間，以將所述氣源11、21的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路13、23的液壓。通過氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b將氣源11、21的氣體壓力轉(zhuǎn)換為液壓，從而驅(qū)動控制回路12、22和執(zhí)行回路13、23的其它部件運動，實現(xiàn)油氣懸掛裝置的剛性調(diào)節(jié)、車姿調(diào)整和車架高度調(diào)節(jié)等操作。氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b用于氣壓和液壓的轉(zhuǎn)換,其穩(wěn)定性和傳輸性較好,可靠性較高，能夠?qū)怏w壓力盡量轉(zhuǎn)換為相同大小的液體壓力，轉(zhuǎn)換率較高，減少了能力損失。如圖1所示，為了提高執(zhí)行回路13、23的液體的壓力值，優(yōu)選地，所述控制回路12、22還包括第一液壓缸12c、22c，該第一液壓缸12c、22c設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b與所述執(zhí)行回路13、23之間。由于氣壓的壓力較小，其通過氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b轉(zhuǎn)換為液壓之后的壓力也較小。為了提高控制回路12、22傳遞給執(zhí)行回路13、23的液壓的壓力值，設(shè)置第一液壓缸12c、22c，使得通過第一液壓缸12c、22c的出油口側(cè)的壓力較高，從而提高執(zhí)行回路的負(fù)載能力和操作性。如圖1所示，為了方便控制油氣懸掛裝置10、20的工作狀態(tài)，優(yōu)選地，所述控制回路12、22還包括電磁閥12a、22a，該電磁閥12a、22a設(shè)置在所述氣源11、21和所述氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間。電磁閥12a、22a用于控制氣源11、21與氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間流通氣體的通斷，并且可以采用二位三通電磁換向閥，方便駕駛員的在駕駛室內(nèi)的控制和操作。當(dāng)車輛需要進(jìn)行車姿調(diào)整時，電磁閥12a、22a通電，電磁閥12a、22a的進(jìn)氣口和出氣口連通，氣源11、21的氣體通過電磁閥12a、22a流向氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b，從而進(jìn)行氣液轉(zhuǎn)換；當(dāng)車輛調(diào)整為需要的車姿時，電磁閥12a、22a斷電，電磁閥12a、22a的出氣口與排氣口連通，從而與大氣連通，因而保持氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b液體側(cè)的壓力，進(jìn)而使得執(zhí)行回路13,23的壓力保持恒定，使得車輛保持一定的車姿不變，即根據(jù)車型和通常的運行狀況保持在標(biāo)準(zhǔn)的高度。如圖1所示，由于車輛的載重量會發(fā)生改變,優(yōu)選地,所述控制回路12、22還包括換向閥12d、22d，該換向閥12d、22d設(shè)置在所述氣源11、21和所述氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間并且與所述電磁閥12a、22a并聯(lián)。換向閥12d、22d也用于控制氣源11、21與氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間流通氣體的通斷，并且可以采用各種各樣的換向閥，例如二位三通換向閥，但是換向閥12d、22d主要用于車架高度的自動調(diào)整，屬于車姿的微調(diào)。當(dāng)通過電磁閥12a、22a的控制將車輛的車姿調(diào)整到并保持在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)后，在進(jìn)行車輛的貨物裝載的過程中，電磁閥12a、22a處于關(guān)閉狀態(tài)并且排氣口不與大氣連通，由于車輛的重量會發(fā)生較大的變化，導(dǎo)致車架的高度發(fā)生變化。因而，當(dāng)車載傳感器檢測到車架高度超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時，即低于標(biāo)準(zhǔn)值或高于標(biāo)準(zhǔn)值，整車控制器發(fā)送控制信號給換向閥12d、22d使其打開，或者操作換向閥12d、22d使其打開，其進(jìn)氣口 A與出氣口 C連通，以將氣源11、21與氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b連通，對車架進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)車架高度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時，傳感器發(fā)送信號給整車控制器，從而關(guān)閉換向閥12d、22d，其進(jìn)氣口 A與排氣口 D連通，氣源11、21與大氣連通，氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b停止工作，車架高度保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而完成車輛裝載過程中的車架高度的自動調(diào)整，使得油氣懸掛裝置10、20與車輛的載重量相適應(yīng)。