專利名稱：車輛用后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用后視鏡裝置，對保持后視鏡的轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行轉(zhuǎn)動來調(diào)整后視鏡 的鏡面角度。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)1所述的鏡面角度調(diào)整裝置中，后視鏡安裝于樞接板，并且樞接 板能轉(zhuǎn)動地保持于外殼。因此，通過驅(qū)動樞接板使其轉(zhuǎn)動，調(diào)整后視鏡的鏡面角度。并且，在樞接板上設(shè)置滑動部，并且在外殼形成支承部，樞接板轉(zhuǎn)動時，滑動部在 支承部滑動。但是，在這種鏡面角度調(diào)整裝置中，滑動部以樞接板的轉(zhuǎn)動中心為中心彎曲，在樞 接板轉(zhuǎn)動時，滑動部在支承部的樞接板側(cè)的端部滑動。因此，外部環(huán)境的沙塵容易侵入到滑動部與支承部的滑動部分，對外部環(huán)境的耐 性低。專利文獻(xiàn)1 國際公開第2006/040799號小冊子

發(fā)明內(nèi)容
考慮上述事實，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高對外部環(huán)境的耐性的車輛用 后視鏡裝置。技術(shù)方案1所述的車輛用后視鏡裝置，具備設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視 鏡的轉(zhuǎn)動部件；設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該 轉(zhuǎn)動部件能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動來調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；及轉(zhuǎn)動面，其 設(shè)置于所述保持部件，能夠以在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時所述轉(zhuǎn)動部件側(cè)的整個端部和所述轉(zhuǎn) 動部件之間沿所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動徑方向設(shè)有間隙的狀態(tài)，供所述滑動部滑動。技術(shù)方案2所述的車輛用后視鏡裝置，具備設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視 鏡的轉(zhuǎn)動部件；設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該 轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動來調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；以及轉(zhuǎn)動面，其設(shè) 置于所述保持部件，在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時供所述滑動部滑動，并且供所述滑動部滑動的 面積大于所述滑動部的滑動部位的面積。技術(shù)方案3所述的車輛用后視鏡裝置，具備設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視 鏡的轉(zhuǎn)動部件；設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該 轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動來調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；以及轉(zhuǎn)動面，其設(shè) 置于所述保持部件，在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時供所述滑動部滑動，并且曲率小于所述滑動部 的滑動部位的曲率。技術(shù)方案4所述的車輛用后視鏡，在技術(shù)方案1至3中任一方案所述的車輛用后 視鏡中，所述轉(zhuǎn)動面以所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動中心為中心彎曲而成。技術(shù)方案5所述的車輛用后視鏡，在技術(shù)方案1至4中任一方案所述的車輛用后視鏡中，還具備驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件與所述轉(zhuǎn)動部件連結(jié)，并且配置于所述轉(zhuǎn)動面的內(nèi) 周側(cè)，對所述轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行驅(qū)動而使該轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動。在技術(shù)方案1所述的車輛用后視鏡裝置中，設(shè)置于車輛的后視鏡被保持于轉(zhuǎn)動部 件，并且轉(zhuǎn)動部件能轉(zhuǎn)動地保持于保持部件，通過轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動，調(diào)整后視鏡的鏡面角度。并且，在轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有滑動部，并且在保持部件上設(shè)有轉(zhuǎn)動面。