專利名稱：一種應急換擋裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于換擋控制裝置，具體涉及一種用于機械液力綜合傳動裝置的應急換擋裝置。
背景技術：
車輛在行駛期間，如果換擋控制系統出現故障，車輛將無法實現前進、后退的運動功能，此時需要有另外的應急換擋裝置來實現相應功能。以前的應急換擋裝置為機械式裝置，其控制原理為在車輛熄火、換擋電磁閥全部斷電的情況下，使用機械方式直接控制相應電磁閥閥芯，使車輛掛到需要的擋位，然后發(fā)動車輛， 使車輛移動。如果需要換擋(如前進擋改為倒擋)，需要再次熄火，重新使車輛掛到下一擋位。 這種控制方式需要熄火停車，使用專用工具下車操作，需要打開車輛后蓋，操作非常繁瑣。

發(fā)明內容
為了克服現有技術的上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提出一種結構簡單、操作方便的應急換擋裝置。本發(fā)明是通過下述技術方案實現的一種應急換擋裝置，包括電源切換開關、應急換擋開關和應急換擋電磁閥，其特征在于所述電源切換開關連接到車輛電源，當所述電源切換開關為應急換擋裝置供電時， 所述電源切換開關與應急換擋開關接通，所述應急換擋開關通過導線與應急換擋電磁閥連接，并向應急換擋電磁閥發(fā)出換擋信號實現換擋。其中，所述應急換擋開關與應急換擋電磁閥之間連接有用于防止應急換擋裝置工作時掛雙擋的二極管。其中，所述電源切換開關采用三相轉換開關，該電源切換開關通過轉換開關檔位來實現為車輛的變速箱控制系統供電、斷電或者為應急換擋裝置供電的功能。其中，所述應急換擋開關采用轉換開關。其中，所述應急換擋電磁閥的個數與應急換擋開關的檔位個數相一致。其中，所述應急換擋電磁閥是與正常情況下車輛的換擋電磁閥并列設置的一組電磁閥。其中，所述應急換擋開關的默認狀態(tài)為空擋。本發(fā)明的有益效果在于在車輛原有變速箱控制系統出現故障時，可以使用應急換擋裝置進行應急換擋。將電源切換開關切換為為應急換擋裝置供電，此時使用應急換擋開關進行換擋，由連接導線將擋位信號直接傳遞到換擋電磁閥，即可實現應急換擋，極大的簡化了應急換擋操作。


圖1是本發(fā)明應急換擋裝置的結構原理示意其中，Sl為電源切換開關，S2為應急換擋開關，D1、D2為二極管，Cl' ,CR' ,CL' 為應急換擋電磁閥，Cl、C2、C3、CR、CL、CH為換擋電磁閥。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的應急換擋裝置做進一步的說明。為了防止意外情況發(fā)生以及提高車輛行駛的安全性，現有車輛通常裝配有正常換擋裝置和應急換擋裝置，如果正常換擋裝置出現故障，便啟用應急換擋裝置，以保證車輛的正常行駛。為了使應急換擋裝置的操作更方便，本發(fā)明對車輛的應急換擋裝置進行了改進， 如圖1所示，該應急換擋裝置包括電源切換開關Si、應急換擋開關S2和應急換擋電磁閥， 電源切換開關Sl采用三相轉換開關，電源切換開關Sl的公共端與車輛的MV電源正極相連，可以通過切換開關Sl來實現下面三種功能1)為車輛的電控系統供電；2)斷電；3)為應急換擋裝置供電，上面三種功能不可以同時實現，只能通過切換開關Sl進行擇一選擇。當電源切換開關切換至應急換擋裝置時，電源切換開關Sl通過導線與應急換擋開關S2接通， 本例中應急換擋開關S2也采用三相轉換開關，可以實現在前進1擋、倒1擋和空擋之間的切換，應急換擋開關默認狀態(tài)為空擋，需要換擋時將應急換擋開關S2切換至相應檔位并發(fā)出換擋信號，控制相應的應急換擋電磁閥動作。