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的油氣懸掛裝置，優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路
13、23包括第二液壓缸13a、23a，該第二液壓缸13a、23a與所述控制回路12、22連通?？梢圆捎靡簤焊缀鸵簤厚R達(dá)作為執(zhí)行元件，該油氣懸掛裝置的執(zhí)行回路13、23采用第二液壓缸13a、23a作為執(zhí)行元件，第二液壓缸13a、23a與車輪和車橋連接，將執(zhí)行回路13、23的液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而對車輛的車姿和車架高度等進(jìn)行調(diào)整?？梢圆捎没钊揭簤焊?，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，運動平穩(wěn)，能夠可靠、快速、平穩(wěn)地執(zhí)行調(diào)整車輛的操作。如圖1所示，為了根據(jù)車輛行駛的路況對車輛進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路13,23還包括蓄能器13b、23b，該蓄能器13b、23b與所述控制回路12、22連通并且與所述第二液壓缸13a、23a并聯(lián)。當(dāng)車輛行駛在路面上時，特別是行駛在不平整的路面時，此時車輛的車姿和車架高度已調(diào)整完畢，電磁閥12a、22a和換向閥12d、22d處于斷開狀態(tài)，車輪帶動車橋上下運動，導(dǎo)致第二液壓缸13a、23a的活塞桿運動，使得執(zhí)行回路13、23內(nèi)的液壓油壓力增大，因此設(shè)置蓄能器13b、23b來吸收和儲存這部分能量。當(dāng)油氣懸掛裝置10、20需要這部分能量時，再將能量釋放出來。蓄能器13b、23b在車輛行駛過程中，在第二液壓缸13a、23a的活塞隨著車輪和車橋的運動發(fā)生運動的情況下，起到維持執(zhí)行回路13、23的液體壓力平衡和吸收振動的作用，從而保證油氣懸掛裝置10、20較好的懸掛特性和車輛行駛的平穩(wěn)性，減小了車輛行駛的顛簸。為了保證執(zhí)行回路13、23內(nèi)的液體壓力，如圖1所示,優(yōu)選地,所述執(zhí)行回路13、23還包括液控單向閥13c、23c，該液控單向閥13c、23c設(shè)置在所述控制回路13、23與所述第二液壓缸13a、23a和蓄能器13b、23b之間?？刂苹芈?3、23通過液控單向閥13c、23c與執(zhí)行回路13、23的第二液壓缸13a、23a和蓄能器13b、23b連通，從而只有當(dāng)控制回路13、23的液體壓力大于液控單向閥13c、23c的預(yù)定壓力時，液控單向閥13c、23c才打開使得控制回路13、23內(nèi)的液體流動到第二液壓缸13a、23a和蓄能器13b、23b內(nèi)，從而第二液壓缸13a、23a執(zhí)行車姿調(diào)整和車架高度調(diào)節(jié)等操作。因此，只有在車姿調(diào)整和車架高度調(diào)節(jié)的過程中液控單向閥13c、23c才會處于打開狀態(tài)，在車輛行駛的過程中，液控單向閥13c、23c處于關(guān)閉狀態(tài)，防止執(zhí)行回路13、23中的液體回流到控制回路12、22中，導(dǎo)致行駛中車姿變化和車架高度變化等帶來的危險，其可以保證進(jìn)行調(diào)節(jié)后的車輛的車姿和車架高度的保持。如圖1所示，為了在車輛不行使的狀態(tài)將油氣懸掛裝置10、20鎖定，優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路13、23還包括閉鎖閥33a，該閉鎖閥33a設(shè)置在所述液控單向閥13c、23c與所述第二液壓缸13a、23a之間，并且所述第二液壓缸13a、23a通過所述閉鎖閥33a與所述蓄能器13b、23b連通。當(dāng)車輛處于停駛或制動狀態(tài)時，特別是工程車輛處于作業(yè)狀態(tài)時，閉鎖閥33a處于關(guān)閉狀態(tài)，使得第二液壓缸13a、23a與蓄能器13b、23b之間處于截斷狀態(tài)，整個油氣懸掛裝置10、20處為剛性不變的狀態(tài)，保證了車姿和車架高度，方便作業(yè)。當(dāng)車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)時，閉鎖閥33a處于打開狀態(tài)，第二液壓缸13a、23a與蓄能器13b、23b恢復(fù)連通，油氣懸掛裝置10、20恢復(fù)懸掛性能。