專利名稱：一種雙擺桿電動升降窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電動升降窗，特別是涉及一種客車使用的雙擺桿電動升降窗。
背景技術(shù)：
客車作為交通客運(yùn)的主要運(yùn)輸工具之一，客車配置的性能穩(wěn)定及提高都給客車帶來了方便與舒適感。車窗是客車的基本配置之一，現(xiàn)有的客車的車窗大多采用推拉窗，屬于手動產(chǎn)品，隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對客車舒適度要求的不斷提高，車輛上的各種手動操作產(chǎn)品不斷地被電動操作產(chǎn)品所替代。車窗也是如此，電動升降窗此產(chǎn)品由轎車原配產(chǎn)品，現(xiàn)也慢慢轉(zhuǎn)入客車行業(yè)來替代了現(xiàn)有的推拉窗產(chǎn)品。目前現(xiàn)有轎車電動升降窗傳動總成不是由軟軸來傳動就是由鋼絲繩來傳動從而實(shí)現(xiàn)上升下降?，F(xiàn)有的這種傳動總成結(jié)構(gòu)使用于客車時，會由于客車所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電動升降窗無法實(shí)現(xiàn)上升下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種雙擺桿電動升降窗，通過設(shè)計一種全新的傳動結(jié)構(gòu)，使得該電動升降窗使用于客車時，能夠消除由于客車所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙擺桿電動升降窗，包括一車窗玻璃，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣；一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌，該車窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車窗玻璃的兩側(cè)相適配；一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架，車窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動配合在車窗導(dǎo)軌中；還包括一電機(jī)，安裝在車窗口下方的車輛中；一減速齒輪，該減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合；一第一同步齒輪，該第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上；一第二同步齒輪，該第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合；一第一擺桿，該第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接；一第二擺桿，該第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動配合在玻璃安裝架的滑槽中。進(jìn)一步，還包括一固定支架，該固定支架安裝在車窗口下方的車輛中；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過齒輪軸裝在固定支架中；所述第一同步齒輪、第二同步齒輪分別通過各自的齒輪軸裝在固定支架中。所述第一同步齒輪的齒輪軸和所述第二同步齒輪的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排貼靠。所述的第一擺桿的另一端裝有第一直線軸承，第一擺桿的另一端通過第一直線軸承滑動配合在所述滑槽中；所述的第二擺桿的另一端裝有第二直線軸承，第二擺桿的另一端通過第二直線軸承滑動配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線軸承和第二直線軸承脫出滑槽的凸部。所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。所述車窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動滾柱，所述車窗組件通過滑動滾柱滑動配合在所述車窗導(dǎo)軌中。進(jìn)一步，還包括手動機(jī)構(gòu)；該手動機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對于彈簧來說的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與減速齒輪的齒輪軸同軸相聯(lián)動。本發(fā)明的一種雙擺桿電動升降窗，車窗導(dǎo)軌用來限制車窗玻璃的運(yùn)行范圍，玻璃安裝架固定在車窗玻璃的下部，滑動滾柱固定在玻璃安裝架兩端使之車窗玻璃移動時滑動滾柱可在車窗導(dǎo)軌內(nèi)部上下滾動，固定在擺桿的另一端的直線軸承插入玻璃安裝架的型材槽內(nèi)即滑槽內(nèi)，電機(jī)通電后，帶動減速齒輪轉(zhuǎn)動使銜接的第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第一擺桿和第二擺桿做圓周運(yùn)動，由于第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置且相貼靠，因此，第一擺桿和第二擺桿只能做半圓周運(yùn)動，第一擺桿和第二擺桿分別在90度位置和270度位置時相互限位而不能沿著原轉(zhuǎn)動方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了對車窗玻璃在最高位置和最低位置的限位，搖手桿通過搖手桿軸承安裝，搖手桿通過彈簧彈性配合于減速齒輪的齒輪軸。通電后，電機(jī)工作帶動減速齒輪使之速度緩沖變慢，從而帶動第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動，使之第一擺桿和第二擺桿根據(jù)第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生圓周運(yùn)動，從而使固定在玻璃安裝架上的車窗玻璃根據(jù)第一擺桿和第二擺桿的半圓周運(yùn)動產(chǎn)生上升下降運(yùn)動。