專利名稱：具有空氣流的外部后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有若干個(gè)殼體部分的外部后視鏡殼體、外部后視鏡以及外部后視鏡構(gòu)造，其中殼體部分包含鏡玻璃。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡構(gòu)造包括，例如，布置在機(jī)動(dòng)車上的可由鏡底座罩覆蓋的鏡底座以及布置在鏡底座上的外部后視鏡。鏡底座可以生產(chǎn)為例如可耐受所出現(xiàn)的力和力矩的材料的壓鑄零件。外部后視鏡包括外部后視鏡殼體，所述外部后視鏡殼體容納分配給鏡底座的基部支座等。鏡底座和基部支座鉸接在一起，使得外部后視鏡能夠繞鉸鏈軸線朝向鏡底座從操作位置樞轉(zhuǎn)至折疊點(diǎn)和相反從折疊點(diǎn)樞轉(zhuǎn)至操作位置。在該過程中，在鏡底座和基部支座之間可以設(shè)置軸承裝置以使得運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的磨損、撕裂和摩擦力盡可能地低。優(yōu)選地，基部支座也生產(chǎn)為可耐受出現(xiàn)的力和力矩的材料(例如與鏡底座相同的材料)的壓鑄零件。例如由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的用于鏡玻璃的調(diào)節(jié)裝置布置在鏡底座上。調(diào)節(jié)裝置作用于承載板，承載板上布置有鏡玻璃。鏡玻璃可以通過例如粘接安裝在承載板上。承載板可以被引導(dǎo)至和/或安裝至調(diào)節(jié)裝置和/或基板。外部后視鏡殼體在其背向處于操作位置的機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)方向的后側(cè)包括開口，經(jīng)開口可看到鏡玻璃，或者鏡玻璃布置在開口中。為了確保鏡玻璃可調(diào)節(jié)，在鏡玻璃或承載板與外部后視鏡殼體的圍繞開口的壁之間的四周保持距離，使得鏡玻璃與外部后視鏡殼體的圍繞開口的壁之間環(huán)繞有間隙。此外，外部后視鏡可以包括重復(fù)閃光燈，用于駕駛輔助裝置的模塊，例如盲區(qū)監(jiān)控、車道偏離警示、接近監(jiān)控等或其組合。替代地或額外地，外部后視鏡還可以包括用于記錄駕駛狀況和/或周圍狀況(例如溫度、亮度、污染度、照明情況)的傳感器以例如自動(dòng)加熱鏡玻璃或電致變色地變暗。例如，在此類外部后視鏡中為了幫助組裝容納在外部后視鏡殼體中的不同的部件以及如果必要的話它們彼此之間的電連接，外部后視鏡殼體形成為至少兩個(gè)部分。第一殼體部分例如形成殼體基座，第二殼體部分例如形成殼體罩。兩個(gè)殼體部分之一包含繞用于鏡玻璃的開口延伸的殼體區(qū)段，且壁包圍開口。此類外部后視鏡的一個(gè)普遍存在而尚未解決的問題是在高速時(shí)的噪聲問題。DE 10351857A1中已知一種外部后視鏡，其中設(shè)置有用于降低噪聲產(chǎn)生的突起。該突起布置在外部后視鏡殼體的外表面的區(qū)域中，其中外部氣流在沿行駛方向流入的過程中被減速，經(jīng)過在先的壓力下降之后，繼而在邊界層壓力上升。通過突起確保產(chǎn)生邊界層的層流-紊流過渡。與層流邊界層相比，改變后成紊流的邊界層與外部氣流的交換更強(qiáng)。因此， 與層流邊界層相比紊流邊界層能夠更容易、且在更長時(shí)間內(nèi)壓力上升而不會(huì)排出。此外，高速時(shí)后側(cè)出現(xiàn)的分離泡減少，因此也減少尾跡。這兩種效果都有助于減少噪聲的產(chǎn)生。該技術(shù)方案的缺點(diǎn)是，與層流邊界層相比，紊流邊界層的厚度更大，這與更大的空氣阻力相關(guān)
DE 1963^20C1中已知一種外部后視鏡，其充滿連接至空氣源的空氣導(dǎo)管以減少噪聲產(chǎn)生?？諝鈱?dǎo)管終止于外部后視鏡殼體的后側(cè)。在該措施中，空氣應(yīng)當(dāng)被供給至在高速時(shí)出現(xiàn)在后側(cè)的分離泡，由此應(yīng)當(dāng)提高分離泡中的壓力。由于分離泡中的壓力上升，外部后視鏡的尾跡被減少，也就是尾跡中的紊流程度降低。該技術(shù)方案的缺點(diǎn)是空氣導(dǎo)管有產(chǎn)生其他與速度相關(guān)的噪聲的危險(xiǎn)，例如哨聲。DE 19743107C2中已知一種外部后視鏡，從前止點(diǎn)的下面看，外部后視鏡殼體上在到包括用于鏡玻璃的開口的后側(cè)的過渡或邊緣之前形成可分離邊緣。