專利名稱：電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
對(duì)于常用的車輛來(lái)說(shuō)，由于檔位、油門(mén)踏板等的故障診斷功能使得車輛不會(huì)出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機(jī)及控制器發(fā)生故障時(shí)，除了控制器會(huì)自行保護(hù)停機(jī)外，車輛控制器也會(huì)將其控制器的使能信號(hào)和油門(mén)減為0。電氣連接在不期望的斷開(kāi)時(shí)信號(hào)都處于開(kāi)路模式，信號(hào)為0，不會(huì)引起車輛的危險(xiǎn)；且通訊方面采用通訊超時(shí)技術(shù)保證通訊線斷開(kāi)導(dǎo)致的通訊故障時(shí)不會(huì)引起車輛危險(xiǎn)。在車輛高壓電的總回路中串接有手動(dòng)空氣斷路器保證在系統(tǒng)過(guò)流等故障時(shí)能斷開(kāi)高壓電。但是，對(duì)于純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，現(xiàn)有的機(jī)械式變速控制裝置不能匹配使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，所述的變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其中，所述的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端；所述電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端，所述電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端；所述車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，所述車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端；所述液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，所述液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體上設(shè)置有輸出口端子。更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。更進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的散熱組件為風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其中，所述的控制盒體的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，能夠安裝在純電動(dòng)汽車的控制器件中。同時(shí)功能較為集中， 無(wú)需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的變速箱所需要的正常運(yùn)行。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于日后的維護(hù)。本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，在變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明所采用的電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端。同時(shí)，電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端。結(jié)合圖1來(lái)看，其車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，與之對(duì)應(yīng)的車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端。 進(jìn)一步來(lái)看，該液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，而液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來(lái)看，為了便于實(shí)現(xiàn)電子閥、主電機(jī)與控制盒體的快速結(jié)合。同時(shí)，考慮到在實(shí)際使用過(guò)程中防止出現(xiàn)接口意外松脫的情況，在控制盒體上設(shè)置有輸出口端子。進(jìn)一步來(lái)看，考慮到控制盒體在正常工作的時(shí)候容易產(chǎn)生大量的熱，尤其是車輛控制模塊，過(guò)多的熱量會(huì)降低零件的使用壽命，同時(shí)不利于電動(dòng)氣泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在控制盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。當(dāng)然，為了便于制造便利，散熱組件為風(fēng)扇即可滿足正常的散熱效果。同時(shí)考慮到實(shí)現(xiàn)一定程度的被動(dòng)散熱，在控制盒體的側(cè)板分布有散熱孔。通過(guò)上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，由于采用一個(gè)盒體裝置作為與變速箱相匹配的控制裝置，本發(fā)明能夠安裝在純電動(dòng)汽車的控制器件中。同時(shí)功能較為集中，無(wú)需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的變速箱所需要的正常運(yùn)行。 并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于日后的維護(hù)。當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，所述的變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其特征在于所述的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端；所述電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端，所述電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端；所述車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，所述車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端；所述液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，所述液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其特征在于所述的控制盒體上設(shè)置有輸出口端子。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其特征在于所述的控制盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其特征在于所述的散熱組件為風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，其特征在于所述的控制盒體的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備，包括有變速箱本體，在變速箱本體上設(shè)置有電磁閥，變速箱本體的驅(qū)動(dòng)輸入端設(shè)置有主電機(jī)，其特點(diǎn)是電動(dòng)汽車變速控制設(shè)備的主電機(jī)被控端連入控制盒體內(nèi)的電機(jī)控制模塊的輸入端。電機(jī)控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端。電機(jī)控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端。其車輛控制模塊的輸入端連接有動(dòng)力電池，車輛控制模塊的輸出端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的被控輸入端。液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，液力傳扭模塊的第二被控端連接電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊與電動(dòng)氣泵模塊的控制輸出端。由此，功能較為集中，無(wú)需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的變速箱所需要。
文檔編號(hào)B60W10/10GK102303600SQ20111017279
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請(qǐng)人:張家港市江南汽車制造有限公司