專利名稱：機(jī)動車智能防盜報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種報警器，尤其是一種機(jī)動車智能防盜報警器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，作為人們代步和運輸工具的機(jī)動車輛越來越普及，與此同時，偷盜機(jī)動車事件也越發(fā)頻繁，因而，各種車用防盜報警器相繼應(yīng)運而生。 但就目前來看，現(xiàn)有車輛使用防盜報警器多數(shù)是以判斷車輛是否振動作為是否遇盜的依據(jù)，其方法有利用水銀開關(guān)在振動情況下水銀晃動而使開關(guān)觸點容易接通的特點制作的報警器；利用振動開關(guān)在振動情況下容易使金屬彈子滾動而接通開關(guān)觸點的特點制作的報警器；目前多數(shù)采用靈敏度較高的是，如通過彈簧振子連接磁鐵，當(dāng)彈簧振子振動時帶動磁鐵振動，使緊挨著邊上的電感線圈產(chǎn)生電流信號，從而啟動報警器進(jìn)行報警，或進(jìn)行其他不同動作。這些報警器在應(yīng)用中起到了一定的防盜作用，但報警準(zhǔn)確度不高。將其靈敏度調(diào)低了，遇盜不報；將其靈敏度調(diào)高了，隨時亂報，一個鞭炮聲即使周圍多輛機(jī)動車的報警器群報，造成噪聲污染。且由于準(zhǔn)確率不高，給裝有此類報警器的車主也帶來許多困惑，聽到車輛在高聲報警卻無法確認(rèn)該報警聲是出于車輛真正遇盜了還或是因外界振動誤觸發(fā)的。 當(dāng)然也有高級的報警器，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴而使人望而怯步。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前前述各種機(jī)動車用防盜報警器成在的問題，本發(fā)明提供了一種由電子元器件組建而成的機(jī)動車智能防盜報警器。該報警器結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且能準(zhǔn)確判斷車輛是否遇盜，并及時報警。本發(fā)明采用了以鑒別機(jī)動車是否處于工作狀態(tài)和是否身份合法兩個條件作為判斷的依據(jù)，以此控制報警器的動作。機(jī)動車是否處于工作狀態(tài)通過檢測機(jī)動車電門后的內(nèi)電路或其他相關(guān)電路中是否有電流或電壓來判定有電流或電壓值為工作狀態(tài)，無電則為非工作狀態(tài)。本報警器帶有多個探頭，分別連接在不同的電路上，如電門開關(guān)的后端；機(jī)動車的啟動電路；發(fā)動機(jī)的點火電路；電動車的控制電路和電動機(jī)引線端；以及喇機(jī)、照明、方向燈等等，即凡車輛在移動中可能會用電或產(chǎn)生電的部位，以探測各處的電壓、電流狀況。報警器探頭始終處于警戒狀態(tài)，探頭始終檢測著內(nèi)電路中的電壓、電流的狀況。在內(nèi)電路中沒有電的情況下，報警器的主機(jī)和驗證模塊、報警模塊、無線發(fā)射模塊、斷電制動模塊等電路則處于休眠狀態(tài)， 即本報警器幾乎不耗電。探頭一旦檢測到內(nèi)電路中有電，并將此反饋給報警器主機(jī)，報警器主機(jī)的控制模塊就會迅速啟動驗證模塊進(jìn)入驗證程序，驗證身份模塊的操作代碼，也就是要判斷、識別操作者的身份信息，如果身份信息是正確的，驗證模塊輸出一“正”信號，這使的報警模塊、無線發(fā)射模塊、斷電制動模塊等電路繼續(xù)休眠，同時驗證模塊繼續(xù)驗證操作代碼，不斷重復(fù)；如果身份信息驗證錯誤或失敗，驗證模塊就輸出一 “負(fù)，，信號，這使的報警模塊、無線發(fā)射模塊、斷電制動模塊等電路迅速起動各自功能。報警模塊報警，無線發(fā)射模塊向空中發(fā)射信息和斷電制動模塊采取必要措施(警告、斷電、制動等等)。