專利名稱：帶有行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器。該多擋圓柱齒輪變速器具有分別用于每個(gè)擋位的圓柱齒輪對(duì)、一個(gè)帶有用于將變速器輸入端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合裝置的離合器殼、用于承接各擋位的圓柱齒輪對(duì)的至少一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸和變速器從動(dòng)軸以及一個(gè)帶有位于變速器從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪的變速器輸出端。
背景技術(shù)：
這種多擋圓柱齒輪變速器在專利文獻(xiàn)US 6, 502,652 B2的汽車中已知。在此，附加的行星齒輪變速器級(jí)用于當(dāng)多擋圓柱齒輪變速器由低擋換高擋時(shí)橋接轉(zhuǎn)矩，因?yàn)樵谶@個(gè)換擋區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的多擋圓柱齒輪變速器需要中斷轉(zhuǎn)矩傳遞，以便可以同步地?fù)Q擋到更高的擋位。在這個(gè)階段，在傳統(tǒng)的多擋圓柱齒輪變速器中不會(huì)有功率傳遞到車輛底盤上。該轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷用附加地由上述專利文獻(xiàn)已知的行星齒輪變速器級(jí)橋接，其中，可以通過行星齒輪變速器級(jí)的齒圈與變速器從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪耦連。這種帶有行星齒輪變速器級(jí)的已知多擋圓柱齒輪變速器的缺點(diǎn)是，這種附加的行星齒輪變速器級(jí)的使用可能性僅有限地被利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)并且提供一種帶有行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器，該行星齒輪變速器級(jí)的使用范圍更廣并且可在功率傳遞中實(shí)現(xiàn)附加的新功能。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種帶有行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器解決。該多擋圓柱齒輪變速器具有分別用于每個(gè)擋位的圓柱齒輪對(duì)、一個(gè)帶有用于將變速器輸入端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合裝置的離合器殼、用于承接各擋位的圓柱齒輪對(duì)的至少一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸和變速器從動(dòng)軸，以及一個(gè)帶有位于所述變速器從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪的變速器輸出端。在所述離合器殼和所述變速器輸入端之間布置有所述行星齒輪變速器級(jí)，其行星齒輪保持架具有圓柱齒輪齒環(huán)，該圓柱齒輪齒環(huán)與電動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)子軸的至少一個(gè)第一圓柱齒輪嚙合。這種帶有附加行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)多擋圓柱齒輪變速器從低擋換高擋時(shí)，在制動(dòng)行星齒輪變速器級(jí)的齒圈時(shí)就已經(jīng)可以橋接轉(zhuǎn)矩或補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩，并且在本發(fā)明的這種實(shí)施形式中，可以使用行星齒輪變速器級(jí)的太陽輪和行星齒輪保持架的圓柱齒輪齒環(huán)之間的傳動(dòng)比，因?yàn)樘栞喤c離合裝置的飛輪質(zhì)量并且因此與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸機(jī)械地連接。通過使至少一個(gè)與電動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)子軸連接的圓柱齒輪與行星齒輪保持架的圓柱齒輪齒環(huán)嚙合，可以在通過控制單元將電動(dòng)力裝置切換到發(fā)電機(jī)運(yùn)行方式中之后并且同時(shí)在制動(dòng)裝置的第一接通位置中制動(dòng)行星齒輪變速器級(jí)的齒圈時(shí)，以有利的方式利用車輛能量回收式制動(dòng)或能量回收式下坡行駛來回收能量。
