專利名稱：汽車座椅的無間隙橫向鎖定滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅滑軌和包含該滑軌的總成。
背景技術(shù)：
這類滑軌通常為一對(duì)，置于汽車地板和座椅底座之間，用以調(diào)節(jié)座椅的位置。文獻(xiàn)DE-10 2005 003 032公開了一種滑軌，該滑軌包括第一輪廓、第二輪廓和鎖。該鎖在解鎖位置和鎖定位置之間移動(dòng)地安裝的第二輪廓上，在所述解鎖位置，所述鎖允許所述第一輪廓和所述第二輪廓之間沿著縱向進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，而在所述鎖定位置，所述鎖可阻止所述相對(duì)滑動(dòng)。所述鎖具有第一鎖齒系列和第二鎖齒系列，所述第一鎖齒系列和第二鎖齒系列各自在垂直于所述縱向的橫向上延展，且所述第一鎖齒系列在垂直于縱向和橫向的豎直方向上遠(yuǎn)離所述第二鎖齒系列?！版i齒系列(series of teeth) ”應(yīng)理解為連續(xù)排列的鎖齒，該系列包括非零數(shù)的鎖齒，但可能等于1。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在明顯不增加滑軌成本的情況下，提高碰撞事故時(shí)的安全性和座椅的舒適度。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，本發(fā)明的滑軌具有以下特點(diǎn)述第一鎖齒系列具有第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面，兩者相對(duì)，并在鎖定位置上分別與所述第一輪廓的第一相鄰面和第二相鄰面相互接觸，以便固定所述鎖使其不能沿所述縱相對(duì)于所述第一輪廓平移，所述第二鎖齒系列具有第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面，兩者相對(duì)，且在鎖定位置上分別與所述第二輪廓的第二相鄰面和第二相鄰面相互接觸，以便固定所述鎖使其不能沿所述縱相對(duì)所述第二輪廓平移。因此，在鎖定位置，第一輪廓和第二輪廓之間沒有任何間隙。第一鎖齒系列能同時(shí)鎖定第一輪廓和第二輪廓，尤其是吸收碰撞事故時(shí)產(chǎn)生的作用力，同時(shí)第二鎖齒系列占用鎖和第二輪廓之間的間隙。因此，用戶有被承托的感覺，并沒有任何間隙，且如發(fā)生碰撞事故，乘員的位移會(huì)減少。此外，由于該鎖會(huì)阻斷從起點(diǎn)的相對(duì)位移，而會(huì)在相對(duì)間隙處進(jìn)行延遲阻礙，故在發(fā)生碰撞事故時(shí)，相對(duì)速度會(huì)降低，滑軌的抗力會(huì)增加。在不同的實(shí)施例中，本發(fā)明可能有利地?fù)碛腥缦乱豁?xiàng)和/或其它安排-除了沿所述縱向相對(duì)第二輪廓的平移，所述鎖在所述解鎖位置和所述鎖定位置之間至少有兩個(gè)自由度。-所述鎖可移動(dòng)地安裝，其能沿著所述橫向平移，也能繞著平行于所述縱向的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)。-所述鎖能圍繞相對(duì)于第二輪廓的上解鎖軸在鎖定位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)，所述上解鎖軸沿所述縱向延伸，并通過所述第一鎖齒系列的第一相鄰面與所述第一輪廓的第一相鄰面的接觸部分，以及通過所述第一鎖齒系列的第二止動(dòng)表面與所述第一輪廓的第二相鄰面的接觸部分。-所述鎖具有承托部分，所述承托部分在所述中間位置與所述第二輪廓的承托表面相互接觸。-所述鎖的承托部分沿所述第二輪廓的承托表面滑動(dòng)，沿所述中間位置和所述鎖定位置之間的橫向滑動(dòng)。-所述鎖能圍繞相對(duì)于所述第二輪廓的下解鎖軸在所述解鎖位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，所述下解鎖軸沿所述縱向延伸，并通過所述鎖的承托部分和所述第二輪廓的承托表面之間的接觸部分；-與所述縱向垂直的方向上，所述鎖具有U形截面，其包括第一支架、第二支架和基底部分，其中，所述第一支架包含第一鎖齒系列，所述第二支架包含第二鎖齒系列，以及， 所述基底部分與所述第一支架和第二支架相連。