專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其通過(guò)改進(jìn)反復(fù)接收大載荷的后絕緣體的結(jié)構(gòu)而具有了改進(jìn)的耐久性和隔振性。
背景技術(shù)：
重量輕且具有高生產(chǎn)率的承載式車(chē)身(monocoque body)通常在車(chē)輛中使用，其替代了車(chē)架式車(chē)身。在承載式車(chē)身中，移除了特定的車(chē)架，并且包括發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系直接地安裝到車(chē)身上。因此，在承載式車(chē)身中，車(chē)身本身的功能是作為車(chē)架，并且安裝有懸架和底盤(pán)部件，但是副車(chē)架安裝在車(chē)輛的下部上，從而防止動(dòng)力傳動(dòng)系(由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和差速齒輪組成的機(jī)構(gòu))的振動(dòng)直接地傳遞到車(chē)身上并且分散碰撞中發(fā)生的振動(dòng)。所述副車(chē)架根據(jù)車(chē)輛的動(dòng)力和尺寸而制造成不同的形狀，而具有高排放和高轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系一般使用#形的副車(chē)架，該副車(chē)架由布置成矩形的四根桿組成。此外，如圖IA所示，在相對(duì)低排放和低轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝有副車(chē)架，該副車(chē)架固定到車(chē)身并具有板狀外形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝在該副車(chē)架上，且該副車(chē)架使得懸架支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)(knuckle)能夠連接。安裝構(gòu)件支撐在配備有板形副車(chē)架的車(chē)輛中的三個(gè)位置上。亦即，發(fā)動(dòng)機(jī)架和變速器架安裝在車(chē)身的兩側(cè)且承擔(dān)動(dòng)力傳動(dòng)系的重量，同時(shí)，安裝在副車(chē)架上的滾動(dòng)連桿控制動(dòng)力傳動(dòng)系的位移且弱化振動(dòng)。滾動(dòng)連桿通過(guò)緊固螺栓而安裝在副車(chē)架上，詳細(xì)的結(jié)構(gòu)如圖IB中所示。參考圖IB所示，滾動(dòng)連桿包括固接桿10、安裝構(gòu)件20和絕緣體50、60。固接桿10具有桿狀形狀，其中與變速器連接的橡膠襯套13安裝在從副車(chē)架突出的部分的端部，并且具有管狀外形的滑動(dòng)部分11在插入到副車(chē)架中的部分上形成。將固接桿10固接到副車(chē)架的安裝構(gòu)件20安裝到滑動(dòng)部分11上。此外，突出部12在滑動(dòng)部分11的一端處形成，從而防止安裝構(gòu)件12與滑動(dòng)部分11分離，端板30與另一端連接，并且突出部21在安裝構(gòu)件的內(nèi)周面上形成。此外，前絕緣體50和后絕緣體60分別在突出部21之前和之后安裝到滑動(dòng)部分11上。同時(shí)，端板30通過(guò)穿過(guò)滑動(dòng)部分11的螺栓40以及螺紋緊固在螺栓40上的螺母41而固定。因此，當(dāng)車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，后絕緣體60由于慣性而隨著動(dòng)力傳動(dòng)系的位移受壓且發(fā)揮阻尼器的作用，而當(dāng)車(chē)輛向后移動(dòng)或減速時(shí)，前絕緣體50受壓且發(fā)揮阻尼器的作用。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在車(chē)輛起動(dòng)或加速或變速器換檔時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和過(guò)度的位移作為連續(xù)的機(jī)械應(yīng)力而施加到絕緣體上。特別地，突然的負(fù)載更頻繁地施加在后絕緣體上，所以后絕緣體有可能會(huì)由于端板的存在而在摩擦和壓力的作用下磨損并損壞。