針對易于抬起的二輪機(jī)動車，本發(fā)明提供了一種有機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子元器件組合的判斷撐腳是否離地的撐腳離地檢測裝置。而身份是否合法則通過一外置身份識別模塊以代表機(jī)動車操作者的身份，該身份識別模塊可插入報警器的連接口，以使該模塊同報警器驗證模塊電路相連接，向報警器提供身份信息，實現(xiàn)身份識別。本發(fā)明的技術(shù)方案如下機(jī)動車智能防盜報警器，包括信號探測觸發(fā)模塊、主機(jī)控制模塊3、身份驗證模塊 4、身份模塊5和報警模塊6，信號探測觸發(fā)模塊信號輸出端同主機(jī)控制模塊3信號輸入端相連，主機(jī)控制模塊3受其輸入端信號觸發(fā)向輸出端輸出信號，主機(jī)控制模塊3輸出端同身份驗證模塊4信號輸入端相連，以觸發(fā)身份驗證模塊4啟動身份驗證程序；身份模塊5的信號輸出端可同身份驗證模塊4的信號輸入端相連；身份驗證模塊4信號輸出端同報警模塊6 輸入端相連；該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發(fā)報警模塊6報警，其特征在于 信號探測觸發(fā)模塊包括一電探測觸發(fā)模塊2，該電探測觸發(fā)模塊2輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路內(nèi)，當(dāng)該任一工作電路處于工作狀態(tài)時，該電探測觸發(fā)模塊2輸出一啟動身份驗證程序的信號。進(jìn)一步，所述信號探測觸發(fā)模塊還包括一因機(jī)動車工作而受力改變產(chǎn)生輸出信號的機(jī)械探測觸發(fā)模塊1，該機(jī)械探測觸發(fā)模塊1通過電探測觸發(fā)模塊2的信號輸出端與主機(jī)控制模塊3的信號輸入端相連，以觸發(fā)主機(jī)控制模塊3輸出啟動信號。進(jìn)一步，所述機(jī)械探測觸發(fā)模塊1還包括一檢測機(jī)動車機(jī)械受力變化的檢測裝置。進(jìn)一步，所述檢測裝置為一撐腳離地檢測裝置，包括撐腳11、頂桿12和微動開關(guān) K15，撐腳11內(nèi)設(shè)置一微動開關(guān)K15，微動開關(guān)K15下方設(shè)有可復(fù)位的頂桿12，頂桿12伸出撐腳11底部撐腳11支地時，頂桿12受壓，其端部推動微動開關(guān)K15使之閉合；撐腳11離地時，頂桿12復(fù)位，其端部同微動開關(guān)K15分離或虛接、微動開關(guān)K15斷開。進(jìn)一步，所述身份驗證模塊4信號輸出端還連接一無線發(fā)射模塊7，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發(fā)無線發(fā)射模塊7的無線報警功能。進(jìn)一步，所述身份驗證模塊4信號輸出端還連接一斷電制動模塊8，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發(fā)斷電制動模塊8的斷電、制動功能。進(jìn)一步，所述身份模塊5和所述身份驗證模塊4互為編解碼模塊。進(jìn)一步，所述身份模塊5為一獨立無源器件。進(jìn)一步，所述工作電路為機(jī)動車的啟動電路、發(fā)電電路、發(fā)動機(jī)的點火電路、照明電路、鳴響電路或電動車的控制電路、執(zhí)行電路。進(jìn)一步，所述電探測觸發(fā)模塊2輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路內(nèi)的具體探測點位為電門開關(guān)的后端、啟動機(jī)引線端、發(fā)電機(jī)引線端，發(fā)動機(jī)點火電路輸入端，電動車的控制電路和電動機(jī)引線端、喇叭引線端、照明引線端或方向燈引線端。進(jìn)一步，所述斷電制動模塊8由開關(guān)電路和繼電器組成，前述開關(guān)電路為一三極管，繼電器線圈串聯(lián)于三極管的集電極或發(fā)射極，繼電器觸點控制機(jī)動車內(nèi)電路的通、斷和電磁制動器啟用、釋放，三極管的基極為所述斷電制動模塊8的輸入端。