-所述滑軌還包括彈簧，所述彈簧在豎直方向上偏壓所述第二支架，并向上分別將所述第二鎖齒系列的第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面與所述第二輪廓的第一相鄰面和第二相鄰面相互接觸。-滑軌還包括彈簧，所述彈簧偏壓基底，以便分別將所述第一鎖齒系列的第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面與所述第一輪廓的第一相鄰面和第二相鄰面相互接觸。本發(fā)明還涉及總成，除了上述滑軌外，其包括控制設(shè)備，所述控制設(shè)備移動(dòng)地安裝在所述第二輪廓上以便把所述鎖轉(zhuǎn)入解鎖位置，其中所述控制設(shè)備與所述鎖的第二支架相互接觸。


以下詳細(xì)描述和附圖清晰地描述了本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)-圖1透視地示出了根據(jù)本發(fā)明以及根據(jù)第一實(shí)施例的總成；-圖2為沿圖3中II-II參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；-圖3為沿圖2中III-III參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；-圖4為沿圖2中IV-IV參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；-圖5為沿圖3參考箭頭的比例放大的局部透視圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于鎖定位置總成；-圖6為沿圖3中II-II參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于中間位置的總成；-圖7為沿圖3中II-II參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于解鎖位置的總成；-圖8為沿圖9中VIII-VIII參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第二實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；-圖9為沿圖8中IX-IX參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第二實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；
-圖10為沿圖8中X-X參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第二實(shí)施例的位于鎖定位置的總成；-圖11為沿圖9中VIII-VIII參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第二實(shí)施例的位于中間位置的總成；-圖12為沿圖9中VIII-VIII參考線的截面圖，其示出了根據(jù)第一實(shí)施例的位于解鎖位置的總成。
具體實(shí)施例方式圖1至圖7示出了用于汽車座椅縱向調(diào)整的總成2，其中汽車座椅包括兩個(gè)對(duì)稱布置的滑軌1 (僅顯示一個(gè)滑軌)和一個(gè)控制桿4。滑軌主要包括下輪廓10，上輪廓20，和鎖30。下輪廓10和上輪廓20構(gòu)成兩個(gè)在縱向X延展的軌道，該軌道分別固定到汽車地板和汽車座板上。如圖2所示，縱向X垂直的方向上，下輪廓10截面近似U形，包括內(nèi)部支架14，外部支架16，和將內(nèi)部支架14與外部支架16相連的基底15。內(nèi)部支架14比外部支架16短。 基底15在垂直于縱向X的橫向Y上延展，而內(nèi)部支架14和外部支架16大體在豎直方向Z 上延展，其中該豎直方向垂直于縱向X和橫向Y。內(nèi)部支架14包括在縱向X上均勻分布的孔口 12。這些孔口 12的大小相同。它們?cè)诳v向X上由第一相鄰面11和第二相鄰面13界定出。與縱向X垂直的方向上，上輪廓20的截面近似U形，上輪廓20包括內(nèi)部支架24， 外部支架26，和將內(nèi)部支架M與外部支架沈相連的基底25?；?5在橫向Y上延展，而內(nèi)部支架M和外部支架沈大體在豎直方向Z上延展。內(nèi)部支架M比外部支架沈長。