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了這樣一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)安裝在車(chē)輛的副車(chē)架上，且該結(jié)構(gòu)與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，該結(jié)構(gòu)包括固接桿，該固接桿的一端與所述變速器或所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在該固接桿的另一端，滑動(dòng)部分插入到所述副車(chē)架中；安裝構(gòu)件，其在與所述滑動(dòng)部分的外周界接觸的情況下固定至所述副車(chē)架，且該安裝構(gòu)件在內(nèi)周界上具有突出部；前絕緣體，其與所述滑動(dòng)部分的所述外周界連接，并且該前絕緣體位于所述突出部之前；后絕緣體，其與所述滑動(dòng)部分的所述外周界連接，并且該后絕緣體位于所述突出部之后；以及端板，其安裝在所述固接桿上，并且該端板位于所述后絕緣體之后，其中所述后絕緣體通過(guò)使兩個(gè)或多個(gè)子絕緣體相結(jié)合而形成，且一個(gè)或多個(gè)子絕緣體與所述端板分隔開(kāi)。此外，所述子絕緣體可以形成為能夠裝配到所述滑動(dòng)部分中的環(huán)形形狀，并且在相互面對(duì)面的接觸表面的邊緣是圓形的或趨于形成V形或U形凹槽。此外，所述子絕緣體可以由具有不同硬度或剛度的材料制成，且位置在最后的子絕緣體的剛度大于其它子絕緣體。此外，所述子絕緣體可以由兩個(gè)子絕緣體來(lái)實(shí)現(xiàn)，且位于前部的子絕緣體的厚度等于或大于位于后部的子絕緣體的厚度，從而確保高效的隔振性。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，能夠更高效地執(zhí)行動(dòng)力傳動(dòng)系的位移及隔振，并且可以防止后絕緣體磨損或損壞，從而改進(jìn)了耐久性。此外，能夠通過(guò)使用不同種類(lèi)的子絕緣體而根據(jù)車(chē)輛的特征使?jié)L動(dòng)連桿的設(shè)計(jì)更加自由。此外，在接觸表面周?chē)纬傻腣形或U形凹槽使得子絕緣體能夠彈性變形。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng)文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見(jiàn)，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述，其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖IA是示出了滾動(dòng)連桿所安裝的位置的立體圖。圖IB是沿圖IA中的線A-A，取得的截面圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的截視圖。圖3是在根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿中的安裝構(gòu)件被局部切開(kāi)的俯視圖，其示出了安裝在其中的子絕緣體。圖4是通過(guò)使用相關(guān)技術(shù)的后絕緣體和本發(fā)明示例性的后絕緣體的滾動(dòng)連桿進(jìn)行比較試驗(yàn)而獲得的數(shù)據(jù)值的圖表。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。

參考附圖所示，本發(fā)明的滾動(dòng)連桿的特征在于后絕緣體通過(guò)使兩個(gè)或更多個(gè)子絕緣體相結(jié)合而形成。也就是說(shuō)，與相關(guān)技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相似的是，固接桿10使變速器的下部與副車(chē)架連接，安裝構(gòu)件20使固接桿10固定到副車(chē)架上，前絕緣體50和所述后絕緣體通過(guò)所述固接桿的前/后移動(dòng)而彈性變形，并且所述后絕緣體使環(huán)形的子絕緣體能夠表面接觸。此外，假設(shè)與突出部21接觸的子絕緣體是圖中所示的第一子絕緣體70，且與端板30接觸的子絕緣體是圖中所示的第二子絕緣體80，則彼此面對(duì)面的第一子絕緣體70和第二子絕緣體80的接觸表面的邊緣是圓形的，從而為彈性變形提供空間，或所述邊緣趨于形成V形或U形的凹槽。此外，第一子絕緣體70和第二子絕緣體80可以由具有不同硬度的材料制成。例如，可以使用具有不同剛度的合成橡膠的結(jié)合，或可以使用例如聚氨酯這樣的合成樹(shù)脂與合成橡膠的結(jié)合。此外，第一子絕緣體70可以比第二子絕緣體80更厚，第二子絕緣體80可以由剛度大于第一子絕緣體70的材料制成。第一子絕緣體70和第二子絕緣體80的結(jié)合使得第一子絕緣體70能夠充分地隔離來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，且使得具有較大剛度的第二子絕緣體80能夠提高對(duì)由于與端板30的緊密接觸按壓而產(chǎn)生的摩擦的耐磨性。