專利名稱：旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種針對(duì)車輛發(fā)生碰撞防護(hù)駕乘人員安全，不同于傳統(tǒng)方式的保險(xiǎn)杠 系統(tǒng)。尤其是車輛發(fā)生正面重疊小于50%單邊碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，使得撞向車輛的 碰撞物滑到車輛邊側(cè)，避免碰撞物對(duì)車輛的正面撞擊，有效地防護(hù)了駕乘人員的安全。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)生正面碰撞，據(jù)統(tǒng)計(jì)大多數(shù)是單邊碰撞，即車輛正面重疊小于50%的碰撞。 特別需要指出的是，兩車相撞絕大多數(shù)更是單邊相撞。兩車相撞，碰撞時(shí)的速度是兩車速 度的疊加，其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛與固定物體碰撞時(shí)的速度，再加上碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能 量，集中在車輛的單邊，因此對(duì)駕乘人員的傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛對(duì)固定物體的碰撞，對(duì)駕乘人 員的防護(hù)難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛對(duì)固定物體的碰撞。可以肯定地講，解決了車輛正面單邊碰 撞對(duì)駕乘人員的安全防護(hù)問題，也基本解決了車輛各種正面碰撞對(duì)駕乘人員的安全防護(hù)問 題。為此歐盟ECAP把車輛正面重疊40%碰撞作為正面碰撞的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)試速度為每 小時(shí)64公里。在此測(cè)試速度下，不少車輛達(dá)不到滿意的要求?，F(xiàn)代車輛的速度遠(yuǎn)高于每小 時(shí)64公里，兩車相撞時(shí)的速度是兩車速度的疊加，速度更是驚人。使用傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠及各 種防護(hù)裝置，已經(jīng)不能在如此高的速度下，車輛發(fā)生碰撞，對(duì)駕乘人員進(jìn)行防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上問題，通過長(zhǎng)期研究，現(xiàn)發(fā)明全新概念的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠。當(dāng)車輛發(fā)生正面重 疊小于50%單邊碰撞(后簡(jiǎn)稱“單邊碰撞”)時(shí)，在撞擊力的作用下，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)會(huì)同保險(xiǎn)杠 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。使保險(xiǎn)杠與撞擊力方向之間的夾角變小，撞向車輛的碰撞物(1 順著傾斜的保 險(xiǎn)杠滑向車輛邊側(cè)，避免對(duì)車輛的正面撞擊，圖2。本發(fā)明由保險(xiǎn)杠，支桿，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和剎車開關(guān)組成，圖1。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固 定軸(6)和旋轉(zhuǎn)套(7)構(gòu)成，固定軸(6)固定在車輛上，旋轉(zhuǎn)套(7)套在固定軸(6)上轉(zhuǎn)動(dòng)。 一般情況下，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用兩只，分別安置在車輛的左右兩邊。同樣一般情況下，保險(xiǎn)杠以 中間為界分為左右兩部分，左邊部分為左杠(1)，右邊部分為右杠O)。左杠(1)與支桿(4) 的一端固接，支桿⑷的另一端固接右邊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)，使左杠⑴支桿⑷右邊 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)連為一體。右杠O)固接另一根支桿的一端，此支桿的另 一端，固接在左邊的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)上，使右杠( 支桿(4)左邊的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn) 套(7)連為一體。當(dāng)車輛發(fā)生單邊碰撞，撞擊力作用在左杠(1)(撞擊力作用在右杠同理，在此不重 復(fù))，并通過支桿(4)傳導(dǎo)到右旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)，使旋轉(zhuǎn)套(7)在固定軸(6)上轉(zhuǎn)動(dòng)， 與其固接的支桿⑷左杠⑴一起轉(zhuǎn)動(dòng)。