本發(fā)明的有益效果為通過對機(jī)動車啟用必須運行的電路進(jìn)行檢測，以判斷機(jī)動車是否處于工作狀態(tài)， 再結(jié)合身份驗證，判斷并輸出報警觸發(fā)信號觸發(fā)報警、無線發(fā)射、斷電制動等功能，提高了報警的精準(zhǔn)性，杜絕了誤報、避免了對外界環(huán)境不必要的干擾。本發(fā)明還通過檢測機(jī)械受力變化以實現(xiàn)上述功能，尤其是針對摩托車、助動車和電動車等易于抬起的二輪機(jī)動車，設(shè)計了一種撐腳離地檢測裝置，當(dāng)撐腳離地時產(chǎn)生控制信號，啟動驗證報警流程，增加了報警器針對二輪機(jī)動車的抬盜防盜功能。本發(fā)明還設(shè)置了通過身份驗證模塊觸發(fā)的無線報警模塊，增加了報警途徑。本發(fā)明還設(shè)置了通過身份驗證模塊觸發(fā)的斷電制動模塊，在報警的同時，實現(xiàn)了機(jī)動車的自動斷電和制動功能，增加了機(jī)動車的移動困難，增強了機(jī)動車的防盜性。本發(fā)明的身份模塊和身份驗證模塊互為編解碼模塊，編解碼一一對應(yīng)，用有線方式連接傳輸，使該碼值不能被空中攔截，難以復(fù)制，或解鎖。


圖1為本發(fā)明較佳實施例的模塊原理圖；圖2為本發(fā)明較佳實施例的電路圖；圖3為撐腳離地檢測裝置的剖面圖。圖4為報警身份驗證模塊的替換實施例；圖5為斷電制動模塊實施電路圖；圖6為本發(fā)明較佳實施例的報警流程圖。
具體實施例方式如圖1所示，本實施例由機(jī)械探測觸發(fā)模塊1、電探測觸發(fā)模塊2、主機(jī)控制模塊3、 身份驗證模塊4、身份模塊5、報警模塊6、無線發(fā)射模塊7和斷電制動模塊8組成。電探測觸發(fā)模塊2輸出端同主機(jī)控制模塊3輸入端相連，主機(jī)控制模塊3受其輸入端信號觸發(fā)以控制身份驗證模塊4的驗證程序是否啟動，身份模塊5信號輸出端同身份驗證模塊4信號輸入端相連，身份驗證模塊4信號輸出端同報警模塊6、無線發(fā)射模塊7和斷電制動模塊8 的信號輸入端相連，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號用以觸發(fā)報警模塊6的報警功能、無線發(fā)射模塊7的無線報警器功能和斷電制動模塊8的斷電和制動功能。電探測觸發(fā)模塊2的電探頭輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路的探測電路或探測點，當(dāng)該任一工作電路處于工作狀態(tài)時，該電探測觸發(fā)模塊2輸出一信號。機(jī)械探測觸發(fā)模塊1輸出端同電探測觸發(fā)模塊2的電探頭并聯(lián)。本較佳實施例的實施電路圖如圖2所示，電探測觸發(fā)模塊2由若干個電阻和二極管組成的探頭Ii h和以三極管T-ti為主的信號放大開關(guān)電路組成。各探頭連接至機(jī)動車內(nèi)電路中需要檢測的部位，如電門開關(guān)的后端；機(jī)動車的啟動電路；發(fā)動機(jī)的點火電路；電動車的控制電路和電動機(jī)引線端；以及喇叭、照明、方向燈等等，凡車輛在移動中可能會用電或產(chǎn)生電的部位，任何一個探頭檢測到的電信號經(jīng)過R-tl、R-t2被送到三極管 T-tl的基極，使三極管T-tl導(dǎo)通，給主機(jī)控制模塊3的三極管T-kl提供基極電流，使T-kl 導(dǎo)通，在T-kl集電極得到由R-kl、R-k2的分壓電壓，該電壓提供給驗證模塊4，從而觸發(fā)驗證模塊4啟動驗證流程。