但是，作為變化例，上輪廓20的內(nèi)部支架M和外部支架沈的長度也可以相同，由此上輪廓 20 (以及下輪廓)最好對(duì)稱，兩個(gè)工作表面在豎直方向Z上處于相同的高度。上輪廓20的內(nèi)部支架M包括在縱向X上的孔口 22。這些孔口由第一相鄰面21 和第二相鄰面幻界定出。下U形輪廓10和上U形輪廓20相互對(duì)開，下輪廓10的內(nèi)部支架14與上輪廓20 的內(nèi)部支架M相對(duì)，下輪廓10的外部支架16與上輪廓20的外部支架沈相對(duì)，這樣，下輪廓10和上輪廓20之間形成腔體8，其中腔體8內(nèi)放置鎖30。如圖5所示，上輪廓20的第一相鄰面21和第二相鄰面23各自形成與豎直方向Z 相對(duì)的小角度(約5度)，該角度與第一相鄰面21和第二相鄰面23反向。上輪廓20的第一相鄰面21和第二相鄰面23在豎直方向Z方向上向上相互匯聚。上輪廓20的內(nèi)部支架M還包括貫穿通道27和凹槽四，在本實(shí)施例例中，數(shù)量為四個(gè)。作為一種變化例，上輪廓20可以包括多個(gè)單獨(dú)的貫穿通道27，貫穿通道27在縱向X 上間隔分布。在垂直于縱向X的方向上，鎖30具有U形截面，包括低位支架32、高位支架34、和連接低位支架32與高位支架34的基底36。低位支架32與高位支架34大體在橫向Y上延展，而基底36則在豎直方向Z上延展。低位支架32包括了包含第一下止動(dòng)表面41的第一下止動(dòng)鎖齒42，以及包含第二下止動(dòng)表面43的第二下止動(dòng)鎖齒44。根據(jù)負(fù)載情況，低位支架32可能還包括兩個(gè)(如圖所示)，或多個(gè)低位安全鎖齒46。第一下止動(dòng)鎖齒42和第二下止動(dòng)鎖齒44以及低位安全鎖齒46各自大體在橫向Y上延展。如圖4所示，第一下止動(dòng)鎖齒42和第二下止動(dòng)鎖齒44略成斜角，第一下止動(dòng)表面 41和第二下止動(dòng)表面43與橫向Y形成一個(gè)小角度(約5度)，該角度與第一下止動(dòng)表面41 和第二下止動(dòng)表面43反向。如圖3所示，高位支架34包含上止動(dòng)鎖齒52，該上止動(dòng)鎖齒52在縱向X上有第一上止動(dòng)表面51和第二上止動(dòng)表面53界定。上止動(dòng)鎖齒52略成斜角，第一上止動(dòng)表面51 和第二上止動(dòng)表面53各自與橫向Y形成一個(gè)小角度(約5度)，該角度與第一上止動(dòng)表面 51和第二上止動(dòng)表面53反向。鎖30還包括兩個(gè)在高位支架34上方的基底36上延展的臂部35。這些臂部35通過基底36上的開口，并有一個(gè)用于承載上述開口邊緣28的第一承托部分38a，還有一個(gè)用于承載上輪廓20基底25頂部的第二承托部分38b。如圖2至4所示，滑軌1還包括第一彈簧62和第二彈簧64。在所示實(shí)施例中，第一彈簧62和第二彈簧64是分開的。作為一個(gè)變化例，第一彈簧62和第二彈簧64可合并為一個(gè)元件。第一彈簧62有一個(gè)承載著鎖30的基底部分36的臂部62a。第一彈簧62會(huì)在鎖 30的基底部分36上沿橫向Y施加作用力F1，其朝向總成2的內(nèi)部，將鎖30的第一下止動(dòng)表面41與下輪廓10的第一相鄰面11相互接觸，將鎖30的第二下止動(dòng)表面43與下輪廓10 的第二相鄰面13相互接觸(如圖4所示)。因此，鎖30會(huì)通過第一彈簧62偏壓至鎖定位置，在該鎖定位置上，鎖30可在縱向X上與下輪廓10之間無間隙地固定。第二彈簧64有一個(gè)承載著鎖30的高位支架34的臂部64a。第二彈簧64會(huì)在鎖 30的高位支架34上向上沿豎直方向Z施加作用力F2，將鎖30的第一上止動(dòng)表面51和第二上止動(dòng)表面53分別與上輪廓20的第一相鄰面21和第二相鄰面23相互接觸(如圖3和圖5所示)。鎖30會(huì)通過第二彈簧64偏壓至鎖定位置，在該鎖定位置上，鎖30可縱向X上與輪廓20之間無間隙地固定。因此，鎖可移動(dòng)的安裝，其能繞縱向X旋轉(zhuǎn)，也能相對(duì)于下輪廓和上輪廓20在橫向 Y上平移。