左杠⑴的轉(zhuǎn)動(dòng)，使左杠⑴與碰撞物(15)的 撞擊方向之間的夾角變小，碰撞物(1 沿著向邊側(cè)傾斜的左杠(1)順利地滑向車輛邊側(cè)， 圖2。為了使車輛發(fā)生單邊碰撞時(shí)，左杠(1)或右杠( 發(fā)生旋轉(zhuǎn)相互沒有牽制，左杠(1)和右杠(2)之間不連接。如果考慮到外觀的需要，左杠(1)和右杠(2)需要連接，此時(shí) 連接的拉伸強(qiáng)度不得超過100公斤，以便左杠(1)或右杠( 發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)能拉斷之間的連接。車輛發(fā)生碰撞，保險(xiǎn)杠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，由于保險(xiǎn)杠邊端(3)與前車輪(16)之間的空間 位置的限止，保險(xiǎn)杠的旋轉(zhuǎn)角度不能很大，一般在30度左右。如果是平直的保險(xiǎn)杠，即與車 輛縱向前進(jìn)方向(17)成直角的保險(xiǎn)杠，發(fā)生碰撞后旋轉(zhuǎn)30度，撞向車輛的碰撞物(15)很 難順著如此斜度的保險(xiǎn)杠滑向車輛邊側(cè)。因此保險(xiǎn)杠在碰撞前，同車輛縱向前進(jìn)方向(17) 之間的夾角至少在75度以下，這樣旋轉(zhuǎn)30度后使保險(xiǎn)杠與車輛前進(jìn)方向(17)之間的夾角 在45度以下，以確保碰撞物(1 滑向車輛邊側(cè)。在車輛碰撞中，撞擊力同其離旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)中心的距離(后簡(jiǎn)稱“旋轉(zhuǎn)中心距 離”)形成了旋轉(zhuǎn)力矩。旋轉(zhuǎn)力矩不變，撞擊力與旋轉(zhuǎn)中心距離成反比的關(guān)系，旋轉(zhuǎn)中心距 離越大，可使撞擊力越小，撞擊力越小對(duì)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度要求也越低。為降低對(duì)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度 要求，左邊的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)盡可能地靠左，以加大與右杠O)的距離，同樣右邊的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)盡可 能地靠右，以加大與左杠(1)的距離。但是過分地靠左靠右使支桿(4)過長(zhǎng)，對(duì)支桿(4)的 強(qiáng)度要求較高，另外還會(huì)受到車輛空間位置的限止。一般情況下，左旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在整個(gè)車輛左 半邊的中間，右旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在整個(gè)車輛右半邊的中間，這樣撞擊力不會(huì)太高，對(duì)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度 要求也不會(huì)太高，并有足夠的旋轉(zhuǎn)靈敏度。為使整個(gè)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)可采用一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，將其安置在車輛 的中心線上，圖3。此時(shí)在車輛單邊碰撞中，當(dāng)撞擊力接近車輛中心線時(shí)，需要較大的撞擊力 才能產(chǎn)生足夠的力矩使保險(xiǎn)杠旋轉(zhuǎn)，對(duì)保險(xiǎn)杠有較大的強(qiáng)度要求，但是其簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)， 還是很有價(jià)值的。車輛發(fā)生碰撞，保險(xiǎn)杠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后保險(xiǎn)杠的邊端C3)應(yīng)能緊靠在前車輪的 外側(cè)，使碰撞物(1 沿著保險(xiǎn)杠順利地滑向車輛的邊側(cè)。為此旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心應(yīng)該盡 可能地向兩前輪(16)的中心連線靠近，同時(shí)保險(xiǎn)杠的邊端C3)應(yīng)該凸出車輛及前輪(16) 的邊側(cè)。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在平時(shí)是不應(yīng)該隨便轉(zhuǎn)動(dòng)的，只有在車輛發(fā)生碰撞后，旋轉(zhuǎn)套(7)才能 會(huì)同保險(xiǎn)杠一起旋轉(zhuǎn)。為此對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)必須設(shè)置旋轉(zhuǎn)阻力，此旋轉(zhuǎn)阻力在平時(shí)能阻止旋轉(zhuǎn)， 只有當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，在巨大的撞擊力作用下才能克服此阻力，促使旋轉(zhuǎn)套(7)旋轉(zhuǎn)。