專利名稱：一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，轎車(chē)在中國(guó)社會(huì)已經(jīng)越來(lái)越普及。然而，令人遺憾的是，伴隨這種汽車(chē)擁有量飛速激增的不是出行的便利而是道路安全事故的增加。由于駕駛員是用一只腳分別操作油門(mén)和剎車(chē)，所以存在這種情況汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中遇到緊急情況時(shí)，誤將油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)急踩，引發(fā)重特大交通事故。尤其是對(duì)于一些技術(shù)、心理素質(zhì)較差的駕駛員來(lái)說(shuō)，更是容易出現(xiàn)這種情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，能夠防止駕駛員因誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩下而引發(fā)事故。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)踏板、油門(mén)踏板和離心式離合器，所述的離心式離合器包括內(nèi)圈和外圈；所述的內(nèi)圈上設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)卡爪；所述的活動(dòng)卡爪能夠繞其固定在內(nèi)圈上的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；所述的活動(dòng)卡爪尾端設(shè)有限位擋塊；所述的活動(dòng)卡爪的中部與拉緊彈簧的一端相連；所述的拉緊彈簧的另一端固定在所述的內(nèi)圈上；所述的外圈設(shè)有與所述的活動(dòng)卡爪的爪尖相互匹配的牙槽；所述的油門(mén)踏板通過(guò)第一連桿與所述的內(nèi)圈相連；所述的內(nèi)圈上纏繞有油門(mén)拉線； 所述的剎車(chē)踏板通過(guò)第二連桿與所述的外圈相連；所述的外圈通過(guò)剎車(chē)?yán)€與制動(dòng)油缸相連。所述的限位擋塊內(nèi)置壓力傳感器；所述的壓力傳感器與報(bào)警裝置相連。所述的兩個(gè)活動(dòng)卡爪對(duì)稱設(shè)置在所述的內(nèi)圈上。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本發(fā)明應(yīng)用離心式離合器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油門(mén)被誤踩情況下對(duì)汽車(chē)的緊急制動(dòng)，該裝置在原理上屬于機(jī)械制動(dòng)，從而避免了電子制動(dòng)裝置有延遲時(shí)間并且容易被外部電子信號(hào)干擾等缺點(diǎn)，安全可靠；該裝置所涉及的裝置零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不占用車(chē)內(nèi)空間使用。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明正常情況工作下的離心式離合器示意圖；圖3-圖4是本發(fā)明在誤踩油門(mén)時(shí)離心式離合器工作示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，如圖1和圖2所示，包括剎車(chē)踏板1、油門(mén)踏板2和離心式離合器5，所述的離心式離合器5包括內(nèi)圈M和外圈51 ；所述的內(nèi)圈M上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的活動(dòng)卡爪52 ；所述的活動(dòng)卡爪52能夠繞其固定在內(nèi)圈 54上的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；所述的活動(dòng)卡爪52尾端設(shè)有限位擋塊55 ；所述的活動(dòng)卡爪52的中部與拉緊彈簧53的一端相連；所述的拉緊彈簧53的另一端固定在所述的內(nèi)圈M上；所述的外圈51設(shè)有與所述的活動(dòng)卡爪52的爪尖相互匹配的牙槽；所述的油門(mén)踏板2通過(guò)第一連桿 4與所述的內(nèi)圈M相連；所述的內(nèi)圈M上纏繞有油門(mén)拉線7 ；所述的剎車(chē)踏板1通過(guò)第二連桿3與所述的外圈51相連；所述的外圈51通過(guò)剎車(chē)?yán)€6與制動(dòng)油缸8相連。本發(fā)明將油門(mén)裝置與剎車(chē)裝置有條件的聯(lián)系起來(lái)，在正常行駛情況下，離合器內(nèi)外圈處于分離狀態(tài)，油門(mén)、剎車(chē)可獨(dú)立正常工作；當(dāng)油門(mén)被當(dāng)作剎車(chē)急速踩下時(shí)，離合器內(nèi)、 外圈處于閉合狀態(tài)，剎車(chē)被自動(dòng)操作，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。如圖2所示，在正常行駛情況下，當(dāng)踩下油門(mén)踏板，油門(mén)踏板通過(guò)第一連桿帶動(dòng)離合器的內(nèi)圈M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)內(nèi)圈討控制油門(mén)拉線。由于此時(shí)踩踏油門(mén)的力度不大， 內(nèi)圈討緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，由于拉緊彈簧53的作用，活動(dòng)卡爪52不能向外擺動(dòng)，所以車(chē)輛可以正常加油。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)踏板通過(guò)第二連桿帶動(dòng)離心式離合器的外圈51作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)外圈51控制制動(dòng)油缸拉線，正常剎車(chē)。如圖3和圖4所示，由于急剎車(chē)的情況都事發(fā)突然，人們下意識(shí)的踩動(dòng)剎車(chē)踏板的力度遠(yuǎn)大于正常加速、制動(dòng)時(shí)踩動(dòng)踏板的力度。