第一彈簧62偏壓鎖30，以通過將鎖30的第一下止動(dòng)表面41和第二下止動(dòng)表面 43分別與下輪廓10的第一相鄰面11和第二相鄰面13相互接觸，來實(shí)現(xiàn)在橫向Y上保持鎖 30 ；同時(shí)第二彈簧64偏壓鎖30，以通過將鎖30的第一上止動(dòng)表面51和第二上止動(dòng)表面53 分別與上輪廓20的第一相鄰面21和第二相鄰面23相互接觸，來實(shí)現(xiàn)圍繞縱向X旋轉(zhuǎn)保持鎖30。需要注意的是，鎖30的低位支架32的鎖齒22、44和46未與上輪廓20接觸，至少在縱向X上未接觸，因?yàn)樯鲜鲦i齒有間隙地通過了貫穿通道27和凹槽四。此外，鎖30的上止動(dòng)鎖齒52，且更為常見，高位支架34會(huì)與下輪廓10相隔一段距離?？刂茥U4可移動(dòng)地安裝成能圍繞控制軸6旋轉(zhuǎn)，其中該控制軸6與橫向Y平行。如圖6中箭頭60所示，當(dāng)用戶在控制桿4上作用時(shí)，控制桿4末端在豎直方向Z發(fā)生位移，以便承載著鎖30的高位支架34，其中，該高位支架34為解鎖的鎖扣。因此，鎖30圍繞上解鎖軸50在鎖定位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)(如箭頭58所示)。如圖4所示，上解鎖軸50是以第一下止動(dòng)鎖齒42的第一止動(dòng)表面41與下輪廓10的第一相鄰面11相互接觸，以及第二下止動(dòng)鎖齒44的第二止動(dòng)表面43與下輪廓10的第二相鄰面13相互接觸界定出。上解鎖軸50在縱向X上延展。用戶可使用杠桿臂來進(jìn)行分離，一方面，將鎖30的第一上止動(dòng)表面51與上輪廓20 的第一相鄰面21分離，另一方面，將趨向于保持咬合的鎖30的第二上止動(dòng)表面53與上輪廓20的第二相鄰面23分離。因此，鎖30在縱向X上相對(duì)于上輪廓20有間隙，但在縱向X上保持相對(duì)于下輪廓 10沒有間隙。具體來說，第一下止動(dòng)鎖齒42的第一止動(dòng)表面41與下輪廓10的第一相鄰面 11的接觸點(diǎn)，以及第二下止動(dòng)鎖齒44的第二止動(dòng)表面43與下輪廓10的第二相鄰面13的接觸點(diǎn)仍然存在。在中間位置，鎖30的第一承托部分38a與上輪廓20的承托表面28相互接觸。繼續(xù)在控制桿4上作用，用戶繼續(xù)將控制桿4圍繞控制軸6轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖7中箭頭 60所示)。鎖30會(huì)圍繞下解鎖軸40轉(zhuǎn)動(dòng)至解鎖位置(如圖7中箭頭56所示)。下解鎖軸 40在縱向X延展，通過鎖30的臂部35的第一承托部分38a和上輪廓20的承托表面28之間的接觸線。因此，用戶可使用較大的杠桿臂來進(jìn)行分離，一方面，將鎖30的第一下止動(dòng)表面 41與下輪廓10的第一相鄰面11分離，另一方面，將趨向于保持咬合的鎖30的第二下止動(dòng)表面43與下輪廓10的相鄰面13分離。需要注意的是，在于中間位置和解鎖位置之間進(jìn)行置換時(shí)，鎖30也適宜與其第二承托部分38b共同承載上輪廓20的基底25的外表面25a，以向鎖30的低位支架32的鎖齒 42、44、46提供在豎直方向Z幾乎為零的位移。在解鎖位置，鎖30的低位支架32的鎖齒42、44、46與下輪廓10的孔口 12相距一
段距離。圖8至圖12為第二實(shí)施例。該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于鎖30 沒有臂部，因此僅限于低位支架32、高位支架34和基底36 ；滑軌1還進(jìn)一步包括固定在上輪廓20的承托表面觀，其在與豎直方向Z垂直的方向上延展，并與鎖30的低位支架32相對(duì)；各彈簧63均由壓縮彈簧構(gòu)成，壓縮彈簧單獨(dú)承載著鎖30的基底36，且沿橫向Y在基底部分36上施加作用力Fl ；滑軌1還包括杠桿70，該杠桿70圍繞與縱向X平行的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，鎖30的高位支架34包括包含第一相鄰面21的第一上止動(dòng)鎖齒52和包含第二相鄰面23的第二上止動(dòng)鎖齒M。杠桿70包括第一末端70a和第二末端70b，其中，控制設(shè)備4作用在第一末端70a 上，第二末端70b作用在鎖30的基底部分36上。當(dāng)用戶作用在控制桿4上(如圖11中箭頭60所示)，控制桿4的末端在豎直方向Z上產(chǎn)生位移，從而將杠桿70圍繞旋轉(zhuǎn)軸72旋轉(zhuǎn)。鎖30圍繞上解鎖軸50在鎖定位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)(如圖11中箭頭58所示)。因此，通過杠桿70，用戶可使用杠桿臂將鎖30的第一上止動(dòng)表面51和第二止動(dòng)表面53分別與上輪廓20的第二相鄰面23和第一相鄰面21相分離。在中間位置，鎖70的第二末端70b釋放上止動(dòng)鎖齒52，由此產(chǎn)生與上輪廓20之間的間隙，特別是，與孔口 22之間的間隙。此外，由鎖30的第一支架32的下表面形成的承托部分38與承托部分28接觸。
