專利名稱：用于汽車的乘客安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的乘客安全氣囊，更特別而言，本發(fā)明涉及一種氣囊能夠更為有效地展開的用于汽車的乘客安全氣囊。
背景技術(shù)：
用于汽車的安全氣囊設(shè)置在駕駛員座椅或者與駕駛員座椅緊鄰的座椅的前方，從而在汽車發(fā)生碰撞的情況下氣囊能夠立即膨脹，以保護(hù)駕駛員或者與駕駛員座椅緊鄰的座椅上的乘客的生命或身體。圖1顯示了相關(guān)技術(shù)中的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。安全氣囊艙(air bag module) 3和安全氣囊安裝在安全氣囊殼體2中，該安全氣囊殼體2設(shè)置在位于汽車中與駕駛員座椅緊鄰的座椅前方的緩沖墊1內(nèi)，并且安全氣囊門4設(shè)置在安全氣囊和安全氣囊艙 3的前方。安全氣囊門4包括緩沖墊表層4a、門表層4b以及設(shè)置在緩沖墊表層4a和門表層 4b之間的多孔泡沫4c。在如上配置的安全氣囊裝置中，當(dāng)在汽車發(fā)生碰撞的情況下從電子控制單元(ECU)產(chǎn)生安全氣囊操作信號(hào)時(shí)，設(shè)置在安全氣囊艙3內(nèi)的充氣機(jī)點(diǎn)火爆炸，從而使安全氣囊膨脹。作為安全氣囊膨脹的響應(yīng)，安全氣囊門4的門表層4b和緩沖墊表層4a 被打開，從而使安全氣囊向著與駕駛員座椅緊鄰的座椅充氣，這就使與駕駛員座椅緊鄰的座椅中的乘客身體得到保護(hù)。安全氣囊裝置將要進(jìn)行充氣的時(shí)間點(diǎn)是保證乘客安全性的非常重要的因素。由于展開時(shí)間會(huì)極大地影響安全性，所以必須對(duì)展開時(shí)間進(jìn)行精確控制。此外，要求開發(fā)簡單的結(jié)構(gòu)，這種簡單的結(jié)構(gòu)使得安全氣囊裝置能夠易于組裝。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種乘客安全氣囊裝置，其中安全氣囊將要展開的時(shí)間點(diǎn)能夠受到精確控制。還提供了一種乘客安全氣囊裝置，其中安全氣囊能夠易于組裝。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述乘客安全氣囊裝置可以包括安全氣囊門；斜道，所述斜道設(shè)置在所述安全氣囊門的兩端上，其中所述斜道可以在其一端具有第一配合孔并且在其另一端具有第二配合孔；以及安全氣囊殼體，所述安全氣囊殼體具有第一鉤部和第二鉤部，所述第一鉤部容放在所述第一配合孔中，所述第二鉤部容放在所述第二配合孔中，其中安全氣囊可以容納于所述安全氣囊殼體中，并且其中所述第一鉤部可以與所述第一配合孔的邊緣接觸，并且所述第二鉤部可以與所述第二配合孔的邊緣不接觸。所述安全氣囊門可以具有撕裂部，所述撕裂部可以用于被撕裂，其中所述撕裂部可以設(shè)置為相對(duì)于所述第二鉤部比相對(duì)于所述第一鉤部更近，其中所述第一鉤部和第二鉤部中的每一個(gè)都可以具有垂直部段和平行部段，所述垂直部段從所述安全氣囊殼體垂直地延伸，所述平行部段從所述垂直部段基本垂直地延伸，并且其中所述第一鉤部的垂直部段和平行部段可以與所述第一配合孔的邊緣接觸。所述平行部段延伸而遠(yuǎn)離所述安全氣囊門，其中所述第一鉤部可以在其一端具有突出部，并且其中所述突出部可以位于安置凹進(jìn)部中，所述安置凹進(jìn)部鄰近所述斜道的第一配合孔而形成。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，所述第一配合孔的邊緣可以包括第一邊緣和第二邊緣，其中所述第一配合孔的第一邊緣可以設(shè)置為高于所述第一配合孔的第二邊緣，并且所述第二配合孔的邊緣可以包括第一邊緣和第二邊緣，并且其中所述第二配合孔的第一邊緣可以設(shè)置為高于所述第二配合孔的第二邊緣。所述第一鉤部和第二鉤部中的每一個(gè)可以具有垂直部段和平行部段，所述垂直部段從所述安全氣囊殼體垂直地延伸，所述平行部段從所述垂直部段基本垂直地延伸，其中所述第一鉤部的垂直部段和平行部段可以與所述第一配合孔的第一邊緣和第二邊緣接觸。所述第二鉤部的平行部段可以與所述第一配合孔的第二邊緣接觸，而與所述第一配合孔的第一邊緣不接觸。