為了衰減車輛行駛過程中的振動，如圖1所示，優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路還包括減振閥13d、23d，該減振閥13d、23d設(shè)置在所述液控單向閥13c、23c與所述蓄能器13b、23b之間，并且所述蓄能器13b、23b通過所述減振閥13e、23e和所述閉鎖閥33a與所述第二液壓缸13a、23a連通。由于車輛行駛在路面上，特別是凹凸不平的路面，車輪和車橋均發(fā)生上下運動，導(dǎo)致第二液壓缸13a、23a的活塞和蓄能器13b、23b的浮動活塞均發(fā)生上下振動，通過減振閥13d、23d來衰減它們的振動，進(jìn)一步地衰減車輛行駛時的振動，提高懸掛裝置10、20的懸掛性能和車輛行駛的平穩(wěn)性。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的油氣懸掛裝置，優(yōu)選地，所述控制回路12,22和所述執(zhí)行回路13、23分別為并聯(lián)的多個。為了實現(xiàn)車姿調(diào)整中的車輛高低和車輛各部分的姿態(tài)調(diào)整，采用多個并聯(lián)的控制回路12、22和多個并聯(lián)的執(zhí)行回路13、23，在進(jìn)行車姿調(diào)整時，控制回路12、22控制車輛高度的上升和下降使其處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，執(zhí)行回路13、23操作車橋和車身兩側(cè)的車輪；在車架高度的調(diào)節(jié)時，控制回路12、22控制車架的上升和下降使其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，執(zhí)行回路13、23操作車橋和車身兩側(cè)的車輪。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的各種功能，并且同時在車輛的不同位置進(jìn)行操作，方便了操作，使得車姿調(diào)整和車架高度調(diào)節(jié)更容易實現(xiàn)。為了簡化油氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，優(yōu)選地，多個并聯(lián)的所述控制回路
12、22共用一個所述換向閥12d、22d，該換向閥12d、22d設(shè)置在所述氣源11、21和每個所述控制回路12、22的氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間并且與每個所述控制回路12、22的電磁閥12a、22a并聯(lián)。在車架高度的調(diào)節(jié)時，換向閥12d、22d用于控制氣源11、21與氣液轉(zhuǎn)換器12b、22b之間的通斷，此時每個控制回路12、22的電磁閥12a、22a均處于斷開狀態(tài)并且排氣口 D關(guān)閉。換向閥12d、22d可以采用二位四通換向閥，在不同的閥位狀態(tài)實現(xiàn)不同的功能。這樣既減少了部件的使用和設(shè)置，并且簡化了懸掛裝置10、20的結(jié)構(gòu)，使其各種功能更容易實現(xiàn)，操作更加方便。由于控制回路12、22主要是控制上升和下降兩種情況，如圖2所示，優(yōu)選地，所述控制回路12、22為并聯(lián)的兩個。采用兩個并聯(lián)的控制回路12、22即可實現(xiàn)車姿調(diào)整的上升和下降，以及車架高度自動調(diào)整的車架上升和下降，因此，減少了控制回路的設(shè)置，簡化了油氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)。由于執(zhí)行回路13、23用于調(diào)整車首或車尾的姿態(tài)和高度，如圖2所示，優(yōu)選地，所述執(zhí)行回路13、23為并聯(lián)的兩個或四個或八個。當(dāng)油氣懸掛裝置10用于車首調(diào)節(jié)時，由于車首載重量較小，執(zhí)行回路13為并聯(lián)的兩個；當(dāng)油氣懸掛裝置20用于車尾調(diào)節(jié)時，由于車尾載重量較大，根據(jù)車尾的載重量的大小，執(zhí)行回路23設(shè)置為并聯(lián)的四個或八個。當(dāng)然，具體根據(jù)車輛的運行狀況，執(zhí)行回路13、23設(shè)置為并聯(lián)的兩個或四個或八個，可以根據(jù)具體需要而定。為了滿足油氣懸掛裝置10、20的氣體的需求，優(yōu)選地，所述氣源11、21為儲氣筒，該儲氣筒內(nèi)容納有高壓氣體。儲氣筒內(nèi)容納的高壓氣體可以來自于隨車的空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣，將其儲存在儲氣筒中備用，以滿足油氣懸掛裝置10、20的使用需求?，F(xiàn)結(jié)合圖2對本發(fā)明的油氣懸掛裝置10、20的工作原理進(jìn)行說明。首先，在車輛空載的狀態(tài)下，需要對車輛的車姿進(jìn)行調(diào)整，使其處于標(biāo)準(zhǔn)的車姿狀態(tài)。