這可以通過噴水防止鏡玻璃變臟。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供減少噪聲產(chǎn)生的外部后視鏡殼體以及外部后視鏡和外部后視鏡構(gòu)造。該目的通過具有殼體部分的外部后視鏡實(shí)現(xiàn)，殼體部分在屬于圍繞鏡玻璃的壁的邊緣區(qū)域包括至少一個(gè)凸脊。因此，本發(fā)明的第一方面涉及用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡構(gòu)造的外部后視鏡的外部后視鏡殼體，該外部后視鏡殼體形成為至少兩個(gè)部分，至少包括第一殼體部分和第二殼體部分。第一殼體部分和第二殼體部分沿著至少一個(gè)連接接合處彼此毗接。外部后視鏡殼體在其背向機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)方向的后側(cè)包括用于鏡玻璃的開口。第二殼體部分包括繞用于鏡玻璃的開口的殼體區(qū)段，且壁圍繞開口。第二殼體部分的圍繞開口的壁中的至少一個(gè)和第一殼體部分包括面向彼此且朝向殼體內(nèi)部的相對(duì)內(nèi)表面。面向彼此的相對(duì)內(nèi)表面中的至少一個(gè)上布置有至少一個(gè)凸脊， 凸脊平行于后側(cè)并且從一個(gè)內(nèi)表面自由地延伸入殼體內(nèi)部中，接近相對(duì)的內(nèi)表面直至到達(dá)剩余間隙。在該過程中，起源于內(nèi)表面的至少一個(gè)凸脊接近相對(duì)的內(nèi)表面的間隙。至少一個(gè)凸脊可以例如形成為第一或第二殼體部分的整體部件，優(yōu)選地在注模過程中制造。需要注意，第一和第二殼體部分的表達(dá)方式，以及術(shù)語第一和第二并不指代組裝的順序或具體指令，而僅用于區(qū)分，并且是可互換的。根據(jù)本發(fā)明，圍繞開口的壁的區(qū)域中，至少一個(gè)凸脊布置在第一和/或第二殼體部分的朝向彼此的相對(duì)內(nèi)表面中的至少一個(gè)上。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)之一在于至少一個(gè)凸脊形成迷宮式密封，使得在從外部后視鏡殼體的與后側(cè)相對(duì)的前側(cè)進(jìn)氣過程中，通過后側(cè)的分離泡的負(fù)壓，經(jīng)過鏡玻璃和圍繞鏡玻璃的開口的壁之間的間隙，經(jīng)過第一和第二殼體部分之間的連接接合處，從邊界層抽吸空氣等原因而出現(xiàn)的噪聲的產(chǎn)生被削弱或防止。在現(xiàn)有技術(shù)中，空氣以所說明的方式自由地流過外部后視鏡殼體而產(chǎn)生不希望的噪聲。因此至少一個(gè)凸脊防止由于氣流不希望地流經(jīng)外部后視鏡殼體而形成的諸如哨聲的噪聲的產(chǎn)生。當(dāng)空氣流過外部后視鏡殼體時(shí)至少一個(gè)凸脊用于形成目標(biāo)氣流。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)之一在于凸脊和相對(duì)的內(nèi)表面之間沒有接觸，因?yàn)閮?nèi)表面之間保持小的間隙，所以不會(huì)由于殼體部分相對(duì)于彼此可能的振動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)振動(dòng)噪聲或嘎吱聲。因?yàn)楸３衷撻g隙，組裝也變得更容易，因?yàn)榕c到達(dá)相對(duì)的內(nèi)表面的凸脊相比，過量的凸脊不會(huì)直接導(dǎo)致失效但是首先僅導(dǎo)致間隙的減縮。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于通過至少一個(gè)凸脊使相應(yīng)的殼體部分變硬，由此可以防止由于周圍的氣流導(dǎo)致殼體振動(dòng)而引起的噪聲。至少一個(gè)凸脊優(yōu)選地布置在第一殼體部分上。由此至少一個(gè)凸脊至少在與圍繞開口的壁相對(duì)的第一殼體部分的至少一個(gè)區(qū)段上延伸。因?yàn)榈谝粴んw部分設(shè)有至少一個(gè)凸脊，所以可以實(shí)現(xiàn)額外的優(yōu)點(diǎn)，即，使得第一殼體部分在與圍繞開口的壁相對(duì)的至少一個(gè)區(qū)域中變硬。