專利名稱：一種帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)轎車，特別是一種能源利用率高的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，屬于電動(dòng)轎車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)轎車，還是采用傳統(tǒng)的汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了普通的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能源由汽油換成了電源，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)轎車的能源利用率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供能源利用率高的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車， 包含電源、控制器、電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電源通過(guò)控制器與電力自驅(qū)動(dòng)車輪相連；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要加速時(shí)，控制器控制電源增加相應(yīng)的參數(shù)；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要減速時(shí)， 控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)。優(yōu)選的，所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪，包含車軸、離合裝置、泊車制動(dòng)裝置、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪輞花盤、輪輞、輪胎、軸承；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子； 所述電機(jī)定子可軸向運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在車軸上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外面，可繞電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤間隔設(shè)置在電機(jī)定子的一側(cè)，并通過(guò)軸承設(shè)置在車軸上；所述離合裝置設(shè)置電機(jī)轉(zhuǎn)子的一側(cè)，行駛狀態(tài)時(shí)，使電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞花盤實(shí)現(xiàn)緊密接觸，帶動(dòng)輪轂花盤轉(zhuǎn)動(dòng)；所述泊車制動(dòng)裝置間隔設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子的一側(cè)，泊車狀態(tài)時(shí)，泊車制動(dòng)裝置與電機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)緊密接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子不能轉(zhuǎn)動(dòng)；所述輪輞通過(guò)螺栓固定在輪輞花盤上；所述輪胎設(shè)置在輪輞的外圓周上。優(yōu)選的，所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電力防抱死制動(dòng)裝置；所述電機(jī)定子設(shè)置在車軸上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外側(cè)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子可繞電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)；所述電力防抱死制動(dòng)裝置，包含電源、脈沖電流發(fā)生器；所述電源通過(guò)脈沖電流發(fā)生器與電機(jī)定子或電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，用以控制電機(jī)轉(zhuǎn)子緩慢減速，同時(shí)不會(huì)發(fā)生抱死現(xiàn)象。優(yōu)選的，所述電機(jī)定子、泊車制動(dòng)裝置的對(duì)應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔。優(yōu)選的，所述電機(jī)定子與車軸之間設(shè)置有花鍵。優(yōu)選的，所述離合裝置也設(shè)置在所述的花鍵上。優(yōu)選的，所述離合裝置為一電磁離合環(huán)，所述電磁離合環(huán)設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子或輪輞花盤或電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞花盤之間。優(yōu)選的，所述輪輞花盤與通風(fēng)孔連通；所述輪輞花盤上對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔的位置設(shè)置有冷卻風(fēng)葉。
優(yōu)選的，所述電動(dòng)轎車的前、后輪均采用所述的電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪均由控制器控制。優(yōu)選的，所述電動(dòng)轎車，還包含調(diào)速踏板、制動(dòng)踏板；所述調(diào)速踏板通過(guò)控制器來(lái)調(diào)節(jié)電源的相應(yīng)的參數(shù)；所述制動(dòng)踏板通過(guò)控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)成電機(jī)定子設(shè)置在車軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外面，而車軸固定的運(yùn)轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計(jì)使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)能直接安裝在輪輞內(nèi)，省去了整個(gè)傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、而且消除了傳動(dòng)系統(tǒng)自身的動(dòng)力損耗，并騰出很大空間；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合、泊車制動(dòng)等裝置的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有通風(fēng)孔；這一設(shè)計(jì)使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有自身風(fēng)冷功能，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也被省去；使用所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車，不需要汽油，具有無(wú)級(jí)變速和新型防抱死功能的優(yōu)點(diǎn)；電動(dòng)車前、后輪均采用所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛；驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的參數(shù)與行駛速度、載荷狀況的匹配取代傳統(tǒng)的變速排擋；制動(dòng)磁場(chǎng)強(qiáng)度與制動(dòng)扭矩的匹配取代傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)；新型防抱死制動(dòng)裝置取代傳統(tǒng)的防抱死裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，防抱死效果佳；這一設(shè)計(jì)使得所述帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車自身同時(shí)具有承載、驅(qū)動(dòng)、變速、離合、防抱死制動(dòng)、風(fēng)冷等功能， 并全面實(shí)現(xiàn)電氣化。