圖4是通過(guò)使用相關(guān)技術(shù)的后絕緣體和本發(fā)明的后絕緣體的滾動(dòng)連桿進(jìn)行比較試驗(yàn)而獲得的數(shù)據(jù)值的圖表。橫軸顯示了(固接桿的)位移，縱軸顯示了施加在后絕緣體上的力。本發(fā)明的后絕緣體使得固接桿能夠在相同的負(fù)載下進(jìn)一步地移動(dòng)。亦即，相關(guān)技術(shù)的絕緣體的局限在于要考慮與端板的磨損而選擇材料；然而，本發(fā)明的后絕緣體能夠使用剛度較小的材料制造第一子絕緣體，從而能夠使用更適于隔振需求的材料，且能夠根據(jù)車(chē)輛的特征而自由地進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)上或下、前或后、內(nèi)或外等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其安裝在車(chē)輛的副車(chē)架上，且其與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，所述結(jié)構(gòu)包括固接桿，所述固接桿的一端與所述變速器或所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在所述固接桿的另一端，滑動(dòng)部分插入到所述副車(chē)架中；安裝構(gòu)件，所述安裝構(gòu)件在與所述滑動(dòng)部分的外周界接觸的情況下固定至所述副車(chē)架，并且所述安裝構(gòu)件在內(nèi)周界上具有突出部；前絕緣體，所述前絕緣體與所述滑動(dòng)部分的所述外周界連接，并且所述前絕緣體位于所述突出部之前；后絕緣體，所述后絕緣體與所述滑動(dòng)部分的所述外周界連接，并且所述后絕緣體位于所述突出部之后；以及端板，所述端板安裝在所述固接桿上，并且所述端板位于所述后絕緣體之后，其中所述后絕緣體通過(guò)使兩個(gè)或更多個(gè)子絕緣體相結(jié)合而形成，并且一個(gè)以上的子絕緣體與所述端板分隔開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其中所述子絕緣體形成為能夠裝配到所述滑動(dòng)部分中的環(huán)形形狀，并且在相互面對(duì)面的接觸表面的邊緣之間形成有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其中所述凹槽為V形或U形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其中所述子絕緣體由具有不同硬度或剛度的材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其中位置在最后的子絕緣體的剛度大于其它子絕緣體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其中所述子絕緣體由兩個(gè)子絕緣體來(lái)實(shí)現(xiàn)，且位于前部的子絕緣體的厚度等于或大于位于后部的子絕緣體的厚度。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的滾動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，其安裝在車(chē)輛的副車(chē)架上，且其與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合。該結(jié)構(gòu)包括固接桿，該固接桿的一端與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在該固接桿的另一端，滑動(dòng)部分插入到所述副車(chē)架中；安裝構(gòu)件，其在與所述滑動(dòng)部分的外周界接觸的情況下固定至所述副車(chē)架，且該安裝構(gòu)件在內(nèi)周界上具有突出部；前絕緣體，其與所述滑動(dòng)部分的外周界連接，且該前絕緣體位于所述突出部之前；后絕緣體，其與所述滑動(dòng)部分的外周界連接，且該后絕緣體位于所述突出部之后；以及端板，其安裝在所述固接桿上，且該端板位于所述后絕緣體之后，其中所述后絕緣體通過(guò)使兩個(gè)或多個(gè)子絕緣體相結(jié)合而形成，且一個(gè)或多個(gè)子絕緣體與所述端板分隔開(kāi)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK102381174SQ20111026461
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者金孝錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社