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，由于所述鉤部的一部分和所述斜道不但在展開安全氣囊的時(shí)間點(diǎn)處保持彼此接觸，而且在安裝安全氣囊時(shí)也保持彼此接觸，所以與安全氣囊會(huì)在配合孔內(nèi)自由移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，可以更穩(wěn)定地展開安全氣囊。此外，由于在該結(jié)構(gòu)中所述安全氣囊殼體的鉤部配合到所述配合孔內(nèi)，所以所述安全氣囊殼體和所述斜道會(huì)易于彼此接合。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的特定原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示相關(guān)技術(shù)中的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。圖3為顯示圖2所示的安全氣囊的展開操作的視圖。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例繪制，其顯示了圖解本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體目的應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。下面將參考圖2進(jìn)行描述。在本實(shí)施方案的乘客安全氣囊裝置中，安全氣囊門20設(shè)置為與乘客相對(duì)，該乘客乘坐在與駕駛員座椅緊鄰的座椅中。斜道30固定到安全氣囊門20的兩端，并且安全氣囊殼體10接合到斜道30，以將安全腔氣囊容納于其中。在斜道30的一端中形成第一配合孔32，并且在斜道30的另一端中形成第二配合孔34。安全氣囊殼體10具有第一鉤部12和第二鉤部14，第一鉤部12容納于第一配合孔 32中，第二鉤部14容納于第二配合孔34中。安全氣囊殼體10的第一鉤部12和第二鉤部 14分別配合到斜道30的第一配合孔32和第二配合孔34內(nèi)，從而使安全氣囊殼體10能夠接合到斜道30。安全氣囊門20具有撕裂部22，撕裂部22設(shè)置為相對(duì)于第二鉤部14比相對(duì)于第一鉤部12更近。在展開安全氣囊時(shí)，撕裂部22被撕裂分離，從而使安全氣囊門20能夠旋轉(zhuǎn)。 如將在后文描述的圖3中所見，在展開安全氣囊時(shí)，安全氣囊門20在向著第一鉤部12的方向上旋轉(zhuǎn)，從而形成空間，安全氣囊可以通過該空間展開。具體而言，優(yōu)選地，第一鉤部12與第一配合孔32的邊緣37和38接觸，并且第二鉤部14與第二配合孔34的邊緣42接觸，而與其邊緣40不接觸。特別而言，在本實(shí)施方案中，安全氣囊殼體10具有非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其中安全氣囊殼體10的一端與斜道30的一端接觸， 而安全氣囊殼體10的另一端與斜道30的另一端不完全接觸。在第一鉤部12和第二鉤部14的每一個(gè)中，垂直部段16從安全氣囊殼體10垂直地延伸，并且平行部段18又從垂直部段16基本垂直地延伸。因此，平行部段18可以定向?yàn)榛酒叫杏诎踩珰饽覛んw10的外圓周。此外，優(yōu)選地，第一鉤部12的垂直部段16和平行部段18均與第一配合孔32的邊緣37和38接觸。在此，平行部段18延伸而遠(yuǎn)離安全氣囊門20，從而使第一鉤部12和第二鉤部14可以具有基本為“U”的配置。特別而言，第一配合孔32的邊緣37和38可以固定地配合到由垂直部段16和平行部段18限定的區(qū)域內(nèi)?？商娲?，第一配合孔32的邊緣 37和38可以通過干涉配合而被固定。在此情況下，垂直部段16的長度可以設(shè)置為等于或小于與斜道30的厚度，從而使第一配合孔32的邊緣37和38能夠在平行部段18和安全氣囊殼體10之間進(jìn)行干涉配合。此外，優(yōu)選地，第二鉤部14的平行部段18與第二配合孔34的邊緣42接觸，而其垂直部段16與第二配合孔34的邊緣40不接觸。