最大程度地減去了傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)、制動(dòng)、變速、離合、水冷等方面的機(jī)械裝置，車載負(fù)荷及機(jī)械內(nèi)耗大幅降低，節(jié)能顯著；由于大量減少了機(jī)械另件，也節(jié)省了大量空間；為轎車底盤和車廂的設(shè)計(jì)提供了嶄新的設(shè)計(jì)平臺(tái)和想象空間。 本發(fā)明的電動(dòng)轎車是全面電氣化的真正電動(dòng)轎車。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明附圖1為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的示意圖；附圖2為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的電力自驅(qū)動(dòng)車輪的第一實(shí)施例的空載狀態(tài)的剖視圖；附圖3為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的電力自驅(qū)動(dòng)車輪的第一實(shí)施例的行駛狀態(tài)的剖視圖；附圖4為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的電力自驅(qū)動(dòng)車輪的第一實(shí)施例的泊車狀態(tài)的剖視圖；附圖5為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的電力自驅(qū)動(dòng)車輪的第二實(shí)施例的空載狀態(tài)的剖視圖；附圖6為本發(fā)明的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車的電力自驅(qū)動(dòng)車輪的第二實(shí)施例的外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的示意圖；其中1、車軸；2、離合裝置；3、泊車制動(dòng)裝置；4、電機(jī)定子；5、電機(jī)轉(zhuǎn)子；6、輪輞花盤；7、通風(fēng)孔；8、輪輞；9、輪胎；10、軸承；21、車軸；22、電磁離合環(huán)；23、泊車制動(dòng)裝置； 24、電機(jī)定子；25、電機(jī)轉(zhuǎn)子；26、輪輞花盤；27、通風(fēng)孔；28、輪輞；29、輪胎；30、軸承；31、冷卻風(fēng)葉；36、軸承；37、電源；38、脈沖電流發(fā)生器；101、車架；102、前輪；103、后輪；104、電源存放區(qū)；105、中控臺(tái)；106、方向盤；107、制動(dòng)踏板；108、調(diào)速踏板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。電力自驅(qū)動(dòng)車輪的實(shí)施例一如附圖2-4所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例所述的一種電力自驅(qū)動(dòng)車輪，包含車軸1、 離合裝置2、泊車制動(dòng)裝置3、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪輞花盤6、輪輞8、輪胎9、軸承10 ；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子4、電機(jī)轉(zhuǎn)子5 ；所述電機(jī)定子4與車軸1之間設(shè)置有花鍵(未標(biāo)出)；所述離合裝置2也設(shè)置在所述的花鍵上；所述泊車制動(dòng)裝置3設(shè)置在離合裝置2的外側(cè)；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子5設(shè)置在電機(jī)定子4的外面，可繞電機(jī)定子4旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤6間隔設(shè)置在電機(jī)定子4的右側(cè)，并通過(guò)軸承10設(shè)置在車軸1上；所述輪輞8通過(guò)螺栓固定在輪輞花盤6上；所述輪胎9設(shè)置在輪輞8的外圓周上；所述電機(jī)定子4、離合裝置2、泊車制動(dòng)裝置3的對(duì)應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔7，這樣驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有自身風(fēng)冷功能，從而省去了傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)。所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)調(diào)控電源電壓和電流實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速；本發(fā)明所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)輸入脈沖電流產(chǎn)生反向脈沖磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。其中附圖1為空載狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子5與輪輞花盤6不接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子5空轉(zhuǎn)； 附圖2為行駛狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子5與輪輞花盤6接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子5帶動(dòng)輪輞花盤6轉(zhuǎn)動(dòng)； 附圖3為泊車狀態(tài)，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電，泊車制動(dòng)裝置3壓緊電機(jī)轉(zhuǎn)子5，電機(jī)轉(zhuǎn)子5不能轉(zhuǎn)動(dòng)。電力自驅(qū)動(dòng)車輪的實(shí)施例二 如附圖5所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例所述的一種電力自驅(qū)動(dòng)車輪，包含車軸21、 電磁離合環(huán)22、泊車制動(dòng)裝置23、電機(jī)定子24、電機(jī)轉(zhuǎn)子25、輪輞花盤沈、輪輞觀、輪胎29、 軸承30 ；所述電機(jī)定子M與車軸21之間設(shè)置有花鍵(未標(biāo)出)；所述泊車制動(dòng)裝置23也設(shè)置在所述的花鍵上；設(shè)置在電機(jī)定子M的左側(cè)；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子25設(shè)置在電機(jī)定子M的外面，可繞電機(jī)定子M旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤26間隔設(shè)置在電機(jī)定子M的右側(cè)，并通過(guò)軸承30設(shè)置在車軸21上；所述電磁離合環(huán)22設(shè)置在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子25上；所述輪輞觀通過(guò)螺栓固定在輪輞花盤26上；所述輪胎四設(shè)置在輪輞觀的外圓周上；所述電機(jī)定子24、 泊車制動(dòng)裝置23的對(duì)應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔27 ；所述輪輞花盤沈?qū)?yīng)通風(fēng)孔的位置安裝有冷卻風(fēng)葉31，這樣驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有自身風(fēng)冷功能，從而省去了傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)。