此外能以有利的方式實(shí)現(xiàn)，在借助控制單元將電動(dòng)力裝置切換到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式中時(shí)，在制動(dòng)行星齒輪變速器級(jí)的齒圈的情況下可利用電動(dòng)力裝置的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式來支持內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩。這種支持運(yùn)行方式或助推運(yùn)行方式在車輛啟動(dòng)時(shí)是特別有利的。因此，與電動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)子軸共同作用的至少一個(gè)圓柱齒輪就能實(shí)現(xiàn)附加的行星齒輪變速器級(jí)的三種有利的使用可能性，即，通過能量回收式制動(dòng)或下坡用于回收能量、在啟動(dòng)運(yùn)行中用于助推車輛和/或在多擋圓柱齒輪變速器由低擋換高擋時(shí)用于補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩。這一點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)樵诒旧暾堉行行驱X輪保持架的圓柱齒輪齒環(huán)通過轉(zhuǎn)子軸的圓柱齒輪與電動(dòng)力裝置共同作用。在本申請的另一種實(shí)施形式中，電動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)子軸不是僅有一個(gè)圓柱齒輪，而是具有兩個(gè)圓柱齒輪，其中，這兩個(gè)圓柱齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)子軸上并且可以通過轉(zhuǎn)子軸的同步裝置耦連?？尚D(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)子軸上并且可以在同步裝置的第二位置中與該轉(zhuǎn)子軸耦連的附加的第二圓柱齒輪與(行星)齒圈的外部圓柱齒輪齒環(huán)嚙合。這樣的優(yōu)點(diǎn)是，在車輛靜止時(shí)，可以通過控制單元將電動(dòng)力裝置切換到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式，該電動(dòng)力裝置在車輛靜止和內(nèi)燃機(jī)靜止時(shí)通過以下方式用作起動(dòng)電機(jī)，即，通過第二圓柱齒輪將轉(zhuǎn)矩傳遞到齒圈上，并且由于車輛的靜止?fàn)顟B(tài)，行星齒輪保持架被固定或制動(dòng)，太陽輪因此啟動(dòng)飛輪質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，直至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并且同步裝置滑回到其中性位置。同步裝置的這個(gè)第二位置也可以用于通過轉(zhuǎn)子軸上的第二圓柱齒輪在車輛啟動(dòng)或加速時(shí)將現(xiàn)在作為電動(dòng)機(jī)接通的電動(dòng)力裝置用于轉(zhuǎn)矩支持。若同步裝置處于該第二位置中，則行星齒輪變速器級(jí)的制動(dòng)裝置分別釋放齒圈。在同步裝置的第一位置中，轉(zhuǎn)子軸上的第一圓柱齒輪與轉(zhuǎn)子軸抗扭地相連。在該第一位置中，只要電動(dòng)力裝置在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式或發(fā)電機(jī)運(yùn)行方式或能量回收式運(yùn)行狀態(tài)中運(yùn)行時(shí)，就不制動(dòng)行星齒輪變速器級(jí)的齒圈。在同步裝置的中性位置中，為了在由抵擋換高擋的轉(zhuǎn)矩中斷階段中補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩，制動(dòng)裝置可以鎖止齒圈。為此，制動(dòng)裝置具有促動(dòng)器，該促動(dòng)器選擇性地在第一接通位置中制動(dòng)行星齒輪變速器級(jí)的齒圈，并且在第二接通位置中釋放該行星齒輪變速器級(jí)的齒圈。制動(dòng)裝置本身具有多個(gè)環(huán)形元件，即第一中間環(huán)形元件和兩個(gè)夾持環(huán)，該第一中間環(huán)形元件具有中央制動(dòng)圓盤及布置在兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片，該中央制動(dòng)圓盤與(行星)齒圈連接，所述兩個(gè)夾持環(huán)布置在制動(dòng)圓盤兩側(cè)并且抗扭但可軸向移動(dòng)地與變速器殼體的離合器殼連接。為了制動(dòng)齒圈，可以通過軸向移動(dòng)將夾持環(huán)按壓在制動(dòng)圓盤上。在制動(dòng)裝置的第二接通位置中，齒圈被釋放，因此當(dāng)同步裝置位于其中性位置中并且轉(zhuǎn)子軸由此不能被兩個(gè)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以同時(shí)相應(yīng)于所述圓柱齒輪對(duì)接通多擋圓柱齒輪變速器。若同步裝置位于第一位置中，則該同步裝置使轉(zhuǎn)子軸的第一圓柱齒輪與該轉(zhuǎn)子軸耦連，其中，第一圓柱齒輪與所述行星齒輪保持架的圓柱齒輪齒環(huán)以及所述變速器從動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪嚙合。若同步裝置位于第二位置中，則轉(zhuǎn)子軸的第二圓柱齒輪與該轉(zhuǎn)子軸耦連，并且該第二圓柱齒輪與齒圈的圓柱齒輪齒環(huán)嚙合，其中，制動(dòng)裝置在其第二接通位置中釋放齒圈。