因此根本不會(huì)出現(xiàn)或有效地抑制會(huì)導(dǎo)致噪聲的第一殼體部分的振動(dòng)。在邊界層中具有更高壓力的氣流可以在分配至通過至少一個(gè)凸脊強(qiáng)化的內(nèi)表面的一個(gè)外部壁上繞第一殼體部分流動(dòng)。例如，突起或至少一個(gè)分離邊緣設(shè)置在第一殼體部分上，以影響氣流從而減少噪聲的產(chǎn)生。由此，根據(jù)車輛的速度，由于沿著外部壁的邊界層的湍流和/或外部流動(dòng)可能導(dǎo)致第一殼體部分存在動(dòng)態(tài)應(yīng)力。至少一個(gè)凸脊有效地強(qiáng)化殼體部分，使得動(dòng)態(tài)應(yīng)力不會(huì)造成第一殼體部分有任何擺動(dòng)或振動(dòng)。因此更加有效地避免或防止噪聲的產(chǎn)生。本發(fā)明的一種有利的實(shí)施方式提供彼此平行地布置的數(shù)個(gè)錯(cuò)列的凸脊。例如，彼此平行的相鄰的錯(cuò)列的凸脊可以布置在相對(duì)朝向的內(nèi)表面上。這里在每種情況下，至少一個(gè)凸脊錯(cuò)列地布置在彼此相對(duì)的內(nèi)表面上。這不但導(dǎo)致凸脊形成的迷宮式密封的密封效果更好，而且使得第一和第二殼體部分的包括相對(duì)的內(nèi)表面的殼體區(qū)段變硬。外部后視鏡殼體可以包括重復(fù)閃光燈。替代地或額外地，外部后視鏡殼體可以容納用于駕駛輔助裝置和/或用于車輛功能控制的模塊和/或傳感器，例如用于控制鏡玻璃的加熱和/或自動(dòng)變暗。用于駕駛輔助裝置的模塊和/或傳感器可以是用于盲區(qū)監(jiān)控、車道偏離警示或接近監(jiān)控的顯示裝置、用于衛(wèi)星定位系統(tǒng)等的接收器或其組合。車輛功能控制可以關(guān)于例如鏡玻璃的加熱和/或自動(dòng)變暗。對(duì)此，外部后視鏡殼體可以包括溫度傳感器和/或亮度傳感器。優(yōu)選地。第一殼體部分形成或包含殼體基部，而第二殼體部分形成或包含殼體罩。在第一殼體部分和/或第二殼體部分上，在從外部后視鏡殼體的背離后側(cè)的前側(cè)進(jìn)氣的情況下看，從前止點(diǎn)看，在到包括用于鏡玻璃的開口的后側(cè)的過渡或邊緣之前可以形成分離邊緣。由此，除了通過減少尾跡來減少噪聲的產(chǎn)生之外，還可以減少鏡玻璃的變臟。替代地或額外地，在外部后視鏡殼體的外表面的至少一個(gè)區(qū)域中可以提供至少一個(gè)突起，在從外部后視鏡殼體的背向后側(cè)的前側(cè)進(jìn)氣的情況下看在該區(qū)域中的外部氣流減少，并且在在先的壓力下降之后在邊界層出現(xiàn)壓力上升。通過尾跡的減少額外地減少噪聲的產(chǎn)生。在朝向彼此的相對(duì)的內(nèi)表面之間，可以使用由可逆彈性可變形材料(例如彈性體材料)制成的至少一個(gè)密封件，密封件進(jìn)一步改進(jìn)凸脊的密封效果。與排他布置的彈性體密封相比，諸如密封件的垂片的至少一個(gè)凸脊防止承受比這更高的壓差。因此根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)凸脊與彈性體密封件結(jié)合幫助減少不希望的噪聲產(chǎn)生。本發(fā)明的第二方面涉及包括外部后視鏡殼體的外部后視鏡，其容納分配給布置在機(jī)動(dòng)車上的鏡底座的基部支座。外部后視鏡的特征在于具有前述的外部后視鏡殼體。
本發(fā)明的第三方面涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡構(gòu)造，包括布置在機(jī)動(dòng)車上的鏡底座和布置在鏡底座上的外部后視鏡，如果必要鏡底座由鏡底座罩覆蓋。該外部后視鏡涉及前述的外部后視鏡。根據(jù)權(quán)利要求、說明書和附圖可以了解本發(fā)明的其他特征。


下面將根據(jù)附圖更具體地解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。這里相同的附圖標(biāo)記表示相同的或起相同作用的元件。圖1是經(jīng)過外部后視鏡殼體的一部分的示意性的剖視圖。圖2是下殼體部分的視圖。附圖標(biāo)記列表01外部后視鏡殼體
02后側(cè)
03開口
04第一殼體部分
05第二殼體部分
06連接接合處
07殼體區(qū)段
08壁
09殼體內(nèi)部
10內(nèi)表面
11內(nèi)表面
12凸脊
13凸脊
14凸脊
15間隙
16前側(cè)
17前止點(diǎn)