圖3為顯示圖2所示的安全氣囊的展開操作的視圖。下面將參考圖3給出安全氣囊的展開操作的描述?？梢栽O(shè)想這樣的情況，其中設(shè)置在與駕駛員座椅緊鄰的座椅中的安全氣囊在發(fā)生意外的情況下展開，或者由乘客故意展開。充氣氣體被導(dǎo)入到安全氣囊，安全氣囊因而被充氣。此時(shí)，安全氣囊在安全氣囊門20和安全氣囊殼體10的內(nèi)部空間中膨脹。為了簡化附圖，省去了為安全氣囊供氣的充氣機(jī)。由于第一鉤部12和第一配合孔32—端保持彼此接觸，所以第一配合孔32的空間在展開安全氣囊時(shí)防止了安全氣囊的展開出現(xiàn)延遲。如果第一配合孔32和第一鉤部12保持松開而非彼此接觸，則安全氣囊殼體可以設(shè)置為在儲(chǔ)存安全氣囊時(shí)在第一配合孔的尺寸之內(nèi)垂下。此外，在展開安全氣囊時(shí)，安全氣囊的展開力可以在第一配合孔的空間之內(nèi)被吸收。安全氣囊難以在撕裂安全氣囊門的同時(shí)在正確時(shí)間處膨脹。隨著安全氣囊繼續(xù)膨脹，并且變得大于安全氣囊門10的內(nèi)部空間，撕裂部22被撕裂分離，并且安全氣囊門20在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。在此，該方向與第一鉤部12定位的方向相同。安全氣囊向著與駕駛員座椅緊鄰的座椅中乘坐的乘客展開。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的乘客安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。下面將參考圖4描述該示例性實(shí)施方案。由于除了設(shè)置有突出部19以便更穩(wěn)定地將第一鉤部12固定到第一配合孔32之外，該實(shí)施方案與前述實(shí)施方案基本相同，所以出于解釋的原因，描述集中于該差異。突出部19在第一鉤部12的平行部段18的遠(yuǎn)端上形成。突出部19可以位于安置凹進(jìn)部36中，安置凹進(jìn)部36在斜道30的一端中形成。由于突出部19的形狀與安置凹進(jìn)部36的形狀相同，所以突出部19可以配合到安置凹進(jìn)部36內(nèi)。在此情況下，與前述實(shí)施方案相比，第一鉤部12和第一配合孔32之間的接觸狀態(tài)會(huì)更為穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，由于所述鉤部的一部分和所述斜道不但在展開安全氣囊的時(shí)間點(diǎn)處保持彼此接觸，而且在安裝安全氣囊時(shí)也保持彼此接觸，所以與安全氣囊會(huì)在配合孔內(nèi)自由移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，可以更穩(wěn)定地展開安全氣囊。此外，由于在該結(jié)構(gòu)中所述安全氣囊殼體的鉤部配合到所述配合孔內(nèi)，所以所述安全氣囊殼體和所述斜道會(huì)易于彼此接合。為了方便解釋和精確限定權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參考附
圖中所顯示的特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的這些特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種乘客安全氣囊裝置，包括安全氣囊門；斜道，所述斜道設(shè)置在所述安全氣囊門的兩端上，其中所述斜道在其一端具有第一配合孔，并且在其另一端具有第二配合孔；以及安全氣囊殼體，所述安全氣囊殼體具有第一鉤部和第二鉤部，所述第一鉤部容放在所述第一配合孔中，所述第二鉤部容放在所述第二配合孔中，其中安全氣囊容納于所述安全氣囊殼體中，并且其中所述第一鉤部與所述第一配合孔的邊緣接觸，并且所述第二鉤部與所述第二配合孔的邊緣不接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述安全氣囊門具有用于被撕裂的撕裂部，其中所述撕裂部設(shè)置為相對(duì)于所述第二鉤部比相對(duì)于所述第一鉤部更近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部和第二鉤部中的每一個(gè)都具有垂直部段和平行部段，所述垂直部段從所述安全氣囊殼體垂直地延伸，所述平行部段從所述垂直部段基本