除電探測觸發(fā)模塊2，還可以如本實施例再設(shè)置一機(jī)械探測觸發(fā)模塊1，以通過檢測機(jī)動車的機(jī)械受力變化觸發(fā)啟動驗證報警功能。如圖2所示，機(jī)械探測觸發(fā)模塊1的電路由電阻R-11，二極管D-Il和微動開關(guān)K15組成。微動開關(guān)K15用以檢測機(jī)械受力狀態(tài)以判定機(jī)動車是否處于常態(tài)。當(dāng)微動開關(guān)接通時，電流經(jīng)電阻R-Il接地，二極管D-Il沒有電流流過；當(dāng)微動開關(guān)K15斷開時，電流經(jīng)電阻R-11，二極管D-Il送到探測模塊2被檢測出， 于是主機(jī)控制模塊3啟動身份驗證模塊4的身份驗證流程。針對摩托車、助動車和電動車等易于抬起的二輪機(jī)動車，機(jī)械探測觸發(fā)模塊1還包括一撐腳離地檢測裝置以檢測機(jī)械受力是否變化，其結(jié)構(gòu)見圖3。如圖3所示，11是二輪車的鐵管中撐腳，12是頂桿，13是彈簧，14是殼體，K15是微動開關(guān)，16是開關(guān)座，17是連接電線。將頂桿12、彈簧13、殼體14、微動開關(guān)K15、開關(guān)座 16和連接電線17裝配成部件，然后安置于二輪車的撐腳11鐵管內(nèi)下端。殼體14內(nèi)通過開關(guān)座16固定有一微動開關(guān)kl5，微動開關(guān)K15的開關(guān)觸點連接電線17，該電線17另一端連接至前述機(jī)械探測觸發(fā)模塊1的電路中，微動開關(guān)K15下方設(shè)有一頂桿12，頂桿12周身纏有一彈簧13用以復(fù)位。常態(tài)時，即撐腳離地檢測裝置未受外力時，頂桿12在彈簧13的作用下，下端略伸出于撐腳11底下的殼體14，頂桿12上端部同微動開關(guān)K15下端處于分離或虛接狀態(tài)，微動開關(guān)K15斷開。當(dāng)二輪機(jī)動車閑置置放時，撐腳支起，在車輛重力作用下，略伸出于撐腳11底下的殼體14外的頂桿12部分因著地受力，彈簧13被壓縮，頂桿12被頂起，頂桿12的上端觸碰微動開關(guān)K15，使微動開關(guān)K15接通。如前所述微動開關(guān)K15接通時，二極管D-Il就沒有電流流過。當(dāng)二輪車被抬起或因移動而收起撐腳時，頂桿12在彈簧 13的復(fù)位作用下往下移而上端離開微動開關(guān)K15，使微動開關(guān)K15斷開，如前所述微動開關(guān)K15斷開，電流經(jīng)電阻R-11，二極管D-Il送到電探測觸發(fā)模塊2被檢測出，于是啟動身份驗證模塊4和報警模塊5。但本發(fā)明不以此為限，上述檢測裝置也可以為其他因機(jī)械受力變化或車輛位移而產(chǎn)生觸發(fā)信號以啟動驗證報警的其他裝置。其中，主機(jī)控制模塊3為一三極管，信號輸入端為該三極管基極，信號輸出端為該三極管射極。主機(jī)控制模塊3受其輸入端信號觸發(fā)向輸出端輸出信號，即同三極管基極相連的模塊2輸入一信號，則三極管導(dǎo)通，其發(fā)射極T-kl，即模塊輸出端輸出一電信號至模塊 4。其中，身份模塊5是一個獨立的器件，其本身不帶電源，代表車主的身份，由車主隨身攜帶，該模塊可插入機(jī)動車所設(shè)的連接器內(nèi)，以使身份模塊5輸出端同身份驗證模塊4 輸入端相連。在啟用車輛過程中，將身份模塊5插入連接器內(nèi)，以完成身份驗證。如圖2所示，身份模塊5由編碼器PT2262及周邊電路組成。包括電阻R-sl、電阻R-s2、電阻R-s3、 電容C-sl和二極管D-sl。由于PT2262工作電壓范圍很寬(2V 15V)，耗電很小，故采用分壓電路供電，分壓電路由電阻R-sl、R-s2串聯(lián)組成，電阻R_s3是振蕩電阻。預(yù)先對PT2262 根據(jù)1 8腳、10 13腳進(jìn)行焊錫(接地、懸空或置高位)，以設(shè)置輸出編碼值。