18邊緣
19分離邊緣
20重復(fù)閃光燈
21殼體基部
22殼體罩
23連接點(diǎn)
24空間
具體實(shí)施例方式
圖1部分示出的用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡構(gòu)造的外部后視鏡的外部后視鏡殼體 01包括在其背向機(jī)動(dòng)車行駛方向的后側(cè)02上的用于鏡玻璃(未示出)的開口 03。外部后視鏡殼體01形成為至少兩個(gè)部分。外部后視鏡殼體01至少包括第一殼體部分04和第二殼體部分05。第一殼體部分04和第二殼體部分05沿著至少一個(gè)連接接合處06至少在靠近后側(cè)02的區(qū)域處彼此毗接。第二殼體部分05包含圍繞用于鏡玻璃的開口 03的殼體區(qū)段07，壁08圍繞開口 03。第二殼體部分05的圍繞開03的壁08中的至少一個(gè)和第一殼體部分04包括相對(duì)彼此地朝向并且朝向殼體內(nèi)部09的內(nèi)表面10、11。壁08形成為鏡框并且包括鏡玻璃。相對(duì)彼此地朝向的內(nèi)表面10、11中的至少一個(gè)上布置有至少一個(gè)凸脊12、13、14， 凸脊平行于后側(cè)02并且從一個(gè)內(nèi)表面10、11自由地延伸入殼體內(nèi)部09中，接近相對(duì)的內(nèi)表面11、10直至到達(dá)剩余間隙15。由此，至少一個(gè)凸脊12、13、14可以在相應(yīng)的內(nèi)表面10、 11上豎直地或成任何角度地站立。內(nèi)表面10、11與每個(gè)站立的凸脊12、13、14之間的角度也可以改變。至少一個(gè)凸脊12、13、14優(yōu)選地形成為例如第一殼體部分04的整體部件。至少一個(gè)凸脊12、13、14在內(nèi)表面10、11的整個(gè)區(qū)域上平行于后側(cè)延伸，其中內(nèi)表面11與第一殼體部分04的內(nèi)表面10的至少一個(gè)壁08相對(duì)。優(yōu)選地，設(shè)置錯(cuò)列并且彼此平行地布置的數(shù)個(gè)凸脊12、13、14。在該過程中，彼此平行的相鄰錯(cuò)列凸脊12、13、14可以交替地布置在相對(duì)的內(nèi)表面10、11上。在第一殼體部分04和/或第二殼體部分05上，在從外部后視鏡殼體01的背向后側(cè)02的前側(cè)16進(jìn)氣的情況下，從前止點(diǎn)17看，在到包括用于鏡玻璃的開口 03的后側(cè)02 的過渡或邊緣18之前，可以形成分離邊緣19。除了通過減少尾跡以減少噪聲產(chǎn)生之外，分離邊緣19有助于減少鏡玻璃被弄臟。外部后視鏡殼體01可以容納重復(fù)閃光燈20。第一殼體部分04優(yōu)選地形成或包含殼體基部21，而第二殼體部分05形成或包含殼體罩22。圖2示出下殼體部分04的視圖。凸脊12、13、14沿著沿鏡的縱向軸線延伸的邊緣附接。外部凸脊13和14 二者形成內(nèi)部空間M，內(nèi)部空間M終止于點(diǎn)23。在該點(diǎn)處，凸脊 13和14 二者交匯并作為共同凸脊在鏡底座的方向上延伸。凸脊朝向端部不斷變高。因此在靠近車輛的關(guān)鍵區(qū)域也滿足功能。具有兩個(gè)交匯的凸脊的實(shí)施方式還滿足了形成用于密封件的接收空間M的需求 (如果必要的話)。本發(fā)明在工業(yè)上特別適于用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡殼體、外部后視鏡以及外部后視鏡構(gòu)造的制造領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種外部后視鏡殼體(01)，其至少包括第一殼體部分(04)和第二殼體部分(05)，且在后側(cè)(02)包括用于鏡玻璃的開口(03)，所述第二殼體部分(05)包含圍繞所述開口的壁 (08)，所述第二殼體部分(0 的圍繞所述開口(0 的壁(08)中的至少一個(gè)和所述第一殼體部分(04)包括朝向彼此的相對(duì)的內(nèi)表面(10，11)，至少一個(gè)凸脊(12，13，14)布置在至少一個(gè)內(nèi)表面(10，11)上，其特征在于，所述至少一個(gè)凸脊(12，13，14)平行于所述后側(cè)(02) 并且從一個(gè)內(nèi)表面(10，11)向相對(duì)的內(nèi)表面(11，10)延伸直至達(dá)到間隙(15)并且在鏡底座的方向具有高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，所述至少一個(gè)凸脊(12，13， 