以調(diào)整車首為例進(jìn)行說明，車尾的調(diào)整與其相同。車姿的調(diào)整是對車輛的高低和姿態(tài)的標(biāo)定，此時換向閥12d處于斷開狀態(tài)，并且排氣口 D關(guān)閉。當(dāng)調(diào)節(jié)車首上升時，打開其中一個控制回路12的電磁閥12a，另一個控制回路12的電磁閥12a處于關(guān)閉狀態(tài)，從而另一個控制回路12不工作，在此不做說明。其中一個控制回路12的電磁閥12a的進(jìn)氣口和出氣口連通，氣體從氣源11通過電磁閥12a流向氣液轉(zhuǎn)換器12b產(chǎn)生氣壓，從而氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞在氣體壓力作用下移動而產(chǎn)生液壓，推動第一液壓缸12c的活塞運動。當(dāng)達(dá)到一定的壓力時，液控單向閥13c打開，液體通過閉鎖閥33a流入第二液壓缸13a內(nèi)，同時液體通過減振閥13d流入蓄能器13b內(nèi)，第二液壓缸13a向外做功使得車首抬高。當(dāng)車首上升到需要的高度時，關(guān)閉電磁閥12a，使得電磁閥12a的進(jìn)氣口關(guān)閉，出氣口與排氣口連通而與大氣連通，氣液轉(zhuǎn)換器12b停止工作，液體壓力不再升高，液控單向閥13c受彈簧壓力回位而關(guān)閉，從而執(zhí)行回路13保持一定的壓力，車首保持在調(diào)整后的高度。當(dāng)調(diào)節(jié)車首下降時，打開另一個控制回路12的電磁閥12a，使得該電磁閥12a的進(jìn)氣口和出氣口連通，其中一個控制回路12的電磁閥12a的進(jìn)氣口始終關(guān)閉，出氣口與排氣口連通而保持與大氣連通。在另一個控制回路12中，氣體從氣源11通過電磁閥12a流向氣液轉(zhuǎn)換器12b產(chǎn)生氣壓，從而氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞在氣體壓力作用下移動而產(chǎn)生液壓，推動第一液壓缸12c、22c的活塞運動。當(dāng)達(dá)到一定的壓力時，液控單向閥13c打開，由于執(zhí)行回路13中的液體壓力較大，執(zhí)行回路13中的液體通過液控單向閥13c回流到其中一個控制回路12中，從而液體壓力降低使得車首下降。在其中一個控制回路12中，液體推動氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞運動，氣體通過電磁閥12a的排氣口排到大氣中。當(dāng)車首下降到需要的高度時，關(guān)閉另一個控制回路12的電磁閥12a，使得電磁閥12a的進(jìn)氣口關(guān)閉，出氣口與排氣口連通而與大氣連通，氣液轉(zhuǎn)換器12b停止工作，液體壓力不再升高，液控單向閥13c受彈簧壓力回位而關(guān)閉，從而執(zhí)行回路13保持一定的壓力，車首保持在調(diào)整后的高度。然后，在車輛處于調(diào)整后的狀態(tài)下，進(jìn)行貨物的裝載或卸載，需要車架的高度隨著裝載量相應(yīng)地自動調(diào)整，使其處于標(biāo)準(zhǔn)的高度。以車首的調(diào)節(jié)為例進(jìn)行說明，車尾的調(diào)節(jié)與其相同。車架高度的調(diào)整是在車姿調(diào)整之后，根據(jù)裝載量對車架高度的自動微調(diào)使其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以保持車輛一定的車架高度和車輛傾角，此時并聯(lián)的兩個控制回路12的電磁閥12a處于斷開狀態(tài)，并且排氣口關(guān)閉而不與大氣連通。當(dāng)進(jìn)行貨物裝載時，傳感器檢測到車首高度降低而超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，需要調(diào)節(jié)車首上升，操作換向閥12d，使其進(jìn)氣口 A與出氣口 C連通。在其中一個控制回路12中，氣體從氣源11通過換向閥12d的進(jìn)氣口 A與出氣口 C流向氣液轉(zhuǎn)換器12b產(chǎn)生氣壓，從而氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞在氣體壓力作用下移動而產(chǎn)生液壓，推動第一液壓缸12c的活塞運動。當(dāng)達(dá)到一定的壓力時，液控單向閥13c打開，液體通過閉鎖閥33a流入第二液壓缸13a內(nèi)，同時液體通過減振閥13d流入蓄能器13b內(nèi)，第二液壓缸13a向外做功使得車首抬高。當(dāng)車首上升到需要的高度時，操作換向閥12d，使其進(jìn)氣口 A關(guān)閉，出氣口 B與排氣口 D連通而與大氣連通，氣液轉(zhuǎn)換器12b停止工作，液體壓力不再升高，液控單向閥13c受彈簧壓力回位而關(guān)閉，從而執(zhí)行回路13保持一定的壓力，車首保持在調(diào)整后的高度。當(dāng)進(jìn)行貨物卸載時，傳感器檢測到車首高度升高而超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，需要調(diào)節(jié)車首下降，操作換向閥12d，使其進(jìn)氣口 A與出氣口 B連通。