專利名稱：動力總成懸掛裝置,特別地用于機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的一種動力總成懸掛裝置 (Aggregateaufhangung)，特別地用于機動車。
背景技術(shù)：
這種類型的動力總成懸掛裝置符合常見的現(xiàn)有技術(shù)，并且特別地在機動車中常常使用。在此，該動力總成(Aggregate)可為內(nèi)燃機，必要時與凸緣聯(lián)接的(angeflanscht) 變速器組合，并且必要時還與結(jié)合的差速器組合。該動力總成懸掛裝置例如可為三點懸掛裝置或四點懸掛裝置，其中此外兩個支撐件(StUtze)布置在動力總成的縱向側(cè) (Langsseite)的兩側(cè)且相對而置，并承受出現(xiàn)的靜載荷和動載荷。該支撐件多數(shù)實施成角狀的(Winkelfbrmig),帶有基板和側(cè)向地相對于基板凸出的(abragend)臂，并將所作用的懸掛力和懸掛力矩相應(yīng)地引入至動力總成的殼體中，例如引入至內(nèi)燃機的氣缸曲軸箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提出一種該類型的動力總成懸掛裝置，利用該動力總成懸掛裝置，以結(jié)構(gòu)簡單的、在重量方面適宜的器件實現(xiàn)特別剛性的、能夠承載并且較少地對動力總成的殼體進(jìn)行加載的懸掛裝置。該目的根據(jù)本發(fā)明利用權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。本發(fā)明的有利且特別適宜的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中提出。根據(jù)本發(fā)明提出，兩個支撐件借助橫跨動力總成的承載件(Trager)固定地彼此連接。由此實現(xiàn)使通過支撐件的側(cè)向凸出的臂而施加的傾斜力矩(Kippmoment)互相支撐，或者通過橫向伸延的承載件克服該傾斜力矩，而不將相應(yīng)的載荷引入至殼體中。在此，該承載件以有利的方式僅在拉伸方向和推壓方向上承受載荷，并因此可實施成結(jié)構(gòu)簡單并且在重量方面適宜。殼體在可能遭受影響(exponiert)的位置處的所不允許的高載荷被可靠地避免。此外，必要時可減少殼體和支撐件之間的固定成本消耗，例如通過取消個別固定螺栓。優(yōu)選地，支撐件根據(jù)具體的實施形式構(gòu)造成角狀的，并具有固定在動力總成的殼體處的、優(yōu)選地擰緊(anschrauben)在動力總成的殼體處的凸緣式的基板以及相應(yīng)的角狀地從該基板凸出的臂，從而該臂在裝配狀態(tài)下可相應(yīng)地通過支承件，特別地通過橡膠彈性的(gummielastisch)支承件固定在承載架處，例如固定在機動車的框架構(gòu)造處。利用這種角狀的支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)特別穩(wěn)定地將動力總成聯(lián)結(jié)到支撐件處，并因此還聯(lián)結(jié)到發(fā)動機支承件處，特別地，與這種帶有構(gòu)造成角狀的支撐件的結(jié)構(gòu)相關(guān)，特別有利的是，承載件相應(yīng)地在臂在基板處的具體聯(lián)結(jié)區(qū)域之外固定在基板處。由此，在力流(Kraftfluss)和力引入方面實現(xiàn)優(yōu)化的關(guān)系，其中優(yōu)選地設(shè)置成，在參考車輛豎直軸線方向在裝配狀態(tài)下下部的支撐區(qū)域中實現(xiàn)承載件或支桿(Strebe)的聯(lián)結(jié)。利用這種下側(cè)的聯(lián)結(jié)使得位于其之上的動力總成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)空間不受影響。以結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上有利的方式，支撐件的基板可為延長的，優(yōu)選地在裝配狀態(tài)下且