正由于踩動(dòng)踏板力度過(guò)大，所以在把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)誤踩時(shí)，油門(mén)踏板2急速運(yùn)動(dòng)，內(nèi)圈M瞬間快速轉(zhuǎn)動(dòng)，在內(nèi)圈M快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的離心力大于拉緊彈簧53所提供的拉緊力，從而使得安裝在內(nèi)圈M上的活動(dòng)卡爪52被快速甩出并向外擺動(dòng)。隨著內(nèi)圈M的轉(zhuǎn)動(dòng)和活動(dòng)卡爪52的擺出，活動(dòng)卡爪52的擺動(dòng)中心由 A位置運(yùn)動(dòng)到A’位置，活動(dòng)卡爪52的爪尖進(jìn)入外圈51的1#牙槽中，其尾部被限位擋塊55 擋住，如圖3所示；隨著內(nèi)圈M繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)卡爪52的擺動(dòng)中心由A’位置運(yùn)動(dòng)到A”位置，使活動(dòng)卡爪52沿1#牙槽的背面卡入1#牙槽中，如圖4所示。在限位擋塊55和1#牙槽共同作用下，將活動(dòng)卡爪52完全卡死，使得離心式離合器的內(nèi)圈M和外圈51處于閉合狀態(tài)，離心式離合器的外圈51隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車(chē)油缸拉線工作，實(shí)現(xiàn)油門(mén)被誤踩時(shí)汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)。限位擋塊55內(nèi)置壓力傳感器，當(dāng)活動(dòng)卡爪52急速向外擺出時(shí)，其尾部被限位擋塊 55擋住，此時(shí)通過(guò)壓力感應(yīng)，啟動(dòng)聲音報(bào)警通知駕駛員油門(mén)被誤踩了，以便駕駛員及時(shí)將腳移至剎車(chē)踏板操縱剎車(chē)。如圖1和圖2所示，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板2后，油門(mén)踏板2在回復(fù)彈簧9的作用下回復(fù)至原位，此時(shí)內(nèi)圈討逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)卡爪52沿著1#牙槽的上邊沿滑出離合器外圈的牙槽，使離心式離合器的內(nèi)圈M和外圈51分離，離心式離合器恢復(fù)原位。同時(shí)活動(dòng)卡爪52在拉緊彈簧53的作用下也恢復(fù)原位。不難發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明應(yīng)用離心式離合器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油門(mén)被誤踩情況下對(duì)汽車(chē)的緊急制動(dòng)，該裝置在原理上屬于機(jī)械制動(dòng)，從而避免了電子制動(dòng)裝置有延遲時(shí)間并且容易被外部電子信號(hào)干擾等缺點(diǎn)，安全可靠；該裝置所涉及的零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不占用車(chē)內(nèi)空間使用。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)踏板(1)、油門(mén)踏板(2)和離心式離合器 (5)，其特征在于，所述的離心式離合器(5)包括內(nèi)圈(54)和外圈(51)；所述的內(nèi)圈(54)上設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)卡爪(52)；所述的活動(dòng)卡爪(5 能夠繞其固定在內(nèi)圈上的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；所述的活動(dòng)卡爪(5 尾端設(shè)有限位擋塊(5 ；所述的活動(dòng)卡爪(5 的中部與拉緊彈簧(53)的一端相連；所述的拉緊彈簧(5 的另一端固定在所述的內(nèi)圈(54)上；所述的外圈(51)設(shè)有與所述的活動(dòng)卡爪(5 的爪尖相互匹配的牙槽；所述的油門(mén)踏板( 通過(guò)第一連桿(4) 與所述的內(nèi)圈(54)相連；所述的內(nèi)圈(54)上纏繞有油門(mén)拉線(7)；所述的剎車(chē)踏板(1)通過(guò)第二連桿( 與所述的外圈(51)相連；所述的外圈(51)通過(guò)剎車(chē)?yán)€(6)與制動(dòng)油缸 ⑶相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的限位擋塊 (55)內(nèi)置壓力傳感器；所述的壓力傳感器與報(bào)警裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的兩個(gè)活動(dòng)卡爪(5 對(duì)稱設(shè)置在所述的內(nèi)圈上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)油門(mén)防誤踩制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)踏板、油門(mén)踏板和離心式離合器，所述的離心式離合器包括內(nèi)圈和外圈；所述的內(nèi)圈上設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)卡爪；所述的活動(dòng)卡爪能夠繞其固定在內(nèi)圈上的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；所述的活動(dòng)卡爪尾端設(shè)有限位擋塊；所述的活動(dòng)卡爪的中部與拉緊彈簧的一端相連；所述的拉緊彈簧的另一端固定在所述的內(nèi)圈上；所述的外圈設(shè)有與所述的活動(dòng)卡爪的爪尖相互匹配的牙槽；所述的油門(mén)踏板通過(guò)第一連桿與所述的內(nèi)圈相連；所述的內(nèi)圈上纏繞有油門(mén)拉線；所述的剎車(chē)踏板通過(guò)第二連桿與所述的外圈相連；所述的外圈通過(guò)剎車(chē)?yán)€與制動(dòng)油缸相連。本發(fā)明能夠防止駕駛員因誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩下而引發(fā)事故。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102225691SQ20111009865
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者丁彩紅, 馮娜, 盧卓鵠, 孫曉芬, 董懷寶, 鄭德鵬, 陳祖辰 申請(qǐng)人:東華大學(xué)