通電后， 電子編碼集成電路PT2262根據(jù)1 8腳、10 13腳預(yù)設(shè)的不同排列產(chǎn)生的編碼在輸出端管腳17經(jīng)C-sl發(fā)送至信號傳輸線上輸送出。其中，身份驗證模塊4由解碼器PT2272、三極管T-yl及周邊電路組成。當(dāng)機(jī)動車內(nèi)電路中沒有電時，探測模塊2的T-tl截止，主機(jī)控制模塊3的三極管T-kl同時截止，身份驗證模塊4因無電而休眠；當(dāng)機(jī)動車內(nèi)電路中有電時，電探測觸發(fā)模塊2的T-tl導(dǎo)通，給主機(jī)控制模塊3的三極管T-kl提供基極電流而使三極管T-kl導(dǎo)通，于是電阻R-kl，R-k2 形成分壓電路，向解碼器PT2272供電。由于PT2272工作電壓范圍很寬(2V 15V)，而耗電很小，分壓電路雖然會因電瓶的負(fù)荷變化而上下波動，但不會影響PT2272的正常工作。如果后端負(fù)載重(有警告、斷電、制動等電路)，可用穩(wěn)壓電源替換分壓電路(如圖4，WD是穩(wěn)壓二極管，7806是6V的穩(wěn)壓三極管)。預(yù)先對PT2272根據(jù)上述PT2262預(yù)設(shè)的編碼值設(shè)置與之相同的比較碼值。C-y2是信號耦合電容，來自身份模塊5輸出端的編碼信號經(jīng)C_y2接收后被送入PT2272的輸入端管腳14，PT2272對該信號進(jìn)行解碼并與預(yù)先設(shè)定的比較碼值進(jìn)行比較，如果驗證編碼是正確的，PT2272在其輸出端管腳17輸出“1”，即高電平，在電阻 R-y2兩端均為高電平，且三極管T-yl是PNP型，在它發(fā)射極串聯(lián)二極管D-yl作襯墊，電阻 R_y2兩端形成反壓，因此基極電流為0，使T-yl處于截止?fàn)顟B(tài)，這使得其后所有電路因失電而無法工作。如果驗證編碼是錯誤的或者沒有信號而出錯，PT2272在其輸出端管腳17輸出“0”，即低電平。此時在電阻R_y2兩端形成電位差，電流經(jīng)二極管D-yl，三極管Τ-yl，電阻R-y2和解碼器PT2272形成回路，使三極管T-yl導(dǎo)通，這使得其后電路因得電而工作。
其中，報警模塊6由聲源集成電路RT0608、三極管T-b 1、三極管T_b2、變壓器B、報警蜂鳴器及周邊電路組成。當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl截止時，聲源集成電路RT0608 因失電而無法工作，其管腳8無輸出，T-bl，T42截止。當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl 導(dǎo)通時，聲源集成電路RT0608因得電而工作，其管腳8輸出音頻信號，經(jīng)C-b 1，R-b 1被送到由三極管T-bl，T-b2組成高壓功力雙三極管，去推動變壓器B的初極線圈，經(jīng)電壓提升驅(qū)動壓電陶瓷蜂鳴片發(fā)出報警聲。此時的報警電流是經(jīng)D- > B- > T-bl、T-b2- >負(fù)極，完成一個回路，報警時的電流在48V時，約50毫安。其中，無線發(fā)射模塊7由穩(wěn)壓集成電路7812，三極管T_wl，WMl發(fā)射模塊及周邊電路組成。穩(wěn)壓集成電路7812提供12V工作電源。當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl截止時， 三極管T-wl因沒有基極電流而截止，WMl發(fā)射器因失電而無法工作。當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl導(dǎo)通時，電流經(jīng)電阻R-wl送到三極管T-wl的基極而使其導(dǎo)通，于是麗1開始工作，向空中發(fā)射預(yù)先設(shè)定的碼值。