本 發(fā)明旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的阻力是通過鏍拴(8)來控制摩擦塊(18)或摩擦板(19)，進(jìn)行調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)套 (7)的旋轉(zhuǎn)阻力。具體有以下兩個(gè)方式其一是在旋轉(zhuǎn)套(7)上鉆有數(shù)個(gè)鏍絲通孔，在每個(gè) 鏍絲通孔內(nèi)旋入相應(yīng)的鏍拴(8)，旋入的鏍拴(8)頂住貼在固定軸(6)上的摩擦塊(18)。鏍 拴(8)的旋進(jìn)旋出對(duì)摩擦塊(18)形成不同的壓力，產(chǎn)生不同的摩擦阻力，造成不同的旋轉(zhuǎn) 阻力，圖4。其二是在旋轉(zhuǎn)套(7)上開有數(shù)條腰子槽(9)，每個(gè)鏍拴(8)套上摩擦板(19)穿 過對(duì)應(yīng)的腰子槽(9)旋在固定軸(6)的鏍絲孔中，鏍拴(8)不同的旋緊程度對(duì)摩擦板(19) 產(chǎn)生不同的壓力，形成不同的摩擦阻力，引起不同的旋轉(zhuǎn)阻力，圖5。剎車開關(guān)采用按鈕開關(guān)(11)，其按鈕(13)要比較凸出的那種，按鈕開關(guān)(11)通 過開關(guān)架(1 固定在支桿(4)上，圖6。開關(guān)架(1 做成L形，L形的一個(gè)面貼合在支桿 (4)上，并用鏍拴(8)與其固定，L形另一個(gè)面上固定著按鈕開關(guān)(11)，同時(shí)使按鈕(13)頂 在另一根支桿⑷的錐孔(14)中。車輛發(fā)生碰撞，保險(xiǎn)杠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，只要支桿⑷一動(dòng)，會(huì)使按鈕(13)從頂住的錐孔(14)中移走，并被支桿(4)壓下，接通剎車?yán)^電器，而啟動(dòng)剎車。 剎車?yán)^電器接通后，其自鎖觸頭應(yīng)該自鎖，使繼電器始終接通，以防按鈕(13)松開，使剎車 中斷。為了碰撞發(fā)生后剎車啟動(dòng)可靠，在兩根支桿上各固定一個(gè)剎車開關(guān)。


圖1是具有雙旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠俯視2是車輛發(fā)生左邊碰撞旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的示意3是單旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠俯視4是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)阻力結(jié)構(gòu)圖之一圖5是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)阻力結(jié)構(gòu)圖之二圖6是剎車開關(guān)按裝中所標(biāo)數(shù)字表示的名稱及內(nèi)容1 左杠2 右杠3 邊端4 支桿5 撐桿6 固定軸7 旋轉(zhuǎn)套8 鏍拴9 腰子槽10 緊鏍帽11 按鈕開關(guān)12 開關(guān)架13 按鈕14 錐孔15 碰撞物16 前輪17車輛縱向前進(jìn)方向18 摩擦塊19 摩擦板20 碰塊
具體實(shí)施方案圖一所示的方案是具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分別固定 在車輛寬度的四分之一和四分之三處，并盡可能靠近兩前輪(16)的中心連線，靠近兩前輪 (16)中心連線，主要是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠旋轉(zhuǎn)時(shí)，保險(xiǎn)杠邊端(3)的移動(dòng)軌跡可接近平行于前輪 (16)的外側(cè)，有利于保險(xiǎn)杠的邊端(3)靠在前車輪(16)的外側(cè)。兩根支桿(4)分別焊固在各自旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)上。與左邊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)套 (7)焊固的支桿(4)另一端同右杠(2)焊固，與右邊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)套(7)焊固的支桿(4)另 一端同左杠⑴焊固。兩根支桿⑷相互交錯(cuò)，一根在上面，一根在下面，相互靠住，但是互 不干涉。保險(xiǎn)杠采用人字形，保險(xiǎn)杠的左杠(1)和右杠(2)相互不連接，互不牽制。為了增 加強(qiáng)度，左杠(1)和右杠(2)中間向外稍有凸出。在左杠(1)和右杠(2)反面分別按有支 撐(5)，支撐(5)和支桿(4)連為一體。左杠⑴和右杠(2)的邊端(3)分別凸出前輪(16) 外側(cè)5公分。以確保保險(xiǎn)杠在旋轉(zhuǎn)中其能靠在前輪(16)外側(cè)，同時(shí)也使保險(xiǎn)杠有充分的旋 轉(zhuǎn)空間。