3在車輛豎直軸線方向上看向下延長，并且承載件固定在延長區(qū)段處。因為動力總成懸掛裝置通常相對較低(tief)地定位在動力總成處，這使得更容易適宜地安裝橫向伸延的承載件。但備選地也可考慮向上延長基板，以承受由臂施加的傾斜轉(zhuǎn)力矩。以特別優(yōu)選的方式，帶延長區(qū)段的支撐件可如此布置在動力總成的殼體處，S卩，使得承載件在裝配狀態(tài)下且在車輛豎直軸線方向上看，可在動力總成的動力輸出軸之下并在殼體的端側(cè)之前橫跨動力總成。此外，動力總成至少可由內(nèi)燃機形成，在其氣缸-曲軸箱處，支撐件以側(cè)向且鄰接端側(cè)的方式而安裝，其中承載件以在曲軸箱的端側(cè)之前橫跨曲軸箱的方式，參考車輛豎直軸線方向，在內(nèi)燃機的曲軸之下伸延。由此利用構(gòu)造上成本更低的器件實現(xiàn)，在不影響待安裝的附加動力總成的情況下如此安置(verlegen)承載件，即，使得其布置成有利于裝配， 并實現(xiàn)可靠地支撐在支撐件的基板處的傾斜力矩。在本發(fā)明的另外的有利的實施形式中，承載件可附加地與動力總成的殼體旋緊 (verschrauben)。由此以較小的額外成本實現(xiàn)本身特別剛性的支撐聯(lián)合(StUtzverband)， 而且該支撐聯(lián)合實現(xiàn)容易的、不復(fù)雜的承載件構(gòu)造。特別地，承載件在截面上看可基本具有直立的(stehend)矩形輪廓，并且借助至少兩個螺栓，通過構(gòu)造在承載件處的固定孔(Befestigimgsauge)與基部區(qū)段旋緊。此外， 承載件可通過至少兩個在承載件在基板處的固定件(Befestigimg)之間定位的螺栓連接附加地與動力總成殼體旋緊。最后，承載件對于作為動力總成的內(nèi)燃機可在帶傳動(Riementrieb)的聯(lián)接在曲軸處的帶輪(Riemenscheibe)和相鄰的內(nèi)燃機的曲軸箱的端側(cè)之間橫跨曲軸箱。由此，承載件由直徑較大的帶輪部分遮擋，其中必要時直接在帶輪之后供使用的結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化地用于使承載件穿過。位于其上方的附加動力總成或例如器械控制器的殼體蓋可保持或布置成在結(jié)構(gòu)上不作改變。


下面借助示意性的附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實施例。其中圖1顯示了用于機動車的內(nèi)燃機的前視圖，該內(nèi)燃機具有兩個側(cè)向地并且相對而置地布置的支撐件作為機動車中未進(jìn)一步示出的動力總成懸掛裝置的一部分，支撐件的基板借助橫向地伸延的承載件支撐，圖2以前視圖在單獨的立體(raumbildlich)圖中顯示了帶有已安裝的承載件的根據(jù)圖1的動力總成懸掛裝置的支撐件，不帶有動力總成或內(nèi)燃機，并且圖3以傾斜的前視圖顯示了根據(jù)圖1和圖2的帶有橫向伸延的承載件的支撐件。參考標(biāo)號列表1內(nèi)燃機2縱向側(cè)3縱向側(cè)4 端側(cè)5支撐件6支撐件
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7 螺栓8氣缸-曲軸箱9懸掛點10 基板IOa凸緣面10延長的區(qū)段IOc突出部11 臂12固定孔13加強肋14承載件14a固定孔15 螺栓16 孔17 螺栓18 曲軸19 帶輪20殼體蓋21 齒輪22油底殼