在另一個控制回路12中，氣體從氣源11通過換向閥12d的進(jìn)氣口 A與出氣口 B流向氣液轉(zhuǎn)換器12b產(chǎn)生氣壓，從而氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞在氣體壓力作用下移動而產(chǎn)生液壓，推動第一液壓缸12c的活塞運動。當(dāng)達(dá)到一定的壓力時，液控單向閥13c打開，由于執(zhí)行回路13中的液體壓力較大，執(zhí)行回路13中的液體通過液控單向閥13c回流到其中一個控制回路12中，從而液體壓力降低使得車首下降。在其中一個控制回路12中，液體推動氣液轉(zhuǎn)換器12b的活塞運動，氣體通過換向閥12d的排氣口 D排到大氣中。當(dāng)車首下降到需要的高度時，操作換向閥12d，使其進(jìn)氣口 A關(guān)閉，出氣口 B與排氣口 D連通而與大氣連通，氣液轉(zhuǎn)換器12b停止工作，液體壓力不再升高，液控單向閥13c受彈簧壓力回位而關(guān)閉，從而執(zhí)行回路13保持一定的壓力，車首保持在調(diào)整后的聞度。當(dāng)完成車姿的調(diào)整和車架高度的微調(diào)之后，車輛正常行駛時，電磁閥12a和換向閥12d均處于斷開狀態(tài)，控制回路12不工作，液控單向閥13c也處于斷開的狀態(tài)，油氣懸掛裝置10、20處于變剛性的狀態(tài)，通過控制回路13對車輛的振動進(jìn)行緩沖，因此具有很好的懸掛特性。如圖3所示，本發(fā)明的另一方面提供一種油氣懸架，該油氣懸架包括相互獨立的多個油氣懸掛裝置10、20，其中，所述油氣懸掛裝置10、20為如上所述的油氣懸掛裝置10、20。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，相互獨立的多個油氣懸掛裝置10、20分別與車輛的不同部分連接，例如車首和車尾，從而使得車輛的各部分的懸掛性能相對獨立，也能夠分別對車輛的各部分進(jìn)行車姿的調(diào)整和車架高度的自動調(diào)節(jié)，使得操作方便。由于車輛各部分的裝載情況和車況等不同，因而相對應(yīng)地調(diào)節(jié)各個油氣懸掛裝置10、20，使得油氣懸架與各部分相適應(yīng)，從而進(jìn)一步提高油氣懸架的懸掛性能，車輛行駛的穩(wěn)定性和平順性更好。如圖3所示，為了方便操作使得油氣懸架轉(zhuǎn)換到閉鎖狀態(tài)，優(yōu)選地，該油氣懸架還包括閉鎖裝置30，該閉鎖裝置30與每個所述油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23連通。在車輛制動的狀態(tài)下，通過閉鎖裝置30的操作，使得油氣懸架的每個油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23鎖定，從而使得整個油氣懸架處于閉鎖狀態(tài)，其剛性不便，方便車輛進(jìn)行其它的作業(yè)，例如起重機(jī)的吊裝、泵車的輸送和挖掘機(jī)的挖掘等，保證了車輛油氣懸架的穩(wěn)定性和剛度，避免作業(yè)過程中車身出現(xiàn)運動。如圖3所示，優(yōu)選地，所述閉鎖裝置30包括依次連通的氣源31、閉鎖控制回路32和并聯(lián)的多個閉鎖執(zhí)行回路33，在所述閉鎖控制回路32中，所述氣源31的氣壓轉(zhuǎn)化為所述多個閉鎖執(zhí)行回路33的液壓，該多個閉鎖執(zhí)行回路33與所述多個油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23——對應(yīng)地連通。由于該閉鎖裝置30采用氣壓驅(qū)動，并且通過合適的回路或裝置將氣壓轉(zhuǎn)換為液壓，從而驅(qū)動其它部件運動，使得多個油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23均鎖定，最終實現(xiàn)車輛的閉鎖功能。同時，由于閉鎖裝置30采用氣壓驅(qū)動而不是液壓，隨車不用攜帶體積龐大的油箱來提供液壓驅(qū)動其它部件，并且也不用設(shè)置復(fù)雜的液壓元件。氣壓驅(qū)動的氣源11、21容易采集，例如隨車的空壓機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣源，安全環(huán)保，價格低廉，來源豐富，減輕了車體重量，減少了油液的使用。如圖4所示，優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路32包括氣液轉(zhuǎn)換器32b，該氣液轉(zhuǎn)換器32b設(shè)置在所述氣源31和所述閉鎖執(zhí)行回路33之間，以將所述氣源31的氣壓轉(zhuǎn)化為所述閉鎖執(zhí)行回路33的液壓。通過氣液轉(zhuǎn)換器32b將氣源31的氣體壓力轉(zhuǎn)換為液壓，從而驅(qū)動閉鎖控制回路32和閉鎖執(zhí)行回路33的其它部件運動，實現(xiàn)油氣懸架的剛性固定，使得油氣懸架處于閉鎖狀態(tài)。