專利名稱：汽車及前軸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種前軸及應用該前軸的汽車。
背景技術：
目前，國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向前軸的制造工藝主要是采用鍛造工藝(包括模鍛工藝、輥鍛工藝、輥模鍛復合工藝、模鍛錘工藝)，該工藝鍛造的前軸雖然成型比較容易，但此類前軸的受力卻不合理，在汽車制動時，會出現(xiàn)局部應力過大，特別是前軸的腹板及轉(zhuǎn)角處應力過大會使前軸失效。為了減小該處的應力值，現(xiàn)有技術通過增加前軸的截面面積來解決上述問題，但這就意味著整車的非簧載質(zhì)量必須要增加，進而降低了整車的舒適性；同時，在原材料價格居高不下的今天，也無疑增加了鍛造和整車企業(yè)的成本壓力。因此，如何提高前軸的強度，成為亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的上述缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種前軸，包括本體，所述本體兩端設置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔，所述本體中部對稱設置有兩個用于安裝汽車懸架的安裝座，位于所述板簧座之間的本體側(cè)壁形成有加強筋。優(yōu)選地，該板簧座鄰近所述主銷孔的一側(cè)形成有第一圓弧過渡處，所述第一圓弧過渡處的本體的側(cè)壁形成有加強筋。優(yōu)選地，位于所述第一圓弧過渡處的本體的側(cè)壁的加強筋與所述板簧座之間的夾角為 20° -170°。優(yōu)選地，該加強筋與所述本體通過鍛造工藝一體成形。優(yōu)選地，該加強筋包括第一加強筋，該第一加強筋豎直地設置于所述本體側(cè)壁上。優(yōu)選地，該板簧座之間的本體上平面低于所述板簧座上平面，所述本體的上平面與每一板簧面之間形成第二圓弧過渡處，所述加強筋還包括第二加強筋，所述第二加強筋固定于第二圓弧過渡處的本體的側(cè)壁上。優(yōu)選地，該第二加強筋關于第一加強筋對稱設置。優(yōu)選地，該本體中部橫截面為T型或工字型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，該加強筋的厚度為10-30mm。本發(fā)明還提供一種應用該前軸的汽車。該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動時出現(xiàn)的制動應力峰值效果、提高了該前軸的疲勞強度。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本。


圖1所示為本發(fā)明較佳實施例提供的前軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為本發(fā)明較佳實施例提供的前軸的另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請同時參閱圖1及圖2，本發(fā)明提供一前軸100，其用于汽車中。該前軸100包括本體1、第一加強筋5、第二加強筋7及第三加強筋9，所述本體1、第一加強筋5、第二加強筋 7及第三加強筋9通過鍛造而一體成型。該本體1的中部截面大致為工字或T字型結(jié)構(gòu)，其兩端設置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié) (圖未示)連接的主銷孔12。該主體1的中部對稱設置有兩個用于安裝汽車懸架的安裝座 13。每一安裝座13鄰近各自對應的主銷孔12的一側(cè)形成有第一圓弧過渡處14。所述兩個安裝座13之間的本體1的上平面11低于所述安裝座13的上平面。該本體1的上平面11 與每一板簧面13之間形成第二圓弧過渡處15。經(jīng)過CAE分析，該本體1的腹板由于厚度較薄，在應力過大時容易使該前軸100失效。另外，在該第一圓弧過渡處14及第二圓弧過渡處15處同樣容易產(chǎn)生應力集中的現(xiàn)象， 而造成該前軸100失效。因此，本發(fā)明根據(jù)前述分析結(jié)果，在該前軸100相應的位置增加加強筋，所述加強筋通過鍛造而與該前軸100—體成型，以提高該前軸100的剛度、強度，防止該前軸100由于應力過大而失效。該第一加強筋5豎直地固定于該本體1的側(cè)壁上。該第一加強筋5的厚度為 10-30mmo所述第二加強筋7固定于第二圓弧過渡處15的本體1的側(cè)壁上，且所述第二加強筋7關于第一加強筋5對稱。所述第二加強筋7的厚度為10-30mm。所述第三加強筋9固定于第一圓弧過渡處14的本體1的側(cè)壁上，且第三加強筋9 與對應的安裝座13的夾角a在20° -170°之間。所述第三加強筋9的厚度為10_30mm。該前軸100設有所述若干加強筋5、7、9，該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動時出現(xiàn)的制動應力峰值效果、提高了該前軸100的疲勞強度，防止該前軸100由于應力過大而失效。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸100可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本?？梢岳斫?，該前軸100可在該本體1上僅固定有第一加強筋5、第二加強筋7及第三加強筋9中的一個，同樣可以提高該前軸100的疲勞強度?？梢岳斫?，該第二圓弧過渡處15可以省略，所述第二加強筋7形成于所述兩個板簧面13之間的本體1側(cè)壁上。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種汽車前軸，包括本體(1)，所述本體(1)兩端設置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔(12)，所述本體(1)中部對稱設置有兩個用于安裝汽車懸架的安裝座(13)，其特征在于位于所述安裝座(13)之間的本體(1)側(cè)壁形成有加強筋。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述安裝座(13)鄰近所述主銷孔 (12)的一側(cè)形成有第一圓弧過渡處(14)，所述第一圓弧過渡處(14)的本體(1)的側(cè)壁形成有加強筋(9)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車前軸，其特征在于位于所述第一圓弧過渡處(14)的本體(1)的側(cè)壁的加強筋(9)與所述安裝座(13)之間的夾角為20° -170°。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述加強筋與所述本體(1)通過鍛造工藝一體成形。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車前軸，其特征在于所述加強筋包括第一加強筋(5)，該第一加強筋( 豎直地設置于所述本體(1)側(cè)壁上。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車前軸，其特征在于所述安裝座(1 之間的本體(1)上平面(11)低于所述安裝座(1 上平面，所述本體(1)的上平面(11)與每一板簧面(13) 之間形成第二圓弧過渡處(15)，所述加強筋還包括第二加強筋(7)，所述第二加強筋(7)固定于第二圓弧過渡處(1 的本體(1)的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車前軸，其特征在于所述第二加強筋(7)關于第一加強筋(5)對稱設置。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的汽車前軸，其特征在于所述本體(1)中部橫截面為T型或工字型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車前軸，其特征在于所述加強筋的厚度為10-30mm。
10.一種汽車，其包括前軸，其特征在于所述前軸為權利要求1-9中任一項所述的汽車前軸。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種前軸，包括本體，所述本體兩端設置有用于與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主銷孔，所述本體中部對稱設置有兩個用于安裝汽車懸架的安裝座，位于所述安裝座之間的本體側(cè)壁形成有加強筋。該種結(jié)構(gòu)可有效降低汽車在制動時出現(xiàn)的制動應力峰值效果、提高了該前軸的疲勞強度。另外，在保證前軸能夠承載同等軸荷的條件下，該種結(jié)構(gòu)的前軸可采用較少的材料，因此節(jié)省了制造成本。
文檔編號B60B35/06GK102358107SQ20111021846
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權日2011年8月1日
發(fā)明者徐雁超, 苗凱, 蔣楓 申請人:三一重工股份有限公司