具體實施例方式圖1顯示了內(nèi)燃機1的下區(qū)段，該內(nèi)燃機僅示出和描述對于理解本發(fā)明所需要的部分。具有直列多缸的內(nèi)燃機1在其縱向側(cè)2，3處以及在其與動力輸出側(cè)相對而置的端側(cè)4附近具有兩個支撐件5，6，該支撐件5，6通過多個螺栓7固定在內(nèi)燃機1的氣缸-曲軸箱8的相應(yīng)的、沿縱向彼此平行地伸延的凸緣面(未示出)處。向下油底殼22聯(lián)接到氣缸-曲軸箱8處。該支撐件5，6為機動車的三點動力總成懸掛裝置或四點動力總成懸掛裝置的一部分，并通過未示出的、橡膠彈性的緩沖支承件在機動車的承載結(jié)構(gòu)處支撐或懸掛在橫向上相對而置的懸掛點(在9處)處。圖2和圖3顯示了支撐件5，6的構(gòu)造的細(xì)節(jié)。該支撐件5，6相應(yīng)地由豎直地取向的基板10和大致水平地相對于基板10側(cè)向地凸出的臂11組成，并且例如以鑄造方法由可延展的鐵合金制造。臂11在外側(cè)分別具有固定孔12，借助該固定孔12臂11可通過相應(yīng)的螺栓與動力總成懸掛裝置的緩沖支承件固定地連接。臂11向內(nèi)朝著基板10借助模制的(angeformt)加強肋13不僅在豎直方向上而且在縱向上相應(yīng)地加強以承受相應(yīng)的靜載荷和在行駛運行中的動載荷并聯(lián)結(jié)到基板10處?；?0利用其與氣缸-曲軸箱8或與氣缸曲軸箱8的側(cè)向凸緣面對應(yīng)的凸緣面IOa,借助多個穿過凸緣面IOa的螺栓7固定在氣缸-曲軸箱8處(參見圖1)。此外，特別地由圖2和圖3可見，基板10設(shè)有向下凸出的、直接模制的區(qū)段10b，該區(qū)段IOb與橫向伸延的承載件14固定地連接。在此，基板10的區(qū)段IOb位于基板10和臂11之間的連接區(qū)域之外，從而通過側(cè)向地凸出的臂11而施加的傾斜力矩(來自作用于基板10或氣缸-曲軸箱8上的起作用的靜載荷和動載荷)由承載件14支撐或互相抵消。優(yōu)選地由鋼制造的承載件14此處示例性地具有在截面上看直立的(stehend)矩形輪廓，并在其自由端處過渡至固定孔14a，穿過該固定孔14a，承載件14借助螺栓15固定地擰緊在基板10的延長區(qū)段IOb的端側(cè)處。此外，在承載件14中，以位于螺栓15之間的方式引入了兩個孔16，通過這兩個孔 16，承載件14借助另兩個螺栓17 (參見圖1)與內(nèi)燃機1的氣缸-曲軸箱8的端側(cè)4固定地旋緊。帶有基板10和其向下延長的區(qū)段IOb的沿橫向相對而置的支撐件5，6如此布置， 即，如圖1可見那樣，承載件14可在曲軸18之下并且在內(nèi)燃機1的未進(jìn)一步描述的帶傳動的固定在曲軸18處的帶輪19之后在大致水平的方向上且橫跨于內(nèi)燃機1而穿過。在此，承載件14還在內(nèi)燃機1的通過齒輪21表示的器械控制器 (Maschinensteuerung)(凸輪軸驅(qū)動器)的殼體蓋20之下且在氣缸-曲軸箱8的端側(cè)4之前伸延，且借助螺栓17與氣缸-曲軸箱8固定地旋緊。當(dāng)然，支撐件5，6的基板10的延長的區(qū)段IOb的接觸承載件14的固定孔14a的端側(cè)(沒有參考標(biāo)號)相應(yīng)地向前凸出，并以在承載件14在氣缸-曲軸箱8處的固定部16， 17的區(qū)域中與端側(cè)4對齊的方式取向。對于支撐件5，6 (其優(yōu)選地由鑄鐵或高強度的材料制造)，必要時還可將突出部 IOc (參見圖3，支撐件幻模制到基板10處，通過該突出部10c，內(nèi)燃機1的相鄰的附加動力總成或其它附加件(Anbau)可借助螺栓22固定或一同(mit)支撐。由基板10處的傾斜力或傾斜力矩產(chǎn)生的承載件14的載荷，如容易看出的那樣，為壓力或如有可能為拉力，而其通過其反向指向的作用方向相應(yīng)地相互抵消，并因此使支撐件5，6在氣缸-曲軸箱8處的聯(lián)結(jié)區(qū)域相應(yīng)地卸載。本發(fā)明不限于所描述的實施例。因此，基板10或其聯(lián)接凸緣IOa也可彼此傾斜地伸延，例如對于V形內(nèi)燃機完全為這種情況。這同樣涉及支撐件5，6的臂11的水平的取向，其以可理解的方式例如由于構(gòu)造方面的安裝限制或安裝關(guān)系也可實施成傾斜于水平方向和/或?qū)嵤┏苫⌒蔚?。對于本發(fā)明的教導(dǎo)重要的是，由于支撐件5，6的構(gòu)造而出現(xiàn)的傾斜力矩通過基板 10的延長區(qū)段IOb和承載件14支撐，該承載件14由于構(gòu)造限制，必要時同樣可不布置成水平的，而是布置成與水平方向傾斜。
權(quán)利要求