所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)調(diào)控電源電壓和電流實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。其中附圖5為空載狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子25與輪輞花盤沈不接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子25空轉(zhuǎn)；啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通電，電磁離合環(huán)22也得電，電磁離合環(huán)22吸附輪輞花盤沈，并與其緊密接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子25帶動(dòng)輪輞花盤沈轉(zhuǎn)動(dòng)；泊車狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電，泊車制動(dòng)裝置23壓緊電機(jī)轉(zhuǎn)子25，電機(jī)轉(zhuǎn)子25不能轉(zhuǎn)動(dòng)。如附圖6所示，所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子24、電機(jī)轉(zhuǎn)子25、電力防抱死制動(dòng)裝置；所述電機(jī)定子M設(shè)置在車軸21上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子25設(shè)置在電機(jī)定子M的外側(cè)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子25可繞電機(jī)定子M旋轉(zhuǎn)；所述電力防抱死制動(dòng)裝置，包含電源37、脈沖電流發(fā)生器38 ；所述電源37通過(guò)脈沖電流發(fā)生器38與電機(jī)定子M或電機(jī)轉(zhuǎn)子25相連， 用以控制電機(jī)轉(zhuǎn)子25緩慢減速，同時(shí)不會(huì)發(fā)生抱死現(xiàn)象。如附圖1所示的本發(fā)明所述的一種帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，包含車架101、 電源(未示出)、控制器(未示出)、電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電源放置在電源存放區(qū)104 ；所述車架101上設(shè)置有中控臺(tái)105、方向盤106、制動(dòng)踏板107、調(diào)速踏板108 ；方向盤106用來(lái)控制前輪102 ；所述所述電源通過(guò)控制器與電力自驅(qū)動(dòng)車輪相連；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要加速時(shí)，控制器控制電源增加相應(yīng)的參數(shù)；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要減速時(shí)，控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)；所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪可分別采用電力自驅(qū)動(dòng)車輪的實(shí)施例一或電力自驅(qū)動(dòng)車輪的實(shí)施例二 ；所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪可設(shè)置在前輪102或后輪103 ；所述調(diào)速踏板 108通過(guò)控制器來(lái)調(diào)節(jié)電源的相應(yīng)的參數(shù)；所述制動(dòng)踏板107通過(guò)控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)。本發(fā)明的另一實(shí)施例的帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，所述電動(dòng)轎車的前輪102、 后輪103均采用所述的電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪均由控制器控制。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)成電機(jī)定子設(shè)置在車軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外面，而車軸固定的運(yùn)轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計(jì)使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)能直接安裝在輪輞內(nèi)，省去了整個(gè)傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、而且消除了傳動(dòng)系統(tǒng)自身的動(dòng)力損耗，并騰出很大空間；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合、泊車制動(dòng)等裝置的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有通風(fēng)孔；這一設(shè)計(jì)使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有自身風(fēng)冷功能，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)也被省去；使用所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車，不需要汽油，具有無(wú)級(jí)變速和新型防抱死功能的優(yōu)點(diǎn)；電動(dòng)車前、后輪均采用所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛；驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的參數(shù)與行駛速度、載荷狀況的匹配取代傳統(tǒng)的變速排擋；制動(dòng)磁場(chǎng)強(qiáng)度與制動(dòng)扭矩的匹配取代傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)；本發(fā)明防抱死制動(dòng)裝置取代傳統(tǒng)的防抱死裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，防抱死效果佳；這一設(shè)計(jì)使得所述帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車自身同時(shí)具有承載、驅(qū)動(dòng)、變速、離合、防抱死制動(dòng)、風(fēng)冷等功能，并全面實(shí)現(xiàn)電氣化。最大程度地減去了傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)、制動(dòng)、變速、 離合、水冷等方面的機(jī)械裝置，車載負(fù)荷及機(jī)械內(nèi)耗大幅降低，節(jié)能顯著；由于大量減少了機(jī)械另件，也節(jié)省了大量空間；為轎車底盤和車廂的設(shè)計(jì)提供了嶄新的設(shè)計(jì)平臺(tái)和想象空間。