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用鏍拴(8)把旋轉(zhuǎn)套(7)固定在固定軸(6)上。在每個(gè)旋轉(zhuǎn)套(7)上開 有兩條腰子槽(9)，兩個(gè)鏍拴(8)分別套上摩擦板(19)穿過各自的腰子槽(9)，旋在固定軸(6)的鏍絲孔里，把旋轉(zhuǎn)套(7)固定，圖5。所述的摩擦板(19)是貼上橡膠的鋼塊，鏍拴(8) 壓在鋼塊上，橡膠壓在旋轉(zhuǎn)套(7)上。通過鏍拴(8)調(diào)節(jié)摩擦板(19)的壓緊程度，來調(diào)節(jié) 旋轉(zhuǎn)套(7)的旋轉(zhuǎn)阻力大小。通過兩個(gè)鏍拴(8)的調(diào)節(jié)，把旋轉(zhuǎn)套(7)的旋轉(zhuǎn)力矩設(shè)定在 200公斤米。為了旋轉(zhuǎn)套(7)在旋轉(zhuǎn)中，穿在腰子槽(9)中的鏍拴(8)對(duì)其沒有阻擋，腰子 槽(9)的長(zhǎng)度要有余地。一般情況下，車輛發(fā)生碰撞，旋轉(zhuǎn)套(7)旋轉(zhuǎn)30度左右時(shí)，保險(xiǎn)杠 的邊端(3)被前輪(16)擋住不能再轉(zhuǎn)動(dòng)，為此腰子槽(9)在旋轉(zhuǎn)套(7)上應(yīng)有35度以上 的長(zhǎng)度，以確保鏍拴(8)在腰子槽(9)中不會(huì)擋住旋轉(zhuǎn)套(7)的旋轉(zhuǎn)，圖5。剎 車開關(guān)采用按鈕(13)凸出較多的那種按鈕開關(guān)(11)，按鈕開關(guān)(11)用L形開 關(guān)架(12)固定在一根支桿(4)上，按鈕開關(guān)(11)的按鈕(13)頂在另一根支桿(4)的錐孔 (14)中。為了能調(diào)整頂在錐孔(14)中的按鈕(13)位置，L形開關(guān)架(12)用于與支架(4) 固定，穿固定鏍拴的孔，開成腰子形，使開關(guān)架(12)與固定在其上的按鈕開關(guān)(11)可以上 下移動(dòng)，以調(diào)整按鈕(13)緊密地頂在錐孔(14)中，不留空隙，使按鈕開關(guān)(11)接通靈敏。 為了確保剎車啟動(dòng)可靠，本方案安裝兩只剎車開關(guān)，分別固定在兩根支桿(4)上。圖3所示的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，因此同樣具有一 定的實(shí)用價(jià)值。當(dāng)車輛發(fā)生正面重疊接近50%的單邊碰撞時(shí)，由于撞擊力距離旋轉(zhuǎn)中心太 近，需要較大的撞擊力，才能產(chǎn)生足夠的力矩使保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)動(dòng)。因此除加強(qiáng)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度外， 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所設(shè)定的旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)該小些，可設(shè)在50公斤米。此旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)套(7)上鉆有三個(gè)鏍絲通孔，3個(gè)鏍拴(8)旋進(jìn)各自的鏍絲通 孔頂在摩擦塊(18)上，摩擦塊(18)壓在固定軸(6)上。用鏍拴(8)的旋進(jìn)旋出，使摩擦塊 (18)對(duì)固定軸(6)產(chǎn)生不同的壓力及摩擦力，產(chǎn)生不同的旋轉(zhuǎn)阻力，調(diào)整好旋轉(zhuǎn)阻力后用 緊鏍帽(10)固定，圖4。本方案采用圓弧形保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠的邊端(3)凸出前車輪(16)邊側(cè)5公分，此方 案中支撐(5)與支桿(4)溶為一體，保險(xiǎn)杠通過它們固定在旋轉(zhuǎn)套(7)上。剎車開關(guān)采用同圖1所示方案的按鈕開關(guān)(11)，其通過L形開關(guān)架(12)固定在 固定軸(6)上，按鈕(13)頂在從旋轉(zhuǎn)套(7)中伸出的碰塊(20)錐孔(14)上。車輛發(fā)生碰 撞，旋轉(zhuǎn)套(7)同碰塊(20)轉(zhuǎn)動(dòng)，錐孔(14)移開壓下按鈕(13)，接通剎車?yán)^電器。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是由保險(xiǎn)杠、支桿、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和剎車開關(guān)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的保險(xiǎn)杠以中間為界分為左右 兩部分，左邊的部分為左杠，右邊的部分為右杠，左右杠如要相互連接，連接的強(qiáng)度不能高。