專利名稱：一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后驅(qū)動(dòng)橋，尤其是涉及一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋。
背景技術(shù)：
目前，金旅11米、12米客車所用后驅(qū)動(dòng)橋的額定承重是11噸。金旅公司產(chǎn)品技術(shù)部門對(duì)目前生產(chǎn)的客車進(jìn)行了實(shí)際稱重，并根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算了整車裝備質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)12米車、尤其是12米臥鋪車，后橋載荷幾乎都超過11噸，最多超重約5 7%，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全性高、增強(qiáng)了動(dòng)力性能、生產(chǎn)準(zhǔn)備期短、成本低的客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋。 本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，包括車橋主體、制動(dòng)器、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架、凸輪軸、主減速器，所述的制動(dòng)器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車橋主體的兩端，所述的主減速器設(shè)在車橋主體的中間，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架固定在車橋主體上，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過凸輪軸與制動(dòng)器連接。所述的車橋主體設(shè)有兩個(gè)板簧座。所述的制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓、內(nèi)軸承、外軸承、輪轂、軸管、半軸，所述的內(nèi)軸承、外軸承分別設(shè)在軸管的兩端，所述的輪轂設(shè)在外軸承的上部，所述的半軸與軸管連接，所述的制動(dòng)鼓分別與內(nèi)軸承、外軸承傳動(dòng)連接。所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架上設(shè)有間隙調(diào)整臂。所述的車橋主體的板厚為16mm。所述的內(nèi)軸承的軸徑為與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)I)安全性高，后橋的承載能力增加10%，消除了目前客車承載的安全隱患；2)增強(qiáng)了動(dòng)力性能，增加主減速器的輸出扭矩，改善了整車的動(dòng)力性能；3)是對(duì)成熟產(chǎn)品11噸車橋的的關(guān)鍵部位進(jìn)行的加強(qiáng)改進(jìn)，是在一個(gè)久經(jīng)考驗(yàn)的成熟平臺(tái)上做的改良，因此不存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；4)生產(chǎn)準(zhǔn)備期短，投入少，開發(fā)難度小，零部件采購方便，不增加售后服務(wù)難度；5)經(jīng)測(cè)算和實(shí)際比較，本加強(qiáng)橋比目前我司生產(chǎn)的11噸后驅(qū)動(dòng)橋只增加成本約500-600元，而市場(chǎng)上同樣承載能力和輸出扭矩的后橋的售價(jià)卻比我們的11噸橋高出6000元以上，所以我們12噸加強(qiáng)橋的優(yōu)勢(shì)非常明顯。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的制動(dòng)器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的車橋主體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖I所示，一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，包括車橋主體2、制動(dòng)器I、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置3、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架4、凸輪軸6、主減速器7，所述的制動(dòng)器I設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車橋主體2的兩端，所述的主減速器7設(shè)在車橋主體2的中間，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置3通過制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架4固定在車橋主體2上，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置3通過凸輪軸6與制動(dòng)器I連接。如圖3所示，所述的車橋主體2設(shè)有兩個(gè)板簧座8。
如圖2所示，所述的制動(dòng)器I包括制動(dòng)鼓9、內(nèi)軸承10、外軸承11、輪轂12、軸管
13、半軸14，所述的內(nèi)軸承10、外軸承11分別設(shè)在軸管13的兩端，所述的輪轂12設(shè)在外軸承11的上部，所述的半軸14與軸管13連接，所述的制動(dòng)鼓9分別與內(nèi)軸承10、外軸承11傳動(dòng)連接。所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架4上設(shè)有間隙調(diào)整臂5。對(duì)目如的11噸后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行了加強(qiáng)改進(jìn)，提聞其承載能力達(dá)12噸，提聞主減輸出扭矩達(dá)35000Nm。將車橋主體2的板厚從14mm增加到16mm，使方截面處的抗彎模數(shù)增加9. 94%;將內(nèi)軸承10的軸徑從小90mm增加到小95mm，使此處的抗彎模數(shù)增加24. 26%。內(nèi)軸承10采用加寬系列(軸承型號(hào)33119)，不增加軸承外徑，相應(yīng)微調(diào)輪轂12內(nèi)腔的軸向尺寸。將目前所用的普通主減速器7，通過同時(shí)加強(qiáng)主錐和被動(dòng)盆齒，使輸出扭矩從30000Nm 增大到 35000Nm。
權(quán)利要求
1.一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，包括車橋主體、制動(dòng)器、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架、凸輪軸、主減速器，所述的制動(dòng)器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車橋主體的兩端，所述的主減速器設(shè)在車橋主體的中間，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架固定在車橋主體上，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過凸輪軸與制動(dòng)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述的車橋主體設(shè)有兩個(gè)板簧座。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述的制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓、內(nèi)軸承、外軸承、輪轂、軸管、半軸，所述的內(nèi)軸承、外軸承分別設(shè)在軸管的兩端，所述的輪轂設(shè)在外軸承的上部，所述的半軸與軸管連接，所述的制動(dòng)鼓分別與內(nèi)軸承、外軸承傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架上設(shè)有間隙調(diào)整臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述的車橋主體的板厚為16mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述的內(nèi)軸承的軸徑為4>95_。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車用的后驅(qū)動(dòng)車橋，包括車橋主體、制動(dòng)器、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架、凸輪軸、主減速器，所述的制動(dòng)器設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車橋主體的兩端，所述的主減速器設(shè)在車橋主體的中間，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置支架固定在車橋主體上，所述的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)裝置通過凸輪軸與制動(dòng)器連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有安全性高、增強(qiáng)了動(dòng)力性能、生產(chǎn)準(zhǔn)備期短、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/18GK102765299SQ20111011610
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者余新林 申請(qǐng)人:漳州昌源車橋有限公司