本發(fā)明的電動(dòng)轎車是全面電氣化的真正電動(dòng)轎車。以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，或任何對(duì)本發(fā)明中所述平板的移動(dòng)方式，均落在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，包含電源、控制器、電力自驅(qū)動(dòng)車輪；其特征在于所述電源通過(guò)控制器與電力自驅(qū)動(dòng)車輪相連；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要加速時(shí)，控制器控制電源增加相應(yīng)的參數(shù)；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要減速時(shí)，控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪，包含車軸、離合裝置、泊車制動(dòng)裝置、外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪輞花盤、輪輞、輪胎、軸承；所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子；所述電機(jī)定子可軸向運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在車軸上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外面，可繞電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)；所述輪輞花盤間隔設(shè)置在電機(jī)定子的一側(cè)，并通過(guò)軸承設(shè)置在車軸上；所述離合裝置設(shè)置電機(jī)轉(zhuǎn)子的一側(cè)，行駛狀態(tài)時(shí)，使電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞花盤實(shí)現(xiàn)緊密接觸，帶動(dòng)輪轂花盤轉(zhuǎn)動(dòng)；所述泊車制動(dòng)裝置間隔設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子的一側(cè)，泊車狀態(tài)時(shí)，泊車制動(dòng)裝置與電機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)緊密接觸，電機(jī)轉(zhuǎn)子不能轉(zhuǎn)動(dòng)；所述輪輞通過(guò)螺栓固定在輪輞花盤上；所述輪胎設(shè)置在輪輞的外圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述外轉(zhuǎn)式車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包含電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、電力防抱死制動(dòng)裝置；所述電機(jī)定子設(shè)置在車軸上；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外側(cè)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子可繞電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)；所述電力防抱死制動(dòng)裝置，包含電源、 脈沖電流發(fā)生器；所述電源通過(guò)脈沖電流發(fā)生器與電機(jī)定子或電機(jī)轉(zhuǎn)子相連，用以控制電機(jī)轉(zhuǎn)子緩慢減速，同時(shí)不會(huì)發(fā)生抱死現(xiàn)象。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述電機(jī)定子、泊車制動(dòng)裝置的對(duì)應(yīng)位置上均設(shè)置有通風(fēng)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述電機(jī)定子與車軸之間設(shè)置有花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述離合裝置也設(shè)置在所述的花鍵上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述離合裝置為一電磁離合環(huán)，所述電磁離合環(huán)設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子或輪輞花盤或電機(jī)轉(zhuǎn)子與輪輞花盤之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述輪輞花盤與通風(fēng)孔連通；所述輪輞花盤上對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔的位置設(shè)置有冷卻風(fēng)葉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述電動(dòng)車的前、后輪均采用所述的電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪均由控制器控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)轎車，其特征在于所述電動(dòng)車，還包含調(diào)速踏板、制動(dòng)踏板、離合手柄；所述調(diào)速踏板通過(guò)控制器來(lái)調(diào)節(jié)電源的相應(yīng)的參數(shù)；所述制動(dòng)踏板通過(guò)控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)；所述離合手柄用來(lái)控制離合裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶電力自驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)轎車，包含電源、控制器、電力自驅(qū)動(dòng)車輪；所述電源通過(guò)控制器與電力自驅(qū)動(dòng)車輪相連；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要加速時(shí)，控制器控制電源增加相應(yīng)的參數(shù)；當(dāng)電力自驅(qū)動(dòng)車輪需要減速時(shí)，控制器控制電源減小加相應(yīng)的參數(shù)；本發(fā)明方案，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)成電機(jī)定子設(shè)置在車軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子的外面，而車軸固定的運(yùn)轉(zhuǎn)形式；這一設(shè)計(jì)省去了整個(gè)傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、而且消除了傳動(dòng)系統(tǒng)自身的動(dòng)力損耗，并騰出很大空間；本方案具有無(wú)級(jí)變速和新型防抱死功能的優(yōu)點(diǎn)；電動(dòng)車前、后輪均采用所述電力自驅(qū)動(dòng)車輪可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛；采用本發(fā)明防抱死制動(dòng)裝置取代傳統(tǒng)的防抱死裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，防抱死效果佳；本方案的電動(dòng)轎車的能源利用率高。
文檔編號(hào)B60L15/20GK102328582SQ20111013631
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者許宏偉 申請(qǐng)人:許宏偉