本發(fā)明采用雙擺桿，用雙擺桿支撐玻璃上下運(yùn)動及為兩點(diǎn)支撐，保持了玻璃在上升下降時的平衡度。本發(fā)明沒有采用限位機(jī)構(gòu)，而是利用雙擺桿構(gòu)造進(jìn)行限位，雙擺桿圓周運(yùn)動為單擺桿180度半圓周運(yùn)動，在上升階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿和第二擺桿各自沿著相反的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)到90度位置，第一擺桿和第二擺桿并齊形成相互限位同時也構(gòu)成了玻璃的上升限位，此時，車窗玻璃升到最高位，相當(dāng)于車窗玻璃完全封閉住車窗口 ；在下降階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿和第二擺桿各自沿著相反的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)到270度位置，第一擺桿和第二擺桿并齊形成相互限位同時也構(gòu)成了玻璃的下降限位，此時，車窗玻璃降到最低位，相當(dāng)于車窗玻璃完全打開；當(dāng)然，利用電機(jī)的動作，也可以讓兩擺桿在90度位置至270度位置之間停住，此時，車窗玻璃沒有全部打開或關(guān)閉，而是部分打開。在第一擺桿和第二擺桿的另一端各裝有直線軸承，第一擺桿和第二擺桿的另一端分別通過各自的直線軸承滑動配合在所述滑槽中；擺桿安裝的直線軸承使得由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件的上下移動點(diǎn)不在同一直線上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架兩端各安裝一件滑動滾柱使之在上升下降時減少車窗玻璃與車窗導(dǎo)軌的磨擦力從而使車窗玻璃上下順暢。在減速齒輪的齒輪軸上預(yù)留一個手動搖手桿裝置，當(dāng)升降車窗在無電力傳動狀態(tài)時，利用備用搖手桿軸承、彈簧來固定搖手桿，使用時向內(nèi)推動搖手桿，利用彈簧與搖手桿軸承彈性變動從而推動減速齒輪與電機(jī)齒輪脫離，使之手動擺動搖手桿，就能驅(qū)使車窗玻璃發(fā)生上升或下降動作。本發(fā)明的有益效果是，由于采用了車窗玻璃、車窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、減速齒輪、第一同步齒輪、第二同步齒輪、第一擺桿和第二擺桿來構(gòu)成雙擺桿電動升降窗，且減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合，第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上，第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合，第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接，第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置； 在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動配合在玻璃安裝架的滑槽中。該結(jié)構(gòu)利用雙擺桿能在極小空間內(nèi)分別轉(zhuǎn)動180度來支撐車窗玻璃上下運(yùn)動，使得該電動升降窗使用于客車時，能夠消除由于客車所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)；由于采用在擺桿與玻璃安裝架滑槽的配合端加裝一直線軸承，擺桿通過直線軸承滑動配合在所述滑槽中，該結(jié)構(gòu)使之車窗玻璃在任何位置上都能保持平穩(wěn)運(yùn)動。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本發(fā)明的一種雙擺桿電動升降窗不局限于實(shí)施例。


圖1是本發(fā)明的構(gòu)造示意圖；圖2是本發(fā)明的局部構(gòu)造(雙擺桿轉(zhuǎn)至下限位處)示意圖；圖3是本發(fā)明的局部構(gòu)造(雙擺桿轉(zhuǎn)至上限位處)示意圖；圖4是本發(fā)明的第一擺桿與玻璃安裝架之間的連接示意圖；圖5是本發(fā)明的玻璃安裝架與車窗導(dǎo)軌之間的連接示意圖；圖6是本發(fā)明的手動機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪未脫離)的構(gòu)造示意圖；圖7是本發(fā)明的手動機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪已脫離)的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例，參見附圖所示，本發(fā)明的一種雙擺桿電動升降窗，包括一車窗玻璃1，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣；
一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌2，該車窗導(dǎo)軌2的兩側(cè)與車窗玻璃1的兩側(cè)相適配； 車窗導(dǎo)軌2由兩條即導(dǎo)軌21和導(dǎo)軌22構(gòu)成，為了適應(yīng)于車窗玻璃1的弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌21 的上部也為弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌22則為直條結(jié)構(gòu)；一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架3，車窗玻璃1的底端與玻璃安裝架2相固定， 由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動配合在車窗導(dǎo)軌2中；還包括—電機(jī)4，安裝在車窗口下方的車輛中；一減速齒輪6，該減速齒輪6與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪41相嚙合；—第一同步齒輪61，該第一同步齒輪61固接在減速齒輪6的齒輪軸上；一第二同步齒輪62，該第二同步齒輪62與第一同步齒輪61相嚙合；一第一擺桿51，該第一擺桿51的一端與減速齒輪6的齒輪軸相連接；一第二擺桿52，該第二擺桿52的一端與第二同步齒輪62的齒輪軸相連接，且第二擺桿52與第一擺桿51在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架3上設(shè)有沿橫向的滑槽31，第一擺桿51和第二擺桿52的各另一端分別滑動配合在玻璃安裝架3的滑槽31中。