1.一種動力總成懸掛裝置，特別地用于機動車，帶有側(cè)向地在動力總成(1)處且近似相對而置地安裝的至少兩個支撐件(5，6)，其中，所述支撐件(5，6)分別具有從所述支撐件 (5,6)凸出的至少一個臂(11)，所述臂(11)可通過支承件固定在車輛的承載架處，其特征在于，兩個所述支撐件(5，6)借助橫跨所述動力總成(1)的、支桿形式的承載件(14)固定地相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述支撐件(5，6)構(gòu)造成角狀的，并且具有固定、優(yōu)選地擰緊在所述動力總成(1)的殼體(8)處的基板(10)以及相應(yīng)的角狀地從基板(10)凸出的臂(11)，其中所述臂(11)在裝配狀態(tài)下可相應(yīng)地通過支承件、 特別地通過橡膠彈性的支承件固定在所述承載架處，特別地固定在機動車的框架構(gòu)造處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述承載件(14)相應(yīng)地在所述臂(11)在所述基板(10)處的聯(lián)結(jié)區(qū)域之外固定在所述基板(10)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述支撐件(5，6)的基板(10)為延長的，并且所述承載件(14)固定在延長的區(qū)段(IOb)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述帶有延長的區(qū)段(IOb) 的支撐件(5，6)如此布置在所述動力總成⑴的殼體⑶處，即，使得所述承載件(14)在所述動力總成⑴的動力輸出軸(18)之下且在所述殼體⑶的端側(cè)⑷之前橫跨所述動力總成(1)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述動力總成由內(nèi)燃機(1)形成，在其氣缸-曲軸箱(8)處，以側(cè)向且鄰接端側(cè)(4)處的方式安裝有所述支撐件(5，6)，其中，所述承載件(14)以在所述曲軸箱(8)的端側(cè)(4)之下橫跨所述曲軸箱 (8)的方式在所述內(nèi)燃機(1)的曲軸(18)之下伸延。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述承載件(14)在帶傳動的聯(lián)接在所述曲軸(18)處的帶輪(19)和所述內(nèi)燃機⑴的曲軸箱⑶的相鄰的端側(cè)⑷ 之間橫跨所述曲軸箱⑶。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述承載件 (14)附加地與所述動力總成⑴的殼體⑶旋緊。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述承載件 (14)在截面上看基本具有直立的矩形輪廓，并且/或者借助至少兩個螺栓(15)，通過構(gòu)造在所述承載件(14)處的固定孔(14a)與所述基部區(qū)段(IOb)旋緊。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的動力總成懸掛裝置，其特征在于，所述承載件 (14)通過在所述承載件(14)在所述基板(IOb)處的固定件(1 之間定位的至少兩個螺栓連接(16，17)附加地與所述動力總成殼體⑶旋緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力總成懸掛裝置，特別地用于機動車，其包括側(cè)向地在動力總成處且相對而置地安裝的至少兩個支撐件，該支撐件例如分別由旋緊在動力總成的殼體處的、基本豎直取向的基板和基本水平地凸出的臂組成，其中，臂可分別通過橡膠彈性的支承件固定在承載架處，特別地固定在機動車的結(jié)構(gòu)處。為了支撐由兩個支撐件施加的傾斜力矩而提出，這兩個支撐件，例如在其基板處，借助橫跨動力總成的、支桿形式的承載件固定地相互連接。
文檔編號B60K5/12GK102267363SQ20111011643
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者J·霍爾維克 申請人:曼卡車和巴士股份公司