在這里，在轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時，在轉(zhuǎn)動面的轉(zhuǎn)動部件側(cè)的整個端部和轉(zhuǎn)動部件之間 沿轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動徑向設(shè)有間隙的狀態(tài)下，滑動部可以在轉(zhuǎn)動面滑動。因此，滑動部能夠從 轉(zhuǎn)動面的轉(zhuǎn)動部件側(cè)的端部向與轉(zhuǎn)動部件相反側(cè)的部分滑動。由此，能夠抑制外部壞境的 沙塵等侵入到滑動部的轉(zhuǎn)動面的滑動部分，從而能夠提高對外部壞境的耐性。在技術(shù)方案2所述的車輛用后視鏡裝置中，設(shè)置于車輛的后視鏡被保持于轉(zhuǎn)動部 件，并且轉(zhuǎn)動部件能夠轉(zhuǎn)動地保持于保持部件，通過轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動，調(diào)整后視鏡的鏡面角 度。并且，在轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有滑動部，并且在保持部件上設(shè)有轉(zhuǎn)動面，在轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動 時，滑動部在轉(zhuǎn)動面滑動。在這里，供滑動部滑動的轉(zhuǎn)動面的面積，大于滑動部與轉(zhuǎn)動面的滑動部位的面積。 因此，滑動部能夠從轉(zhuǎn)動面的轉(zhuǎn)動部件側(cè)的端部向與轉(zhuǎn)動部件相反側(cè)的部分滑動。由此，能 夠抑制外部壞境的沙塵等侵入到滑動部的轉(zhuǎn)動面的滑動部分，從而能夠提高對外部壞境的 耐性。在技術(shù)方案3所述的車輛用后視鏡裝置中，設(shè)置于車輛的后視鏡被保持于轉(zhuǎn)動部件， 并且轉(zhuǎn)動部件能夠轉(zhuǎn)動地保持于保持部件，通過轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動，調(diào)整后視鏡的鏡面角度。并且，在轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有滑動部，并且在保持部件上設(shè)有轉(zhuǎn)動面，在轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動 時，滑動部在轉(zhuǎn)動面上滑動。在這里，轉(zhuǎn)動面的曲率小于滑動部的滑動部位的曲率。由此，滑動部能夠從轉(zhuǎn)動面 的轉(zhuǎn)動部件側(cè)的端部向與轉(zhuǎn)動部件相反側(cè)的部分滑動。由此，能夠抑制外部壞境的沙塵等 侵入到滑動部的轉(zhuǎn)動面的滑動部分，從而能夠提高對外部壞境的耐性。在技術(shù)方案4所述的車輛用后視鏡裝置中，轉(zhuǎn)動面以轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動中心為中心 彎曲而成。因此，滑動部能夠從轉(zhuǎn)動面的轉(zhuǎn)動部件側(cè)的端部向與轉(zhuǎn)動部件相反側(cè)的部分滑動 時，即使在滑動部和轉(zhuǎn)動面之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動徑向上的尺寸偏差，也能縮小轉(zhuǎn)動部 件轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動中心向轉(zhuǎn)動面中心軸方向的位移量。由此，能夠穩(wěn)定轉(zhuǎn)動部件的 轉(zhuǎn)動。在技術(shù)方案5所述的車輛用后視鏡裝置中，在轉(zhuǎn)動部件上連結(jié)有驅(qū)動部件，驅(qū)動 部件對轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行驅(qū)動而使其轉(zhuǎn)動。在這里，在轉(zhuǎn)動面的內(nèi)周側(cè)配置有驅(qū)動部件。因此，能夠加大轉(zhuǎn)動面，能夠使轉(zhuǎn)動 部件的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定。


圖1為表示本發(fā)明實施方式的車輛用車門后視鏡裝置的鏡面調(diào)整裝置的從下方看到的剖視圖。圖2為表示本發(fā)明實施方式的車輛用車門后視鏡裝置的鏡面調(diào)整裝置的從車輛 后方看到的主視圖。圖3為表示本發(fā)明實施方式的車輛用車門后視鏡裝置的鏡面調(diào)整裝置的從車輛 后斜下方看到的分解立體圖。圖4為表示本發(fā)明實施方式的車輛用車門后視鏡裝置的鏡面調(diào)整裝置的主要部 分的從下方看到的剖視圖。圖5為表示本發(fā)明實施方式的車輛用車門后視鏡裝置的鏡面調(diào)整裝置的后視鏡 架的轉(zhuǎn)動中心部分的從下方看到的剖視圖。標(biāo)號說明10車輛用車門后視鏡裝置(車輛用后視鏡裝置)14外殼(保持部件)18轉(zhuǎn)動面20內(nèi)殼(保持部件)36驅(qū)動桿(驅(qū)動部件)40后視鏡架(轉(zhuǎn)動部件)60滑動部60A滑動部位64后視鏡