現(xiàn)在參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。在附圖中圖1示出按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的帶有行星齒輪變速器級(jí)的多擋圓柱齒輪變速器的部分區(qū)域的示意橫截面；圖2示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的多擋圓柱齒輪變速器的部分區(qū)域的示意橫截面；圖3示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的多擋圓柱齒輪變速器的示意橫截面。
具體實(shí)施例方式圖1示出按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的帶有行星齒輪變速器級(jí)3的多擋圓柱齒輪變速器1的部分區(qū)域的示意橫截面。多擋圓柱齒輪變速器1具有分別用于每個(gè)擋位的圓柱齒輪對(duì)4、一個(gè)帶有用于將變速器輸入端7連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合裝置6的離合器殼 5、用于承接各擋位的圓柱齒輪對(duì)4的至少一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸8和變速器從動(dòng)軸9以及一個(gè)帶有位于所述變速器從動(dòng)軸9上的從動(dòng)齒輪11的變速器輸出端10。在離合器殼5和變速器輸入端7之間布置有所述行星齒輪變速器級(jí)3，其行星齒輪保持架12具有圓柱齒輪齒環(huán)13，該圓柱齒輪齒環(huán)13與電動(dòng)力裝置16的轉(zhuǎn)子軸15的一個(gè)第一圓柱齒輪23嚙合。電動(dòng)力裝置16具有一個(gè)控制單元17，該控制單元17可以將電動(dòng)力裝置16從電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)運(yùn)行方式或相反地轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)子軸15上可旋轉(zhuǎn)地布置有第一圓柱齒輪23，其可以借助一個(gè)雙側(cè)作用的同步裝置25與轉(zhuǎn)子軸15嚙合。轉(zhuǎn)子軸15上的第一圓柱齒輪23與行星齒輪保持架12的圓柱齒輪齒環(huán)13嚙合， 其中，制動(dòng)裝置18以設(shè)計(jì)為第一環(huán)形元件31的制動(dòng)圓盤27和行星齒輪變速器級(jí)3的齒圈 20連接，因此可以借助促動(dòng)器19激活制動(dòng)裝置并且可以將設(shè)計(jì)為夾持環(huán)34或35的另外兩個(gè)環(huán)形元件32和33按壓在制動(dòng)圓盤27的制動(dòng)摩擦片28和四上，以鎖止齒圈20。通過本發(fā)明的第一種實(shí)施形式，如圖1所示，可以在同步裝置處于中性位置并且齒圈20被制動(dòng)時(shí)，將行星齒輪保持架12用于在多擋圓柱齒輪變速器1由低擋換高擋時(shí)橋接或補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩中斷，使得尤其在上坡時(shí)不會(huì)在底盤上產(chǎn)生功率下降。為此，行星齒輪變速器級(jí)3的太陽輪30與離合裝置6的飛輪質(zhì)量并且因此與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或曲軸連接。在這個(gè)橋接或補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩的階段中，齒圈20在制動(dòng)裝置18促動(dòng)器19的第一接通位置21中被鎖止，因此內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在通過太陽輪和行星齒輪保持架12之間的傳動(dòng)比以及行星齒輪保持架的圓柱齒輪齒環(huán)13和從動(dòng)齒輪11的圓柱齒輪齒環(huán)14之間的傳動(dòng)比將轉(zhuǎn)矩傳遞到在此未示出的差速機(jī)構(gòu)上，以補(bǔ)足轉(zhuǎn)矩。除了上述功能，通過單側(cè)作用的同步裝置25的耦合，電動(dòng)力裝置16可以通過借助控制單元17轉(zhuǎn)換到電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式而將附加的轉(zhuǎn)矩傳遞到從動(dòng)齒輪11上并且因此傳遞到差速器上，從而可以進(jìn)行助推。然而為此借助促動(dòng)器19將制動(dòng)裝置18的制動(dòng)圓盤置入第二接通位置22中，在該位置中制動(dòng)圓盤27和齒圈20自由運(yùn)轉(zhuǎn)。此外可以在行駛狀態(tài)中通過以下方式使用能量回收式制動(dòng)或下坡進(jìn)行能量回收，即，在釋放齒圈20的情況下再次將制動(dòng)裝置18置入第二接通位置，并且使單側(cè)作用的同步裝置25與第一圓柱齒輪23卡鎖， 并且借助控制單元17附加地將電動(dòng)力裝置16移入發(fā)電機(jī)運(yùn)行方式中。