鎖30在縱向X與上輪廓20存在間隙，但在縱向X上于下輪廓10沒有間隙。繼續(xù)在控制桿4上作用，用戶繼續(xù)將控制桿4圍繞控制軸6轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖12中箭頭 60所示)。杠桿70會(huì)繼續(xù)圍繞旋轉(zhuǎn)軸72轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)在鎖30的基底部分36上施加作用力。 鎖30然后在橫向Y上滑動(dòng)，鎖30的承托部分38大體與承托表面觀相互接觸，從而引導(dǎo)鎖 30的承托部分至解鎖位置(如圖12中箭頭56所示)。但是，作為變化例，可以省略承托表面28。由于杠桿70的第二末端70b與鎖30的接觸點(diǎn)在杠桿70圍繞旋轉(zhuǎn)軸72旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)面朝鎖30的第一支架32偏置，在將上止動(dòng)鎖齒52與上輪廓20分離后，杠桿70足以將下止動(dòng)鎖齒42、44與下輪廓10分離。當(dāng)然，本發(fā)明在任何方式下不限于所述實(shí)用例。因此，在兩個(gè)實(shí)用例中，第一和第二上止動(dòng)表面的布置方式可能不同，既可能布置在相同的鎖齒上，又可能布置在不同的鎖齒上，在最重要的是，兩者作用的方向不同，以便將鎖相對(duì)于上輪廓固定。
權(quán)利要求
1.用于汽車座椅的滑軌(1)，其包括第一輪廓(10)、第二輪廓00)和鎖(30)，其中-所述鎖(30)在解鎖位置和鎖定位置之間移動(dòng)地安裝的第二輪廓00)上，在所述解鎖位置，所述鎖(30)允許所述第一輪廓(10)和所述第二輪廓00)之間沿著縱向⑴進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，而在所述鎖定位置，所述鎖(30)可阻止所述相對(duì)滑動(dòng)；-所述鎖(30)具有第一鎖齒系列(42、44)和第二鎖齒系列(5254)，所述第一鎖齒系列(42、44)和第二鎖齒系列(52、54)各自在垂直于所述縱向(X)的橫向(Y)上延展，且所述第一鎖齒系列(42、44)在垂直于縱向(X)和橫向(Y)的豎直方向(Z)上遠(yuǎn)離所述第二鎖齒系列(5254)，所述滑軌(1)的特征在于-所述第一鎖齒系列(42、44)具有第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面(43)，兩者相對(duì)，并在鎖定位置上分別與所述第一輪廓(10)的第一相鄰面(11)和第二相鄰面(1 相互接觸，以便固定所述鎖(30)使其不能沿所述縱向(X)相對(duì)于所述第一輪廓(10)平移，-所述第二鎖齒系列(52、54)具有第一止動(dòng)表面(51)和第二止動(dòng)表面(53)，兩者相對(duì)，且在鎖定位置上分別與所述第二輪廓00)的第二相鄰面和第二相鄰面相互接觸，以便固定所述鎖(30)使其不能沿所述縱向(X)相對(duì)所述第二輪廓00)平移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌，其特征在于，除了沿所述縱向⑴相對(duì)第二輪廓00) 的平移，所述鎖(30)在所述解鎖位置和所述鎖定位置之間至少有兩個(gè)自由度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌，其特征在于，所述鎖(30)可移動(dòng)地安裝，其能沿著所述橫向(Y)平移，也能繞著平行于所述縱向的旋轉(zhuǎn)軸G0、50)的旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑軌，其特征在于，所述鎖(30)能圍繞相對(duì)于第二輪廓00)的上解鎖軸(50)在鎖定位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)，所述上解鎖軸(50)沿所述縱向(X)延伸， 