進(jìn)一步，還包括一固定支架7，該固定支架7安裝在車窗口下方的車輛中；所述電機(jī)4安裝在固定支架7上；所述減速齒輪6通過齒輪軸裝在固定支架7中；所述第一同步齒輪61、第二同步齒輪62分別通過各自的齒輪軸裝在固定支架7中。所述第一同步齒輪61的齒輪軸和所述第二同步齒輪62的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿51和第二擺桿52在豎方向上呈并排貼靠。所述的第一擺桿51的另一端裝有第一直線軸承81，第一擺桿51的另一端通過第一直線軸承81滑動配合在所述滑槽31中；所述的第二擺桿52的另一端裝有第二直線軸承 82，第二擺桿52的另一端通過第二直線軸承82滑動配合在所述滑槽31中；所述滑槽31設(shè)在玻璃安裝架3的側(cè)部，滑槽31的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線軸承81和第二直線軸承82脫出滑槽的凸部311。所述玻璃安裝架3的上部設(shè)有安裝槽32，所述車窗玻璃1的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽32中。所述車窗玻璃1的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌2的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。所述玻璃安裝架3的兩端分別裝有滑動滾柱33，所述車窗組件通過滑動滾柱33滑動配合在所述車窗導(dǎo)軌2中。進(jìn)一步，還包括手動機(jī)構(gòu)；該手動機(jī)構(gòu)包括一搖手桿91和一搖手桿軸承92、一彈簧93 ；該搖手桿91通過搖手桿軸承92安裝在固定支架7中，并與減速齒輪6的齒輪軸相配合；該彈簧93張頂在第一同步齒輪61與固定支架7之間以使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41 處于相嚙合狀態(tài)，當(dāng)然，該彈簧93也可以是張頂在減速齒輪6與固定支架7之間以使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿91設(shè)在相對于彈簧來說的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時，能夠使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41相脫離，并使搖手桿91與減速齒輪6 的齒輪軸同軸相聯(lián)動，同時，保持第二同步齒輪62與第一同步齒輪61相嚙合。本發(fā)明的一種雙擺桿電動升降窗，車窗導(dǎo)軌2用來限制車窗玻璃的運(yùn)行范圍，玻璃安裝架3固定在車窗玻璃1的下部，滑動滾柱33固定在玻璃安裝架3兩端使之車窗玻璃 1移動時滑動滾柱33可在車窗導(dǎo)軌2內(nèi)部上下滾動，固定在擺桿(第一擺桿51和第二擺桿52)的另一端的直線軸承(第一直線軸承81和第二直線軸承82)插入玻璃安裝架的型材槽內(nèi)即滑槽31內(nèi)，電機(jī)4通電后，帶動減速齒輪6轉(zhuǎn)動使銜接的第一同步齒輪61和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第一擺桿51和第二擺桿52做圓周運(yùn)動，由于第一擺桿51和第二擺桿52在豎方向上呈并排設(shè)置且相貼靠，因此，第一擺桿51和第二擺桿52只能做半圓周運(yùn)動，第一擺桿51和第二擺桿52分別在90度位置和270度位置時相互限位而不能沿著原轉(zhuǎn)動方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了對車窗玻璃在最高位置和最低位置的限位，搖手桿91通過搖手桿軸承92安裝，搖手桿91通過彈簧93彈性配合于減速齒輪6的齒輪軸。通電后，電機(jī)4工作帶動減速齒輪6使之速度緩沖變慢，從而帶動第一同步齒輪61 和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動，使之第一擺桿51和第二擺桿52根據(jù)第一同步齒輪61和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生圓周運(yùn)動，從而使固定在玻璃安裝架3上的車窗玻璃1根據(jù)第一擺桿 51和第二擺桿52的半圓周運(yùn)動產(chǎn)生上升下降運(yùn)動。本發(fā)明采用雙擺桿，用雙擺桿支撐玻璃上下運(yùn)動及為兩點(diǎn)支撐，保持了玻璃在上升下降時的平衡度。本發(fā)明沒有采用限位機(jī)構(gòu)，而是利用雙擺桿構(gòu)造進(jìn)行限位，雙擺桿圓周運(yùn)動為單擺桿180度半圓周運(yùn)動，在上升階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿51和第二擺桿52各自沿著相反的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)到90度位置，第一擺桿51和第二擺桿52并齊形成相互限位同時也構(gòu)成了玻璃1的上升限位，此時，車窗玻璃1升到最高位，相當(dāng)于車窗玻璃完全封閉住車窗口 ；在下降階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿51和第二擺桿52各自沿著相反的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)到270度位置，第一擺桿51和第二擺桿52并齊形成相互限位同時也構(gòu)成了玻璃的下降限位，此時，車窗玻璃1降到最低位，相當(dāng)于車窗玻璃1完全打開；當(dāng)然，利用電機(jī)4的動作，也可以讓兩擺桿在90度位置至270度位置之間停住，此時，車窗玻璃沒有全部打開或關(guān)閉，而是部分打開。