氣液轉(zhuǎn)換器32b用于氣壓和液壓的轉(zhuǎn)換，其穩(wěn)定性和傳輸性較好，可靠性較高，能夠?qū)怏w壓力盡量轉(zhuǎn)換為相同大小的液體壓力，轉(zhuǎn)換率較高，減少了能力損失。如圖4所示，為了提高閉鎖執(zhí)行回路33的液體的壓力值，優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路32還包括第一液壓缸32c，該第一液壓缸32c設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器32b與所述閉鎖執(zhí)行回路33之間。由于氣壓的壓力較小，其通過氣液轉(zhuǎn)換器32b轉(zhuǎn)換為液壓之后的壓力也較小。為了提高閉鎖控制回路32傳遞給閉鎖執(zhí)行回路33的液壓的壓力值，設(shè)置第一液壓缸32c，使得通過第一液壓缸32c的出油口側(cè)的壓力較高，從而提高各個閉鎖執(zhí)行回路33的負(fù)載能力和操作性，使得油氣懸架的閉鎖狀態(tài)穩(wěn)定，不會由于其它因素的影響而解除。如圖4所示，為了方便控制閉鎖裝置30的工作狀態(tài)，優(yōu)選地，所述閉鎖控制回路32還包括電磁閥32a,該電磁閥32a設(shè)置在所述氣源31和所述氣液轉(zhuǎn)換器32b之間。電磁閥32a用于控制氣源31與氣液轉(zhuǎn)換器32b之間流通氣體的通斷，并且可以采用二位三通電磁換向閥，方便駕駛員的在駕駛室內(nèi)的控制和操作。電磁閥32a的控制方式和操作與油氣懸掛裝置10、20的控制回路12、22的電磁閥12a、22a相同，電磁閥32a通電，油氣懸架處于閉鎖狀態(tài)，電磁閥32a斷電，油氣懸架恢復(fù)正常狀態(tài)，在此不再累述。如圖3所示，為了方便油氣懸架的閉鎖功能的實現(xiàn)，優(yōu)選地，所述多個閉鎖執(zhí)行回路33與所述多個油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23的閉鎖閥33a——對應(yīng)地連通。通過閉鎖控制回路32的控制，然后操作閉鎖執(zhí)行回路33，使得多個油氣懸掛裝置10、20的執(zhí)行回路13、23的閉鎖閥33a斷開，從而第二液壓缸13a、23a與蓄能器13b、23b之間的油路斷開，使得油氣懸架處于剛性閉鎖狀態(tài)，保證車輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，便于進(jìn)行作業(yè)。如圖3所示，對于大部分的工程車輛和載貨汽車來說，優(yōu)選地，該油氣懸架包括相互獨立的兩個懸掛裝置10、20。油氣懸架的兩個懸掛裝置10、20分別實現(xiàn)車首和車尾的懸掛性能，相互獨立進(jìn)行操作，適合于車輛的結(jié)構(gòu)和性能。本發(fā)明的再一方面提供一種車輛的底盤，該底盤包括車架、車輪、車橋和懸架，所述車輪設(shè)置在所述車橋的兩側(cè)，所述車架設(shè)置在所述車橋和車輪的上方，所述油氣懸架設(shè)置在所述車架與所述車橋和車輪之間，其中，所述油氣懸架為如上所述的油氣懸架。本發(fā)明的底盤在車架與車橋和車輪之間設(shè)置油氣懸架，通過裝載前對油氣懸架的主動調(diào)整和裝載過程中的自動調(diào)整，將車架與車橋和車輪之間的高度保持在合適的范圍內(nèi)以保持一定的車姿，使得油氣懸架更加適應(yīng)于當(dāng)前的車況，使其更好地發(fā)揮其懸掛性能。在行駛的過程中，油氣懸架能夠更好地緩沖車橋和車輪傳遞給車架的沖擊和振動，使得車輛行駛平穩(wěn)，減小振動，從而提高底盤的減振性能和穩(wěn)定性，有利于整車性能的提高。對于4X2的車輛來說，優(yōu)選地，所述車橋包括前橋和后橋，所述前橋與其中一個所述油氣懸掛裝置10連接，所述后橋與另一個所述油氣懸掛裝置20連接。由于前橋和后橋的作用和結(jié)構(gòu)不同，為了方便車首的前橋和車尾的后橋的調(diào)節(jié)，前橋與一個油氣懸掛裝置10連接以對其進(jìn)行調(diào)整，后橋與另一個油氣懸掛裝置20連接以對其進(jìn)行調(diào)整，使它們適應(yīng)不同的使用需求和各自的結(jié)構(gòu)特點。對于6X4的車輛來說，優(yōu)選地，所述車橋包括前橋、中橋和后橋，所述前橋與其中一個所述懸掛裝置10連接，所述中橋和后橋與另一個所述懸掛裝置20連接。由于前橋與中橋和后橋的作用和結(jié)構(gòu)不同，為了方便車首的前橋和車尾的中橋、后橋的調(diào)節(jié)，前橋與一個油氣懸掛裝置10連接以對其進(jìn)行調(diào)整，中橋和后橋與另一個油氣懸掛裝置20連接以對其進(jìn)行調(diào)整，使它們適應(yīng)不同的使用需求和各自的結(jié)構(gòu)特點。本發(fā)明的又一方面提供一種車輛，該車輛包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身，所述車身和發(fā)動機(jī)設(shè)置在所述底盤上，其中，所述底盤為如上所述的底盤。本發(fā)明的車輛采用上述的底盤，該底盤的油氣懸架懸掛性能較好，能夠?qū)囕v的車姿和車架高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保證一定的高度。