14)布置在所述第一殼體部分(04)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，設(shè)置有數(shù)個(gè)凸脊(12，13， 14)，所述數(shù)個(gè)凸脊錯(cuò)列并且彼此平行地布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，彼此平行的相鄰且錯(cuò)列的凸脊(12，13，14)布置在相對(duì)的內(nèi)表面(10，11)上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，相鄰的所述凸脊(12，13，14)等距離地布置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，相鄰的所述凸脊(12，13，14)不等距離地布置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，兩個(gè)相鄰的凸脊(13，14)形成用于接收密封件的空間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，所述外部后視鏡殼體(01)容納駕駛輔助裝置的和/或用于控制車輛功能的模塊和/或傳感器。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，所述第一殼體部分(04)包括殼體基部且所述第二殼體部分(0 包括殼體罩02)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，在從所述外部后視鏡殼體(01)的背向所述后側(cè)(0 的前側(cè)(16)進(jìn)氣的情況下看，從前止點(diǎn)(17)看在到所述后側(cè)(0 的過渡(18)之前，在第一殼體部分(04)和/或第二殼體部分(05)上形成分離邊緣(19)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的外部后視鏡殼體，其特征在于，至少一個(gè)突起布置在所述外部后視鏡殼體(01)的外表面的至少一個(gè)區(qū)域中，在該區(qū)域中，在從所述外部后視鏡殼體 (01)的背向所述后側(cè)(0 的前側(cè)(16)進(jìn)氣的情況下看，外部氣流減少，并且在在先的壓力下降之后，在邊界層壓力上升。
12.一種包括外部后視鏡殼體(01)的外部后視鏡，其容納分配給布置在機(jī)動(dòng)車上的鏡底座的至少一個(gè)基部支座，其特征在于，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的外部后視鏡殼體(01)。
13.一種用于機(jī)動(dòng)車的外部后視鏡結(jié)構(gòu)，包含布置在機(jī)動(dòng)車上的鏡底座和布置在鏡底座上的外部后視鏡，如果必要所述鏡底座由鏡底座罩覆蓋，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求 12所述的外部后視鏡。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有空氣流的外部后視鏡。外部后視鏡殼體(01)至少包括第一殼體部分(04)和第二殼體部分(05)，且在后側(cè)(02)包括鏡玻璃用開口(03)，第二殼體部分包含繞開口的壁(08)。第二殼體部分的繞開口的壁的至少一個(gè)和第一殼體部分包括相對(duì)地朝向彼此的內(nèi)表面(10，11)。至少一個(gè)凸脊(12，13，14)布置在相對(duì)地朝向彼此的內(nèi)表面的至少一個(gè)上，至少一個(gè)凸脊平行于后側(cè)(02)并且從一個(gè)內(nèi)表面(10，11)向相對(duì)的內(nèi)表面(11，10)延伸直至達(dá)到間隙(15)。此外，本發(fā)明涉及具有這種外部后視鏡殼體的外部后視鏡，以及具有包括此類外部后視鏡殼體的外部后視鏡構(gòu)造的此類外部后視鏡。
文檔編號(hào)B60R1/06GK102267422SQ201110136198
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者A·施米爾, A·赫曼, I·茲莫倫茲基, R·內(nèi)格爾 申請人:Smr專利責(zé)任有限公司