遠(yuǎn)在他處與其碼值相同的無線接收機(jī)(圖中未標(biāo)識) 收到該信號后就會按設(shè)定的程序動作，如震動、發(fā)光和鳴叫等等。其中，斷電制動模塊8由三極管T-dl，繼電器J等組成，其具體實施如圖5所示。 當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl截止時，三極管T-dl因沒有基極電流而截止，繼電器不吸合。當(dāng)身份驗證模塊4的三極管T-yl導(dǎo)通時，電流經(jīng)電阻R-dl送到三極管T-dl的基極而使其導(dǎo)通，于是繼電器J吸合，繼電器觸點K1，K2翻轉(zhuǎn)，切斷機(jī)動車電源，打開電磁制動器對車輛進(jìn)行制動。從以上可以看出，要啟動或移動機(jī)動車輛，首先必須將代表操作身份的身份模塊5 插入連接器內(nèi)，以便報警器識別。如前述較佳實施例的機(jī)動車智能報警器其報警工作流程如圖6所示，機(jī)動車在靜置常態(tài)下，電探測觸發(fā)模塊2和機(jī)械探測觸發(fā)模塊1都無輸出；當(dāng)電探測觸發(fā)模塊2探測到該模塊所設(shè)置探頭的探測電路有電或機(jī)械探測觸發(fā)模塊探測到機(jī)械受力變化(本實施例中撐腳離地)時，向主機(jī)控制模塊3信號輸入端發(fā)送一信號，主機(jī)控制模塊3觸發(fā)身份驗證模塊4對身份模塊5產(chǎn)生的信號進(jìn)行驗證當(dāng)身份驗證正確，即身份模塊5插入連接器、且身份驗證模塊4和身份模塊5編解碼匹配，則不做處理；當(dāng)身份驗證錯誤，即身份驗證模塊 4和身份模塊5編解碼不匹配或無身份模塊5輸入信息，則發(fā)送信號到報警模塊6、無線發(fā)射模塊7和/或斷電制動模塊8，觸發(fā)其報警、無線發(fā)送警告和/或斷電制動功能。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車智能防盜報警器，包括信號探測觸發(fā)模塊(1、2)、主機(jī)控制模塊(3)、身份驗證模塊G)、身份模塊( 和報警模塊(6)，信號探測觸發(fā)模塊信號輸出端同主機(jī)控制模塊 (3)信號輸入端相連，主機(jī)控制模塊C3)受其輸入端信號觸發(fā)向輸出端輸出信號，主機(jī)控制模塊C3)輸出端同身份驗證模塊(4)信號輸入端相連，以觸發(fā)身份驗證模塊(4)啟動身份驗證程序；身份模塊(5)的信號輸出端可同身份驗證模塊的信號輸入端相連；身份驗證模塊⑷信號輸出端同報警模塊(6)輸入端相連；該身份驗證模塊⑷信號輸出端的輸出信號觸發(fā)報警模塊(6)報警，其特征在于信號探測觸發(fā)模塊包括一電探測觸發(fā)模塊 O)，該電探測觸發(fā)模塊(2)輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路內(nèi)，當(dāng)該任一工作電路處于工作狀態(tài)時，該電探測觸發(fā)模塊( 輸出一啟動身份驗證程序的信號。
2.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述信號探測觸發(fā)模塊還包括一因機(jī)動車工作而受力改變產(chǎn)生輸出信號的機(jī)械探測觸發(fā)模塊(1)，該機(jī)械探測觸發(fā)模塊(1) 通過電探測觸發(fā)模塊⑵的信號輸出端與主機(jī)控制模塊⑶的信號輸入端相連，以觸發(fā)主機(jī)控制模塊(3)輸出啟動信號。