圖2示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的多擋圓柱齒輪變速器2的部分區(qū)域的示意橫截面。與圖1中功能相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示并且不再額外說明。在這種實(shí)施形式中，在轉(zhuǎn)子軸15上可旋轉(zhuǎn)地支承有兩個(gè)圓柱齒輪23和24，它們通過一個(gè)雙側(cè)作用的同步裝置25選擇性地與轉(zhuǎn)子軸嚙合。只要雙側(cè)作用的同步裝置在第一位置36中將圓柱齒輪 23與轉(zhuǎn)子軸連接，或選擇性地保持在所示的中性位置38中，則可以通過行星齒輪變速器級(jí) 3與制動(dòng)裝置和同步裝置的共同作用為車輛提供如參照圖1已經(jīng)說明的那些有利的功能。 為了補(bǔ)足或橋接轉(zhuǎn)矩，需要將同步裝置移入中性位置38，使得兩個(gè)圓柱齒輪23和M均未與轉(zhuǎn)子軸15嚙合。同步裝置25在第二嚙合位置37中使轉(zhuǎn)子軸15上的第二圓柱齒輪M與該轉(zhuǎn)子軸 15連接，其中，第二圓柱齒輪M與齒圈20的外部圓柱齒輪齒環(huán)沈嚙合。這可以用于在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中(此時(shí)行星齒輪保持架12實(shí)際被鎖止并且齒圈20通過制動(dòng)裝置18由于促動(dòng)器19過渡到第二接通位置22中而被釋放)使電動(dòng)力裝置16作為電動(dòng)機(jī)承擔(dān)用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)電機(jī)的功能。太陽輪30與離合裝置6的飛輪質(zhì)量機(jī)械地連接，因此曲軸或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸經(jīng)由太陽輪30通過作為起動(dòng)電機(jī)的電動(dòng)力裝置16被驅(qū)動(dòng)，直至內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。由此可以省去用于內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)起動(dòng)馬達(dá)。此外，在同步裝置的第二位置中，所述電動(dòng)力裝置作為電動(dòng)機(jī)也可以將附加的轉(zhuǎn)矩傳遞到從動(dòng)齒輪上并因此傳遞到未示出的差速器上，從而用作助推電動(dòng)機(jī)。圖3示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的多擋圓柱齒輪變速器2的示意橫截面。與之前附圖中功能相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示并且不再額外說明。由圖3可以看出從動(dòng)齒輪11與差速機(jī)構(gòu)40的外部圓柱齒輪齒環(huán)39的共同作用， 并且還示出了行星齒輪變速器級(jí)3的太陽輪30與離合器殼5中離合裝置6的飛輪質(zhì)量的共同作用。在此示出的多擋圓柱齒輪變速器2僅具有一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸8和一個(gè)變速器從動(dòng)軸9，但行星齒輪變速器級(jí)3也可以在具有兩個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸的多擋圓柱齒輪變速器中運(yùn)行，以便利用該附加的行星齒輪變速器級(jí)3的上述不同功能的優(yōu)點(diǎn)。附圖標(biāo)記清單1多擋圓柱齒輪變速器(第一種實(shí)施形式)2多擋圓柱齒輪變速器(第二種實(shí)施形式)3行星齒輪變速器級(jí)4圓柱齒輪對(duì)5離合器殼6離合裝置7變速器輸入端8變速器驅(qū)動(dòng)軸9變速器從動(dòng)軸10變速器輸出端11 (變速器的)從動(dòng)齒輪12行星齒輪保持架13 (行星齒輪保持架的)圓柱齒輪齒環(huán)14 (從動(dòng)齒輪的)圓柱齒輪齒環(huán)
15轉(zhuǎn)子軸16電動(dòng)力裝置17電動(dòng)力裝置的控制單元18制動(dòng)裝置19促動(dòng)器20 齒圈21第一接通位置(齒圈被制動(dòng))22第二接通位置(齒圈被釋放)23轉(zhuǎn)子軸的第一圓柱齒輪M轉(zhuǎn)子軸的第二圓柱齒輪25同步裝置沈齒圈的圓柱齒輪齒環(huán)27中央制動(dòng)圓盤28制動(dòng)摩擦片29制動(dòng)摩擦片30行星齒輪變速器級(jí)的太陽輪31環(huán)形元件32環(huán)形元件33環(huán)形元件34夾持環(huán)35夾持環(huán)36同步裝置的第一位置37同步裝置的第二位置38同步裝置的中性位置39外部圓柱齒輪齒環(huán)40差速機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1.一種帶有行星齒輪變速器級(jí)(3)的多擋圓柱齒輪變速器(1)，-其中，該多擋圓柱齒輪變速器(1)具有分別用于每個(gè)擋位的圓柱齒輪對(duì)G)、一個(gè)帶有用于將變速器輸入端(7)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合裝置(6)的離合器殼(5)、用于承接各擋位的圓柱齒輪對(duì)(4)的至少一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸(8)和變速器從動(dòng)軸(9)，以及一個(gè)帶有位于所述變速器從動(dòng)軸(9)上的從動(dòng)齒輪(11)的變速器輸出端(10)，其中，在所述離合器殼( 和所述變速器輸入端(7)之間布置有所述行星齒輪變速器級(jí)(3)，其行星齒輪保持架(1 具有圓柱齒輪齒環(huán)(13)，該圓柱齒輪齒環(huán)(1 與電動(dòng)力裝置(16)的轉(zhuǎn)子軸(15)的至少一個(gè)第一圓柱齒輪03)嚙合。
