專利名稱：用于全地形車的驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可適應(yīng)各種地形的全地形車上部件，具體是用于全地形車的驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國內(nèi)外越野車在穿越高山、峽谷、沙漠、雨林地區(qū)時，遇到地面高低差距太大和柔軟的地面，仍有難以逾越的技術(shù)障礙，會出現(xiàn)因車胎受重不均而打滑，甚至出現(xiàn)車輪懸空的情況，從而減小了車輛的推動力，甚至失去推動力，大大降低了車輛的通過能力。而目前使用在全地形車的驅(qū)動橋都是由一根主軸連接兩端的車輪，在主軸上設(shè)置減震彈簧用于緩沖顛簸路面對車身的影響，起到車身始終保持平衡的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于全地形車的驅(qū)動橋，能夠在車輛運行時所有車輪自動調(diào)節(jié)高低來適應(yīng)高低不平的地面，從而使車輪能受重均勻的觸壓地面， 大大的保證了車輛的推動力，使其在攀爬翻越障礙上更輕松有力。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種用于全地形車的驅(qū)動橋，其特征在于所述驅(qū)動橋的中心由兩根主軸連接而成，兩根主軸的連接處設(shè)置差速器，在所述兩根主軸的外部穿過同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，在所述主軸穿過多層軸承后，主軸的另一端也設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿分別位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿的一端和差速器連接后，第一驅(qū)動桿另一端的端部設(shè)置錐形齒輪，通過錐形齒輪和第二驅(qū)動桿相連，所述第二驅(qū)動桿外安裝車輪。所述第二驅(qū)動桿和第一驅(qū)動桿連接的端部設(shè)置有錐形齒輪。在所述驅(qū)動橋上設(shè)置有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間設(shè)置減震彈簧，用于驅(qū)動橋在受力時對車架的平衡影響降低到最小程度。本發(fā)明專利驅(qū)動橋通過兩根主軸連接，在兩根主軸的一端各設(shè)置兩個驅(qū)動桿，驅(qū)動桿上安裝車輪，這樣在驅(qū)動橋的兩端就安裝有四個車輪，這樣就形成了一橋三差速四驅(qū)動的驅(qū)動橋，而且四個車輪在地面行駛時均可以獨立的上下位移，而對相鄰的車輪不會構(gòu)成影響。本發(fā)明的有益效果是車輛在行駛時，每個車輪都能自動調(diào)整高度，并且每個車輪都可以用于驅(qū)動輪來使用，以此來適應(yīng)高低差距較大的地面，防止出現(xiàn)車輪懸空打滑，使每個車輪受重均勻，保證車輛的推動力不減弱，車輛行駛遇到不平路面時，整個車身升高或者降低的高度只是輪胎升高或者降低高度的一半，使車輛顛簸減輕一半。


圖1為驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明具體實施時結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例和圖示，進一步闡述本發(fā)明。如圖1所示，一種用于全地形車的驅(qū)動橋，驅(qū)動橋的中心由兩根主軸1連接而成， 在兩根主軸1的連接處安裝差速器2，差速器2是由多個差速齒輪組合而成，兩根主軸1的外部穿過同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承3，在主軸1穿過多層軸承3后，主軸1的另一端也安裝差速器2，通過差速器2連接兩個第一驅(qū)動桿4，兩個第一驅(qū)動桿4分別位于差速器2的兩端，在第一驅(qū)動桿4的一端和差速器2連接后，第一驅(qū)動桿4另一端的端部制有錐形齒輪 5，通過錐形齒輪5和第二驅(qū)動桿6相連，在第二驅(qū)動桿6外安裝車輪。其中第二驅(qū)動桿6 和第一驅(qū)動桿4連接的端部也制有錐形齒輪5。這樣用于全地形車的驅(qū)動橋通過兩根主軸 1連接，在兩根主軸1的一端各安裝兩個驅(qū)動桿，驅(qū)動桿上安裝車輪7，這樣在驅(qū)動橋的兩端就安裝有四個車輪7，形成了一橋三差速四驅(qū)動的驅(qū)動橋。如圖2所示，在汽車車架的下部安裝兩個一橋三差速四驅(qū)動的驅(qū)動橋，在兩個驅(qū)動橋上均安裝車輪7，同時驅(qū)動橋上還安裝有懸掛減震搖桿8，在懸掛減震搖桿8和車架之間安裝減震彈簧，在驅(qū)動橋受力時對車架的平衡影響降低到最小程度。由于是在兩個驅(qū)動橋上分別連接四個車輪7，構(gòu)成了八個車輪7的二橋全驅(qū)動全地形車。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種用于全地形車的驅(qū)動橋，其特征在于所述驅(qū)動橋的中心由兩根主軸連接而成，兩根主軸的連接處設(shè)置差速器，在所述兩根主軸的外部穿過同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，在所述主軸穿過多層軸承后，主軸的另一端也設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿分別位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿的一端和差速器連接后，第一驅(qū)動桿另一端的端部設(shè)置錐形齒輪，通過錐形齒輪和第二驅(qū)動桿相連，所述第二驅(qū)動桿外安裝車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于全地形車的驅(qū)動橋，其特征在于所述第二驅(qū)動桿和第一驅(qū)動桿連接的端部設(shè)置有錐形齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于在所述驅(qū)動橋上設(shè)置有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間設(shè)置減震彈簧。
全文摘要
一種用于全地形車的驅(qū)動橋，涉及可適應(yīng)各種地形的全地形車上部件，所述驅(qū)動橋的中心由兩根主軸連接而成，兩根主軸的連接處設(shè)置差速器，在所述兩根主軸的外部穿過同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，在所述主軸穿過多層軸承后，主軸的另一端也設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿分別位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿的一端和差速器連接后，第一驅(qū)動桿另一端的端部設(shè)置錐形齒輪，通過錐形齒輪和第二驅(qū)動桿相連，所述第二驅(qū)動桿外安裝車輪。有益效果是在兩根主軸的一端各設(shè)置兩個驅(qū)動桿，驅(qū)動桿上安裝車輪，這樣在驅(qū)動橋的兩端就安裝有四個車輪，這樣就形成了一橋三差速四驅(qū)動的驅(qū)動橋，而且四個車輪在地面行駛時均可以獨立的上下位移，而對相鄰的車輪不會構(gòu)成影響。
文檔編號B60B35/12GK102267337SQ20111015452
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者孟海峰, 管中林 申請人:管中林