在車輛行駛過程中，減振性和行駛平穩(wěn)性更佳，能夠保護(hù)車輛的車身和發(fā)動機(jī)的其它部件，使得車輛的駕駛性和舒適性提高。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種油氣懸掛裝置(10 ;20)，其特征在于，該油氣懸掛裝置(10 ；20)包括依次連通的氣源(11 ;21)、控制回路(12 ；22)和執(zhí)行回路(13 ;23)，在所述控制回路(12 ；22)中，所述氣源(11 ；21)的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路(13 ；23)的液壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12 ；22) 包括氣液轉(zhuǎn)換器(12b ;22b)，該氣液轉(zhuǎn)換器(12b ；22b)設(shè)置在所述氣源(11 ；21)和所述執(zhí)行回路(13 ；23)之間，以將所述氣源(11 ；21)的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路(13 ；23)的液壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12; 22)還包括第一液壓缸(12c ;22c)，該第一液壓缸(12c ；22c)設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器(12b ； 22b)與所述執(zhí)行回路(13 ;23)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12 ；22) 還包括電磁閥(12a ;22a)，該電磁閥(12a ;22a)設(shè)置在所述氣源(11 ；21)和所述氣液轉(zhuǎn)換器(12b ；22b)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12 ；22) 還包括換向閥(12d ;22d)，該換向閥(12d;22d)設(shè)置在所述氣源(11 ；21)和所述氣液轉(zhuǎn)換器(12b ；22b)之間并且與所述電磁閥(12a ；22a)并聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路(13 ；23) 包括第二液壓缸(13a ;23a)，該第二液壓缸(13a ；23a)與所述控制回路(12 ；22)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路(13 ；23) 還包括蓄能器(13b ;23b)，該蓄能器(13b ；23b)與所述控制回路(12 ；22)連通并且與所述第二液壓缸(13a ；23a)并聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路(13 ；23) 還包括液控單向閥(13c ;23c)，該液控單向閥(13c ；23c)設(shè)置在所述控制回路(13 ;23)與所述第二液壓缸(13a ；23a)和蓄能器(13b ；23b)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路(13 ；23) 還包括閉鎖閥(33a)，該閉鎖閥(33a)設(shè)置在所述液控單向閥(13c ;23c)與所述第二液壓缸(13a ；23a)之間，并且所述第二液壓缸(13a ；23a)通過所述閉鎖閥(33a)與所述蓄能器 (13b ；23b)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路還包括減振閥(13d;23d)，該減振閥(13d；23d)設(shè)置在所述液控單向閥(13c ；23c)與所述蓄能器(13b ；23b)之間，并且所述蓄能器(13b ；23b)通過所述減振閥(13e ；23e)和所述閉鎖閥 (33a)與所述第二液壓缸(13a ；23a)連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任意一項所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12 ；22)和所述執(zhí)行回路(13 ；23)分別為并聯(lián)的多個。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，多個并聯(lián)的所述控制回路(12 ;22)共用一個所述換向閥(12d ;22d)，該換向閥(12d ；22d)設(shè)置在所述氣源(11 ；21)和每個所述控制回路(12；22)的氣液轉(zhuǎn)換器(12b ；22b)之間并且與每個所述控制回路 (12 ；22)的電磁閥(12a ；22a)并聯(lián)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述控制回路(12 ；22)為并聯(lián)的兩個。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述執(zhí)行回路(13 ；23)為并聯(lián)的兩個或四個或八個。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述氣源(11;21)為儲氣筒，該儲氣筒內(nèi)容納有高壓氣體。