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的左杠和右杠的切線方向與車 輛縱向前進(jìn)方向之間的夾角不大于75度，以利車輛發(fā)生正面重疊小于50%的單邊碰撞，左 杠或右杠產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)后，與車輛縱向前進(jìn)方向之間所形成的夾角較小，能使碰撞車輛的碰撞 物沿著左杠或右杠的傾斜面順利地滑向車輛的邊側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定軸和旋轉(zhuǎn)套 構(gòu)成，固定軸固定在車輛上，旋轉(zhuǎn)套套在固定軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，一般情況下有兩 個(gè)，分設(shè)在車輛的左右，左邊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套與支桿的一端固接，此支桿的另一端與右杠 固接，使三者連為一體，右邊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套與另外一根支桿的一端固接，此支桿的另一 端與左杠固接，同樣使三者連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是當(dāng)車輛發(fā)生正面重疊小于50%單邊 碰撞，撞擊力從保險(xiǎn)杠通過支桿傳導(dǎo)到旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，引起旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)，與旋轉(zhuǎn)套連 為一體的保險(xiǎn)杠一同轉(zhuǎn)動(dòng)，造成保險(xiǎn)杠與碰撞物的撞擊方向之間夾角變小，使撞擊車輛的 碰撞物沿著傾斜的保險(xiǎn)杠順利地滑向車輛邊側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的保險(xiǎn)杠，在車輛發(fā)生碰撞而旋 轉(zhuǎn)時(shí)，其邊端靠在前車輪的外側(cè)，引導(dǎo)撞向車輛的碰撞物順利地滑向車輛的邊側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)稱地設(shè)置在 車輛的左右，它們之間的距離越大，撞擊力與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)中心的距離也越大，產(chǎn)生的力矩 也越大，越有利于旋轉(zhuǎn)，如果它們之間的距離相互靠近，直至重合，此時(shí)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)合并 為一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，左杠和右杠連為一體，整個(gè)結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)有旋轉(zhuǎn)阻力，使在 平時(shí)狀態(tài)下不會(huì)輕易旋轉(zhuǎn)，車輛碰撞時(shí)在撞擊力的作用下，才能克服此旋轉(zhuǎn)阻力而旋轉(zhuǎn)，阻 力采用以下兩種方式鏍拴旋進(jìn)旋轉(zhuǎn)套的鏍絲通孔后頂在摩擦塊上，摩擦塊壓在固定軸上， 或者鏍拴穿過旋轉(zhuǎn)套的腰子槽后旋在固定軸的鏍絲孔中，同時(shí)鏍拴壓住摩擦板，摩擦板壓 在旋轉(zhuǎn)套上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的剎車開關(guān)由按鈕開關(guān)和開關(guān) 架等構(gòu)成，按鈕開關(guān)通過開關(guān)架固定在車輛上，按鈕開關(guān)的按鈕頂在支桿的錐孔中，車輛發(fā) 生碰撞支桿移動(dòng)，支桿上的錐孔從按鈕上移開時(shí)壓下按鈕，使按鈕開關(guān)接通，接通剎車?yán)^電 器，同時(shí)剎車?yán)^電器的自鎖觸頭自鎖，使剎車?yán)^電器保持接通剎車狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種創(chuàng)新概念的保險(xiǎn)杠防護(hù)系統(tǒng)。車輛發(fā)生正面重疊小于50％的單邊碰撞，撞擊力從保險(xiǎn)杠傳導(dǎo)到旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，引起旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)套(7)會(huì)同保險(xiǎn)杠一起轉(zhuǎn)動(dòng)。保險(xiǎn)杠的轉(zhuǎn)動(dòng)，造成保險(xiǎn)杠同碰撞車輛碰撞物(15)的撞擊方向之間夾角變小，使碰撞物(15)順著傾斜的保險(xiǎn)杠滑向車輛的邊側(cè)，避免碰撞物(15)對(duì)車輛的正面撞擊，有效地防護(hù)了駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/16GK102139670SQ20111004210
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者周世愚 申請(qǐng)人:周世愚