專利名稱：離合啟停開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車離合啟停系統(tǒng)的開關。
背景技術：
離合啟停開關主要由離合工作缸、離合分離撥叉和離合開關組成，離合工作缸固定安裝在變速器，離合分離撥叉帶動離合工作缸一起運動，而汽車離合啟停系統(tǒng)的核心部件——離合開關，基本上都是安裝在離合踏板上的，通過離合踏板的運動來控制離合開關的觸點，以判斷離合器是否分離，從而提供相應的信號。離合開關將駕駛員踩下離合踏板后離合器分離的位移變量轉(zhuǎn)換為電信號傳送給ECU并啟動“停止器”，當換擋傳感器和油門踏板傳感器輸出的信號都傳到ECU后，ECU控制發(fā)動機迅速啟動，完成啟停功能。由于離合開關設置在離合踏板上，離合開關的信號不是直接從離合分離撥叉上提取，其行程容易受到操縱機構的影響，信息的準確度不高；另外離合踏板周圍空間有限，不利于離合開關的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種離合啟停開關，使離合開關的信號能直接從離合撥叉上提取，使離合開關的采集信號準確度更高。為了達到上述目的，本發(fā)明提供的一種離合啟停開關，包括離合工作缸(1)、離合分離撥叉(2)和離合開關(3)，關鍵在于所述離合開關(3)通過離合開關支架(4)固定在變速器(5)上，所述離合開關支架(4)上間隔設置有兩個相互平行的第一、第二支撐板(4a、 4b)，所述第一支撐板(4a)上開有第一導向孔(6)，所述第二支撐面(4b)上開有第二、第三導向孔(7、8)，所述第一導向孔(6)和第二導向孔(7)的軸線重合；所述離合啟停開關上設置有彈簧鋼絲(9)，所述彈簧鋼絲(9)的一端固定在離合分離撥叉(2)上，該彈簧鋼絲(9)的另一端穿過所述第一、第二導向孔(6、7)并在所述離合開關(3)的后側(cè)繞有平行于所述離合開關(3)端面的環(huán)狀體(9a)后再折回第三導向孔(8)中，所述第一支撐板(4a)、第二支撐板(4b)和環(huán)狀體(9a)均垂直于所述離合工作缸(1)的軸線。離合工作缸依舊固定在變速器上，離合分離撥叉帶動離合工作缸一起運動，離合分離撥叉運動的同時帶動彈簧鋼絲作相應的運動。彈簧鋼絲在離合開關的后側(cè)繞成平行于離合開關端面的環(huán)狀體，而離合開關的觸點位于靠近彈簧鋼絲環(huán)狀體的端面上，保證了彈簧鋼絲與離合開關的充分接觸。離合開關支架上的三個導向孔，對彈簧鋼絲的運動起到了很好的導向定位作用。工作原理當離合器結(jié)合時，彈簧鋼絲環(huán)狀體與離合開關的觸點相隔一定距離，離合開關斷開，該信號傳送給發(fā)動機ECU，ECU控制發(fā)動機正常噴油工作；當離合器分離時，離合分離撥叉帶動離合工作缸運動和彈簧鋼絲一起運動，離合開關支架上的三個導向孔，讓彈簧鋼絲朝離合開關觸點的方向運動，當離合器分離到最大行程時，離合開關的觸點與彈簧鋼絲的環(huán)狀體端面完全接觸，離合開關接通，并將信號傳送給ECU，協(xié)同其他信號一起完成對發(fā)動機的控制。上述第一、第二導向孔(6、7)的均帶有缺口且缺口的方向相互垂直，便于安裝及拆卸，且不會影響導向孔的導向作用。所述第二支撐板(4b)上開有圓形過孔(10)，所述離合開關(3)穿過所述圓形過孔并結(jié)合圓形過孔(10)兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺母(11)固定在所述離合開關支架(4)上。彈簧開關環(huán)狀體在與離合開關觸點不斷接觸的過程中會有一定的磨損，可通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)離合開關的安裝位置，以保證彈簧開關環(huán)狀體與離合開關觸點充分接觸。作為優(yōu)選，所述環(huán)狀體(9a)為圓環(huán)、橢圓環(huán)或矩形環(huán)。本發(fā)明的有益效果
(1)將離合開關安裝在變速器上，離合分離拔叉通過彈簧鋼絲來操縱離合開關的工作， 離合開關靠離合分離拔叉的運動來獲取離合器是否分離的信號，同時彈簧鋼絲具有彈性和一定的剛度，可以很好地將離合分離拔叉的位移轉(zhuǎn)換成離合開關的位移，使測量到的信號更加直接、準確、可靠；
(2)比起在離合踏板處安裝離合開關，該結(jié)構更加簡單，更好布置；
(3)該機構安裝在機艙中，維修方便；
(4 )可以在變速器上面直接搭載，以搭載不同的車型，通用性更強。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構示意圖。圖2是本發(fā)明中離合開關支架的結(jié)構示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是圖2的右視圖。
具體實施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術方案作進一步具體說明