3.如權(quán)利要求2所述的防盜報警器，其特征在于，所述機(jī)械探測觸發(fā)模塊(1)還包括一檢測機(jī)動車機(jī)械受力變化的檢測裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的防盜報警器，其特征在于，所述檢測裝置為一撐腳離地檢測裝置，包括撐腳(11)、頂桿(12)和微動開關(guān)(K15)，撐腳(11)內(nèi)設(shè)置一微動開關(guān)(K15)，微動開關(guān)(K15)下方設(shè)有可復(fù)位的頂桿(12)，頂桿(12)伸出撐腳(11)底部撐腳(11)支地時， 頂桿(1 受壓，其端部推動微動開關(guān)(KK)使之閉合；撐腳(11)離地時，頂桿(1 復(fù)位， 其端部同微動開關(guān)(K15)分離或虛接、微動開關(guān)(K15)斷開。
5.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述身份驗證模塊(4)信號輸出端還連接一無線發(fā)射模塊(7)，該身份驗證模塊(4)信號輸出端的輸出信號觸發(fā)無線發(fā)射模塊(7)的無線報警功能。
6.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述身份驗證模塊(4)信號輸出端還連接一斷電制動模塊(8)，該身份驗證模塊(4)信號輸出端的輸出信號觸發(fā)斷電制動模塊(8)的斷電、制動功能。
7.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述身份模塊(5)和所述身份驗證模塊(4)互為編解碼模塊。
8.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述身份模塊( 為一獨立無源器件。
9.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述工作電路為機(jī)動車的啟動電路、 發(fā)電電路、發(fā)動機(jī)的點火電路、照明電路、鳴響電路或電動車的控制電路、執(zhí)行電路。
10.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述電探測觸發(fā)模塊(2)輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路內(nèi)的具體探測點位為電門開關(guān)的后端、啟動機(jī)引線端、發(fā)電機(jī)引線端，發(fā)動機(jī)點火電路輸入端，電動車的控制電路和電動機(jī)引線端、喇叭引線端、照明引線端或方向燈引線端。
11.如權(quán)利要求1所述的防盜報警器，其特征在于，所述斷電制動模塊(8)由開關(guān)電路和繼電器組成，前述開關(guān)電路為一三極管，繼電器線圈串聯(lián)于三極管的集電極或發(fā)射極，繼電器觸點控制機(jī)動車內(nèi)電路的通、斷和電磁制動器啟用、釋放，三極管的基極為所述斷電制動模塊(8)的輸入端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種報警器，尤其是一種機(jī)動車智能防盜報警器。該機(jī)動車智能防盜報警器，信號探測觸發(fā)模塊信號輸出端同身份驗證模塊的信號輸入端相連，該信號探測觸發(fā)模塊輸出端的輸出信號觸發(fā)身份驗證模塊的驗證功能，身份模塊信號輸出端可同身份驗證模塊信號輸入端相連，身份驗證模塊信號輸出端同報警模塊信號輸入端相連，該身份驗證模塊信號輸出端的輸出信號觸發(fā)報警模塊的報警功能，信號探測觸發(fā)模塊為一電探測觸發(fā)模塊，該電探測觸發(fā)模塊輸入端設(shè)置于機(jī)動車任一工作電路內(nèi)或任一工作電路的探測點上。通過對機(jī)動車啟動必需運行的電路進(jìn)行檢測，結(jié)合身份驗證，提高了報警的精準(zhǔn)性，杜絕了誤報、避免了對外界環(huán)境不必要的干擾。
文檔編號B60R25/10GK102259637SQ201110116448
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者竺建康 申請人:竺建康