垂直地延伸，并且其中所述第一鉤部的垂直部段和平行部段與所述第一配合孔的邊緣接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述平行部段遠(yuǎn)離所述安全氣囊門延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部在其一端具有突出部，并且其中所述突出部位于安置凹進(jìn)部中，所述安置凹進(jìn)部鄰近所述斜道的第一配合孔而形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一配合孔的邊緣包括第一邊緣和第二邊緣，其中所述第一配合孔的第一邊緣設(shè)置為高于所述第一配合孔的第二邊緣， 并且所述第二配合孔的邊緣包括第一邊緣和第二邊緣，并且其中所述第二配合孔的第一邊緣設(shè)置為高于所述第二配合孔的第二邊緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部和第二鉤部中的每一個(gè)都具有垂直部段和平行部段，所述垂直部段從所述安全氣囊殼體垂直地延伸，所述平行部段從所述垂直部段基本垂直地延伸，并且其中所述第一鉤部的垂直部段和平行部段與所述第一配合孔的第一邊緣和第二邊緣接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第二鉤部的平行部段與所述第一配合孔的第二邊緣接觸，而與所述第一配合孔的第一邊緣不接觸。
9.一種乘客安全氣囊裝置，包括安全氣囊門；斜道，所述斜道設(shè)置在所述安全氣囊門的兩端上，其中所述斜道在其一端具有第一配合孔，并且在其另一端具有第二配合孔；以及安全氣囊殼體，所述安全氣囊殼體具有第一鉤部和第二鉤部，所述第一鉤部容放在所述第一配合孔中，所述第二鉤部容放在所述第二鉤部中，其中安全氣囊包含于所述安全氣囊殼體中，并且其中所述第一鉤部和第二鉤部中的每一個(gè)都具有垂直部段和平行部段，所述垂直部段從所述安全氣囊殼體垂直地延伸，所述平行部段從所述垂直部段基本垂直地延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部與所述第一配合孔的邊緣接觸，并且所述第二鉤部與所述第二配合孔的邊緣不接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一配合孔的邊緣包括第一邊緣和第二邊緣，其中所述第一配合孔的第一邊緣設(shè)置為高于所述第一配合孔的第二邊緣，并且所述第二配合孔的邊緣包括第一邊緣和第二邊緣，并且其中所述第二配合孔的第一邊緣設(shè)置為高于所述第二配合孔的第二邊緣。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部的垂直部段和平行部段與所述第一配合孔的第一邊緣和第二邊緣接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第二鉤部的平行部段與所述第一配合孔的第二邊緣接觸，而與所述第一配合孔的第一邊緣不接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘客安全氣囊裝置，其中所述第一鉤部在其一端具有突出部，并且其中所述突出部位于安置凹進(jìn)部中，所述安置凹進(jìn)部鄰近所述斜道的第一配合孔而形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的乘客安全氣囊裝置。所述乘客安全氣囊裝置可以包括安全氣囊門；斜道，所述斜道設(shè)置在所述安全氣囊門的兩端上，其中所述斜道在其一端具有第一配合孔并且在其另一端具有第二配合孔；以及安全氣囊殼體，所述安全氣囊殼體具有第一鉤部和第二鉤部，所述第一鉤部容放在所述第一配合孔中，所述第二鉤部容放在所述第二配合孔中，其中安全氣囊可以包含于所述安全氣囊殼體中，并且其中所述第一鉤部可以與所述第一配合孔的邊緣接觸，并且所述第二鉤部可以與所述第二配合孔的邊緣不接觸。
文檔編號(hào)B60R21/20GK102219008SQ20111009342
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者金玄 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社