16.一種油氣懸架，該油氣懸架包括相互獨立的多個油氣懸掛裝置(10;20)，其特征在于，所述油氣懸掛裝置(10 ；20)為根據(jù)權(quán)利要求1-15中任意一項所述的油氣懸掛裝置 (10 ；20)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的油氣懸架，其特征在于，該油氣懸架還包括閉鎖裝置(30)， 該閉鎖裝置(30)與每個所述油氣懸掛裝置(10 ；20)的執(zhí)行回路(13 ；23)連通。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的油氣懸架，其特征在于，所述閉鎖裝置(30)包括依次連通的氣源(31)、閉鎖控制回路(32)和并聯(lián)的多個閉鎖執(zhí)行回路(33)，在所述閉鎖控制回路(32)中，所述氣源(31)的氣壓轉(zhuǎn)化為所述多個閉鎖執(zhí)行回路(33)的液壓，該多個閉鎖執(zhí)行回路(33)與所述多個油氣懸掛裝置(10 ；20)的執(zhí)行回路(13 ；23) 一一對應(yīng)地連通。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的油氣懸架，其特征在于，所述閉鎖控制回路(32)包括氣液轉(zhuǎn)換器(32b)，該氣液轉(zhuǎn)換器(32b)設(shè)置在所述氣源(31)和所述閉鎖執(zhí)行回路(33)之間， 以將所述氣源(31)的氣壓轉(zhuǎn)化為所述閉鎖執(zhí)行回路(33)的液壓。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的油氣懸架，其特征在于，所述閉鎖控制回路(32)還包括第一液壓缸(32c)，該第一液壓缸(32c)設(shè)置在所述氣液轉(zhuǎn)換器(32b)與所述閉鎖執(zhí)行回路(33)之間。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的油氣懸架，其特征在于，所述閉鎖控制回路(32)還包括電磁閥(32a)，該電磁閥(32a)設(shè)置在所述氣源(31)和所述氣液轉(zhuǎn)換器(32b)之間。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的油氣懸架，其特征在于，所述多個閉鎖執(zhí)行回路(33)與所述多個油氣懸掛裝置(10 ；20)的執(zhí)行回路(13 ；23)的閉鎖閥(33a) —一對應(yīng)地連通。
23.根據(jù)權(quán)利要求16所述的油氣懸架，其特征在于，該油氣懸架包括相互獨立的兩個懸掛裝置(10 ；20)。
24.一種車輛的底盤，該底盤包括車架、車輪、車橋和懸架，所述車輪設(shè)置在所述車橋的兩側(cè)，所述車架設(shè)置在所述車橋和車輪的上方，所述油氣懸架設(shè)置在所述車架與所述車橋和車輪之間，其特征在于，所述油氣懸架為根據(jù)權(quán)利要求16-23中任意一項所述的油氣懸架。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的底盤，其特征在于，所述車橋包括前橋和后橋，所述前橋與其中一個所述油氣懸掛裝置(10)連接，所述后橋與另一個所述油氣懸掛裝置(20)連接。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的底盤，其特征在于，所述車橋包括前橋、中橋和后橋，所述前橋與其中一個所述懸掛裝置(10)連接，所述中橋和后橋與另一個所述懸掛裝置(20)連接。
27.一種車輛，該車輛包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身，所述車身和發(fā)動機(jī)設(shè)置在所述底盤上， 其特征在于，所述底盤為根據(jù)權(quán)利要求24-26中任意一項所述的底盤。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油氣懸掛裝置(10；20)，其特征在于，該油氣懸掛裝置(10；20)包括依次連通的氣源(11；21)、控制回路(12；22)和執(zhí)行回路(13；23)，在所述控制回路(12；22)中，所述氣源(11；21)的氣壓轉(zhuǎn)化為所述執(zhí)行回路(13；23)的液壓。本發(fā)明還公開了具有該油氣懸掛裝置的油氣懸架、具有該油氣懸架的底盤和具有該底盤的車輛。該油氣懸掛裝置的懸掛特性較好，車輛平順性變高，運輸效率較高。
文檔編號B60G17/04GK102991296SQ201110277408
公開日2013年3月27日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者韓永明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司