如圖1所示的離合啟停開關，由離合工作缸1、離合分離撥叉2、離合開關3、離合開關支架4、彈簧鋼絲9和兩個調(diào)節(jié)螺母11組成。離合開關3通過離合開關支架4固定安裝在變速器5上，離合工作缸1固定安裝在變速器5上。離合器分離時，離合分離撥叉2帶動離合工作缸1 一起朝右側(cè)運動，離合器結(jié)合時，離合分離撥叉2帶動離合工作缸1 一起朝左側(cè)運動。結(jié)合圖2——圖4可知，離合開關支架4由第一支撐板4a、第二支撐板4b和主體支撐架4c構成。離合開關支架4的主體支撐架如為彎曲板，第一支撐板如和第二支撐板 4b焊接在主體支撐架如的上端。第一支撐板如、第二支撐板4b間隔設置且兩者相互平行。 第一支撐板如上開有第一導向孔6，第二支撐面4b上開有第二導向孔7、第三導向孔8和圓形過孔10。第一導向孔6和第二導向孔7的軸線重合。如圖1所示，彈簧鋼絲9的一端固定在離合分離撥叉2上，該彈簧鋼絲9的另一端依次穿過第一導向孔6、第二導向孔7并在離合開關3的后側(cè)繞有環(huán)狀體9a后再折回第三導向孔8中，環(huán)狀體9a與離合開關3的端面平行。第一支撐板如、第二支撐板4b和環(huán)狀體 9a均垂直于離合工作缸1的軸線，是為了保證彈簧鋼絲9的環(huán)狀體9a的運動方向與離合分
4離撥叉2的運動方向一致。離合開關支架4通過螺栓12固定安裝在變速器5上。離合開關3穿過圓形過孔10并結(jié)合圓形過孔10兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺母11固定在離合開關支架4上，而離合開關3的觸點位于靠近彈簧鋼絲9環(huán)狀體9a的端面上。離合開關3的觸點需設計成一個接觸面，彈簧鋼絲9之所以要在離合開關3的后側(cè)繞成環(huán)狀體9a，均是為了保證彈簧鋼絲9與離合開關3的觸點充分接觸。 如圖1一4所示，第一導向孔6和第二導向孔7的直徑略大于彈簧鋼絲9的直徑， 為間隙配合。第一導向孔6和第二導向孔7均帶有缺口，且兩者的缺口方向最好相互垂直。 如圖1所示，環(huán)狀體9a為圓環(huán)，也可以是橢圓環(huán)或矩形環(huán)，均是為保證彈簧鋼絲9與離合開關3的觸點的充分接觸。
權利要求
1.一種離合啟停開關，包括離合工作缸(1)、離合分離撥叉(2)和離合開關(3)，其特征在于所述離合開關(3)通過離合開關支架(4)固定在變速器(5)上，所述離合開關支架 (4)上間隔設置有兩個相互平行的第一、第二支撐板(4a、4b)，所述第一支撐板(4a)上開有第一導向孔(6)，所述第二支撐面(4b)上開有第二、第三導向孔(7、8)，所述第一導向孔(6) 和第二導向孔(7)的軸線重合；所述離合啟停開關上設置有彈簧鋼絲(9)，所述彈簧鋼絲 (9)的一端固定在離合分離撥叉(2)上，該彈簧鋼絲(9)的另一端穿過所述第一、第二導向孔(6、7 )并在所述離合開關(3 )的后側(cè)繞有平行于所述離合開關(3 )端面的環(huán)狀體(9a)后再折回第三導向孔(8)中，所述第一支撐板(4a)、第二支撐板(4b)和環(huán)狀體(9a)均垂直于所述離合工作缸(1)的軸線。
2.按照權利要求1所述的離合啟停開關，其特征在于所述第一、第二導向孔(6、7)的均帶有缺口且缺口的方向相互垂直。
3.按照權利要求1所述的離合啟停開關，其特征在于所述第二支撐板(4b)上開有圓形過孔(10)，所述離合開關(3)穿過所述圓形過孔(10)并結(jié)合圓形過孔(10)兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺母(11)固定在所述離合開關支架(4)上。
4.按照權利要求1所述的離合啟停開關，其特征在于所述環(huán)狀體(9a)為圓環(huán)、橢圓環(huán)或矩形環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種離合啟停開關，包括離合工作缸(1)、離合分離撥叉(2)和離合開關(3)，所述離合開關(3)通過離合開關支架(4)固定在變速器(5)上，所述離合分離撥叉(2)帶動與之相連的彈簧鋼絲(9)運動使離合開關(3)連通或斷開。由于離合開關的信號直接從離合撥叉上提取，使離合開關的采集信號準確度更高；比起在離合踏板處安裝離合開關，結(jié)構更加簡單，更好布置且維修方便；可以在變速器上面直接搭載，以搭載不同的車型，通用性更強。
文檔編號B60K23/02GK102225685SQ201110115919
公開日2011年10月26日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權日2011年5月6日
發(fā)明者周達云, 龍運書 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司