在第一擺桿51和第二擺桿52的另一端各裝有直線軸承(第一直線軸承81和第二直線軸承8 ，第一擺桿51和第二擺桿52的另一端分別通過各自的直線軸承(第一直線軸承81和第二直線軸承82)滑動配合在所述滑槽31中；擺桿安裝的直線軸承使得由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件的上下移動點(diǎn)不在同一直線上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架3兩端各安裝一件滑動滾柱33使之在上升下降時減少車窗玻璃1 與車窗導(dǎo)軌2的磨擦力從而使車窗玻璃上下順暢。在減速齒輪6的齒輪軸上預(yù)留一個手動搖手桿裝置，當(dāng)升降車窗在無電力傳動狀態(tài)時，利用備用搖手桿軸承92、彈簧93來固定搖手桿91，使用時向內(nèi)推動搖手桿91，利用彈簧93與搖手桿軸承92彈性變動從而推動減速齒輪6與電機(jī)齒輪41脫離，使之手動擺動搖手桿91，就能驅(qū)使車窗玻璃1發(fā)生上升或下降動作。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本發(fā)明的一種雙擺桿電動升降窗，但本發(fā)明并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙擺桿電動升降窗，包括一車窗玻璃，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣； 一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌，該車窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車窗玻璃的兩側(cè)相適配； 一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架，車窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動配合在車窗導(dǎo)軌中； 還包括一電機(jī)，安裝在車窗口下方的車輛中； 一減速齒輪，該減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合； 一第一同步齒輪，該第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上； 一第二同步齒輪，該第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合； 一第一擺桿，該第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接； 一第二擺桿，該第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動配合在玻璃安裝架的滑槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于進(jìn)一步，還包括一固定支架，該固定支架安裝在車窗口下方的車輛中；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過齒輪軸裝在固定支架中；所述第一同步齒輪、第二同步齒輪分別通過各自的齒輪軸裝在固定支架中。
3.據(jù)權(quán)利要求2述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于所述第一同步齒輪的齒輪軸和所述第二同步齒輪的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排貼罪。
4.據(jù)權(quán)利要求3述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于所述的第一擺桿的另一端裝有第一直線軸承，第一擺桿的另一端通過第一直線軸承滑動配合在所述滑槽中；所述的第二擺桿的另一端裝有第二直線軸承，第二擺桿的另一端通過第二直線軸承滑動配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線軸承和第二直線軸承脫出滑槽的凸部。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于所述車窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動滾柱，所述車窗組件通過滑動滾柱滑動配合在所述車窗導(dǎo)軌中。
8.據(jù)權(quán)利要求2述的雙擺桿電動升降窗，其特征在于進(jìn)一步，還包括手動機(jī)構(gòu)；該手動機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對于彈簧來說的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與減速齒輪的齒輪軸同軸相聯(lián)動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙擺桿電動升降窗，包括車窗玻璃、車窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、減速齒輪、第一同步齒輪、第二同步齒輪、第一擺桿和第二擺桿，第一同步齒輪接在減速齒輪的齒輪軸上，兩同步齒輪相嚙合，第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接，第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，兩擺桿并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，兩擺桿的各另一端分別滑動配合在玻璃安裝架的滑槽中。該結(jié)構(gòu)利用雙擺桿能在極小空間內(nèi)分別轉(zhuǎn)動180度來支撐車窗玻璃上下運(yùn)動，使得該電動升降窗使用于客車時，能夠消除由于客車所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。
文檔編號B60J1/17GK102310749SQ20111014380
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者黃樹志 申請人:廈門志盛工貿(mào)有限公司