本例中應急換擋電磁閥采用三個，分別為實現掛1擋的Cl'、實現倒檔的CR'和實現低速前進CL'，為了防止應急換擋裝置工作時掛雙擋，需要在應急換擋開關S2與應急換擋電磁閥之間加裝兩個二極管Dl和D2，二極管Dl 的輸入端分別與應急換擋開關和電磁閥CL'連接、其輸出端與電磁閥Cl'連接，另一個二極管D2的輸入端分別與應急換擋開關和電磁閥CR'連接、其輸出端與電磁閥Cl'連接， 當應急換擋開關S2切換至前進1擋的位置時，便發(fā)出換擋信號控制應急換擋電磁閥Cl' 和CL'動作，Cl'和CL'產生相應的液壓控制信號，使綜合傳動裝置動作，實現前進1擋； 當應急換擋開關S2切換至倒1擋的位置時，便發(fā)出換擋信號控制應急換擋電磁閥Cl'和 CR'動作，Cl'和CR'產生相應的液壓控制信號，使綜合傳動裝置動作，實現倒1擋。通過兩個二極管的安裝，使得需要換擋至前進1擋時，信號不會流向電磁閥CR'；同理，換擋至倒1擋時，信號也不會流向電磁閥CL ‘。應急換擋電磁閥是與正常情況下的車輛換擋電磁閥并列的一組電磁閥，可以根據應急換擋開關的檔位個數和種類的不同，設置相應的應急換擋電磁閥的個數和位置，防止掛雙擋的二極管個數也可以根據應急換擋電磁閥的個數和位置進行相應調整。本發(fā)明的工作原理如下如圖1所示，車輛具有實現正常情況下換擋功能的電源、 電控系統和傳動裝置，電控系統包括變速箱控制系統和換擋電磁閥，換擋電磁閥有6個，分別為實現前進擋功能的三個電磁閥Cl C3，實現倒檔功能的電磁閥CR，實現低速檔功能的電磁閥CL和實現高速檔功能的電磁閥CH。正常情況下，電源為車輛的電控系統供電，當需要更換檔位時，變速箱控制系統發(fā)出的換擋信號控制相應的換擋電磁閥動作，并通過換擋電磁閥產生相應的液壓控制信號，使綜合傳動裝置動作，實現正常情況下的自動換擋。車輛的正常換擋裝置與應急換擋裝置之間通過電源轉換開關Sl進行切換，電源切換開關Sl 的公共端與車輛電源的正極相連。當車輛的變速箱控制系統出現故障時，電源切換開關切換至應急換擋裝置為其供電，此時電源切換開關Sl通過導線與應急換擋開關S2接通，通過應急換擋開關S2來選擇檔位，應急換擋開關S2發(fā)出換擋信號控制相應的應急換擋電磁閥動作，并通過應急換擋電磁閥產生相應的液壓控制信號，使傳動裝置動作，即可實現應急換擋。該裝置結構簡單、極大的簡化了應急換擋操作，便于使用推廣。
最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種應急換擋裝置，包括電源切換開關、應急換擋開關和應急換擋電磁閥，其特征在于所述電源切換開關連接到車輛電源，當所述電源切換開關為應急換擋裝置供電時，所述電源切換開關與應急換擋開關接通，所述應急換擋開關通過導線與應急換擋電磁閥連接， 并向應急換擋電磁閥發(fā)出換擋信號實現換擋。
2.如權利要求1所述的應急換擋裝置，其特征在于所述應急換擋開關與應急換擋電磁閥之間連接有用于防止應急換擋裝置工作時掛雙擋的二極管。
3.如權利要求1或2所述的應急換擋裝置，其特征在于所述電源切換開關采用三相轉換開關。
4.如權利要求1或2所述的應急換擋裝置，其特征在于所述應急換擋開關采用轉換開關。
5.如權利要求4所述的應急換擋裝置，其特征在于所述應急換擋電磁閥的個數與應急換擋開關的檔位個數相一致。
6.如權利要求5所述的應急換擋裝置，其特征在于所述應急換擋電磁閥是與正常情況下車輛的換擋電磁閥并列設置的一組電磁閥。
7.如權利要求6所述的應急換擋裝置，其特征在于所述應急換擋開關的默認狀態(tài)為空擋。
全文摘要
本發(fā)明屬于換擋控制裝置，具體涉及一種應急換擋裝置。該裝置包括電源切換開關、應急換擋開關和應急換擋電磁閥，其特征在于所述電源切換開關連接到車輛電源，當所述電源切換開關為應急換擋裝置供電時，所述電源切換開關與應急換擋開關接通，所述應急換擋開關通過導線與應急換擋電磁閥連接，并向應急換擋電磁閥發(fā)出換擋信號實現換擋。在車輛原有變速箱控制系統出現故障時，可以使用本發(fā)明的應急換擋裝置進行應急換擋，該裝置結構簡單、極大的簡化了應急換擋操作，便于使用推廣。
文檔編號B60K20/02GK102152739SQ201110047949
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權日2011年2月28日
發(fā)明者師俊玲, 張鑫, 王魯華, 郭書彪, 韓博, 顧宏弢 申請人:中國北方車輛研究所