并通過所述第一鎖齒系列(42、44)的第一相鄰面與所述第一輪廓(10)的第一相鄰面 (11)的接觸部分，以及通過所述第一鎖齒系列(42、44)的第二止動(dòng)表面與所述第一輪廓(10)的第二相鄰面(13)的接觸部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑軌，其特征在于，所述鎖(30)具有承托部分(38、38a)，所述承托部分(38，38a)在所述中間位置與所述第二輪廓00)的承托表面08)相互接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑軌，其特征在于，所述鎖(30)的承托部分(38)沿所述第二輪廓00)的承托表面08)滑動(dòng)，沿所述中間位置和所述鎖定位置之間的橫向(Y)滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述滑軌，其特征在于，所述鎖(30)能圍繞相對(duì)于所述第二輪廓 (20)的下解鎖軸00)在所述解鎖位置和中間位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，所述下解鎖軸GO)沿所述縱向(X)延伸，并通過所述鎖(30)的承托部分(38a)和所述第二輪廓00)的承托表面 (28)之間的接觸部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑軌，其特征在于，與所述縱向(X)垂直的方向上，所述鎖(30) 具有U形截面，其包括第一支架(32)、第二支架(34)和基底部分(36)，其中，所述第一支架 (32)包含第一鎖齒系列(42、44、46)，所述第二支架(34)包含第二鎖齒系列(52、54)，以及， 所述基底部分(36)與所述第一支架(3 和第二支架(34)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述滑軌，其特點(diǎn)在于，其還包括彈簧(64)，所述彈簧(64)在豎直方向(Z)上偏壓所述第二支架(34)，并向上使所述第二鎖齒系列(52、54)的第一止動(dòng)表面 (51)和第二止動(dòng)表面(5 分別與所述第二輪廓00)的第一相鄰面和第二相鄰面 (23)相互接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑軌，其特征在于，其還包括彈簧(62)，所述彈簧(6 偏壓基底部分(36)，以便使所述第一鎖齒系列(42、44)的第一止動(dòng)表面Gl)和第二止動(dòng)表面 (43)分別與所述第一輪廓(10)的第一相鄰面(11)和第二相鄰面(1 相互接觸。
11.總成O)，其包括根據(jù)權(quán)利要求8至10所述的滑軌(1)和控制設(shè)備G)，所述控制設(shè)備(4)移動(dòng)地安裝在所述第二輪廓00)上以便把所述鎖(30)轉(zhuǎn)入解鎖位置，其中所述控制設(shè)備(4)與所述鎖(30)的第二支架(34)相互接觸。
全文摘要
汽車座椅的無間隙橫向鎖定滑軌(1)包括第一輪廓(10)、第二輪廓(20)和鎖(30)，其中-鎖移動(dòng)安裝在解鎖位置和鎖定位置之間；-鎖有在豎直方向(Z)上互相遠(yuǎn)離的第一鎖齒系列(42、44)和第二鎖齒系列(52、54)；-第一鎖齒系列有相對(duì)的第一止動(dòng)表面(41)和第二止動(dòng)表面(43)，它們與第一輪廓(10)相互接觸，可將鎖(30)沿縱向(X)相對(duì)于第一輪廓(10)固定；-第二鎖齒系列有相對(duì)的第一止動(dòng)表面(51)和第二止動(dòng)表面(53)，它們與第二輪廓(20)相互接觸，可將鎖(30)沿縱向(X)相對(duì)于第二輪廓(20)固定。
文檔編號(hào)B60N2/08GK102371914SQ20111023051
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者塞巴斯蒂恩·塞萊 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車座椅公司