2.按權(quán)利要求1所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述電動(dòng)力裝置(16)具有一個(gè)控制單元(17)，該控制單元(17)可以實(shí)現(xiàn)該電動(dòng)力裝置(16)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式或發(fā)電機(jī)運(yùn)行方式。
3.按權(quán)利要求1或2所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，一制動(dòng)裝置(18)具有一個(gè)促動(dòng)器(19)，該促動(dòng)器(19)選擇性地在第一接通位置將所述行星齒輪變速器級(jí)(3)的齒圈 (20)制動(dòng)并且在第二接通位置0 中釋放該行星齒輪變速器級(jí)(3)的齒圈00)。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，第一圓柱齒輪和第二圓柱齒輪04)可旋轉(zhuǎn)地支承在所述轉(zhuǎn)子軸(1 上，并且在所述圓柱齒輪(23，24)之間布置有一個(gè)抗扭地與所述轉(zhuǎn)子軸(1 相連的同步裝置05)。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述轉(zhuǎn)子軸(1 的第一圓柱齒輪與所述行星齒輪保持架(1 的圓柱齒輪齒環(huán)(1 以及所述變速器從動(dòng)軸 (9)上的從動(dòng)齒輪(11)嚙合。
6.按權(quán)利要求5所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述轉(zhuǎn)子軸(1 的第二圓柱齒輪 (24)與所述行星齒輪變速器級(jí)(3)的齒圈OO)的圓柱齒輪齒環(huán)06)嚙合。
7.按權(quán)利要求5或6所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述制動(dòng)裝置(18)具有多個(gè)環(huán)形元件(31，32，33)，即第一中間環(huán)形元件(31)和兩個(gè)夾持環(huán)(34，35)，該第一中間環(huán)形元件(31)具有中央制動(dòng)圓盤、2Τ)及布置在兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片08，四)，該中央制動(dòng)圓盤 (27)與所述齒圈OO)連接，所述兩個(gè)夾持環(huán)(34,3 布置在所述制動(dòng)圓盤(XT)兩側(cè)并且抗扭且可軸向移動(dòng)地布置在變速器殼體的離合器殼( 上，其中，通過軸向移動(dòng)將所述兩個(gè)夾持環(huán)034,3 按壓在制動(dòng)圓盤、2Τ)上以制動(dòng)所述齒圈00)。
8.按權(quán)利要求3至7之一所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，在所述制動(dòng)裝置(18)的第二接通位置中，可以相應(yīng)于所述圓柱齒輪對(duì)(4)接通所述多擋圓柱齒輪變速器(1)，并且所述轉(zhuǎn)子軸(1 不旋轉(zhuǎn)。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述同步裝置0 在第一位置(36)中將所述轉(zhuǎn)子軸(1 的第一圓柱齒輪(2 與該轉(zhuǎn)子軸(1 耦連，并且其中， 所述第一圓柱齒輪與所述行星齒輪保持架(1 的圓柱齒輪齒環(huán)(1 以及所述變速器從動(dòng)軸(9)的從動(dòng)齒輪(11)嚙合。
10.按權(quán)利要求1至9之一所述的多擋圓柱齒輪變速器，其中，所述同步裝置0 在第二位置(37)中將所述轉(zhuǎn)子軸(1 的第二圓柱齒輪04)與該轉(zhuǎn)子軸(1 耦連，并且其中， 所述第二圓柱齒輪04)與所述齒圈OO)的圓柱齒輪齒環(huán)06)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有行星齒輪變速器級(jí)(3)的多擋圓柱齒輪變速器(1)。該多擋圓柱齒輪變速器(1)具有分別用于每個(gè)擋位的圓柱齒輪對(duì)(4)、一個(gè)帶有用于將變速器輸入端(7)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合裝置(6)的離合器殼(5)、用于承接各擋位的圓柱齒輪對(duì)(4)的至少一個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)軸(8)和變速器從動(dòng)軸(9)以及一個(gè)帶有位于變速器從動(dòng)軸(9)上的從動(dòng)齒輪(11)的變速器輸出端(10)。在離合器殼(5)和變速器輸入端(7)之間布置有行星齒輪變速器級(jí)(3)，其行星齒輪保持架(12)具有圓柱齒輪齒環(huán)(13)，該圓柱齒輪齒環(huán)(13)與電動(dòng)力裝置(16)的轉(zhuǎn)子軸(15)的至少一個(gè)第一圓柱齒輪(23)嚙合。
文檔編號(hào)B60K6/36GK102285312SQ201110150358
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者克里斯琴.孔澤, 馬塞厄斯.雷姆勒 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司