具體實施例方式圖1表示應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用后視鏡裝置的實施方式的車輛用車門后視鏡裝 置10的主要部分的從下方看到的剖視圖，圖2表示車輛用車門后視鏡裝置10的主要部分 的從車輛后方看到的主視圖。并且，圖3表示車輛用車門后視鏡裝置10的主要部分的從車 輛后斜下方看到的分解立體圖。另外，在附圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭WO表示 車寬方向一方，用箭頭UP表示上方。本實施方式涉及的車輛用車門后視鏡裝置10，設(shè)置于車輛的車門，在車輛用車門 后視鏡裝置10的內(nèi)部，設(shè)有鏡面角度調(diào)整裝置12。如圖1至圖3所示，鏡面角度調(diào)整裝置12具備大致半球形容器狀的外殼14，該外 殼14作為主體部構(gòu)成保持部件，外殼14固定于車輛用車門后視鏡裝置10的內(nèi)部。外殼14 的車輛后側(cè)面被開口，外殼14的內(nèi)周側(cè)的車輛前側(cè)面形成圓狀的底面16。外殼14的內(nèi)周 側(cè)的車輛后側(cè)面，形成環(huán)狀的轉(zhuǎn)動面18，轉(zhuǎn)動面18彎曲成以下述后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0 為中心的球面狀。在外殼14的底面16固定有作為構(gòu)成保持部件的固定部的容器狀的內(nèi)殼20，內(nèi)殼 20的車輛前側(cè)面被開口。在內(nèi)殼20的車輛后側(cè)面，形成有作為保持部的大致半球面狀的保 持面22，保持面22其車輛后側(cè)面被開口，同時彎曲成以下述后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0為中 心的球面狀。在保持面22的底部(車輛前側(cè)端部)，一體形成有作為卡定部的圓筒狀的固 定筒24，固定筒M的中心軸與轉(zhuǎn)動面18以及保持面22的中心軸一致。在外殼14的底面16，設(shè)有一對作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動機(jī)26，一對電動機(jī)沈固定于內(nèi)殼20的內(nèi)部。電動機(jī)沈的輸出軸延伸到內(nèi)殼20的外部，在電動機(jī)沈的輸出軸固定有 蝸桿28。在外殼14的底面16，自由旋轉(zhuǎn)地支撐著一對作為聯(lián)絡(luò)部件的大致圓筒狀的驅(qū)動 輪30。在驅(qū)動輪30上形成有蝸輪32，蝸輪32與電動機(jī)沈的蝸桿28嚙合(卡合)。因此， 通過驅(qū)動電動機(jī)沈使蝸桿28旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)蝸輪32使驅(qū)動輪30旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動輪30上，一體形成有規(guī)定個數(shù)的作為卡合部的嚙合爪34 (本實施方式中為 3個)，規(guī)定個數(shù)的嚙合爪34沿驅(qū)動輪30的周向等間隔配置。嚙合爪34從驅(qū)動輪30向車 輛后側(cè)延伸，并具有彈性，嚙合爪34的前端(車輛后側(cè)端)向驅(qū)動輪30的徑向內(nèi)側(cè)突出。在驅(qū)動輪30內(nèi)，插入有作為驅(qū)動部件的大致圓軸狀的驅(qū)動桿36，繞驅(qū)動桿36的中 心軸的旋轉(zhuǎn)被限制。一對驅(qū)動桿36配置于外殼14的轉(zhuǎn)動面18的內(nèi)周側(cè)，一方的驅(qū)動輪30 配置于轉(zhuǎn)動面18的中心軸的下方或上方，且另一方的驅(qū)動輪30配置于轉(zhuǎn)動面18的中心軸 的車寬方向另一方或車寬方向一方。在驅(qū)動桿36的除前端部(車輛后側(cè)端部)以外的部分，形成有螺紋38，螺紋38與 驅(qū)動輪30的嚙合爪34的前端嚙合(卡合)。因此，如上所述，通過驅(qū)動電動機(jī)沈使驅(qū)動 輪30 (含嚙合爪34)旋轉(zhuǎn)，從而嚙合爪34前端在螺紋38上的嚙合位置位移，驅(qū)動桿36沿 車輛前后方向移動。在外殼14的車輛后側(cè)，設(shè)有作為轉(zhuǎn)動部件的后視鏡架40，在后視鏡架40形成有平 板狀的架部42。如在圖5中詳細(xì)示出的那樣，在架部42的中央，一體形成有大致半球壁狀的保持 壁44，保持壁44其車輛后側(cè)面被開口，并且彎曲成以下述后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0為中心 的球狀。在保持壁44的底部(車輛前側(cè)部)形成有圓狀的貫通孔46，在貫通孔46中貫通 有內(nèi)殼20的固定筒24。由此，保持壁44與內(nèi)殼20的保持面22嵌合。在保持壁44內(nèi)，設(shè)有作為施力部件的大致圓筒狀的樞軸支座48，在樞軸支座48內(nèi) 貫通有內(nèi)殼20的固定筒24。樞軸支座48的車輛前側(cè)端的內(nèi)徑小于樞軸支座48的除車輛 前側(cè)端以外的部分的內(nèi)徑，在樞軸支座48的車輛前側(cè)端嵌合有固定筒M。在固定筒M的外周，一體形成有大致半球壁狀的施力壁50，施力壁50其車輛后側(cè) 面被開口，并且彎曲成以下述后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0為中心的球狀。施力壁50與后視 鏡架40的保持壁44嵌合，在樞軸支座48的車輛前端部與內(nèi)殼20的保持面22之間，形成 沿車輛前后方向的最小寬度為W的間隙。在樞軸支座48內(nèi)，在內(nèi)殼20的固定筒M的外周側(cè)，設(shè)有作為施力機(jī)構(gòu)的螺旋彈 簧52，螺旋彈簧52的車輛前側(cè)端與樞軸支座48的車量前側(cè)端卡合。在內(nèi)殼20的固定筒M內(nèi)，旋合有構(gòu)成固定部件的螺釘54，螺釘M貫通到構(gòu)成固 定部件的圓環(huán)板狀的墊圈56內(nèi)。墊圈56與螺旋彈簧52的車輛前側(cè)端卡合后卡合到螺紋 54的頭部54A，螺旋彈簧52被壓縮，從而對樞軸支座48的車輛前側(cè)端向車輛前方施力。由此，通過螺旋彈簧52的作用力，在樞軸支座48的施力壁50和內(nèi)殼20的保持面 22之間夾持后視鏡架40的保持壁44，從而使后視鏡架40能以內(nèi)殼20的轉(zhuǎn)動中心0為中 心轉(zhuǎn)動地進(jìn)行保持。如圖1至圖3所示，驅(qū)動桿36的前端部(車輛后側(cè)端部)能轉(zhuǎn)動后視鏡架40的 架部42地進(jìn)行保持，通過如上所述地驅(qū)動電動機(jī)沈使驅(qū)動桿36沿車輛前后方向移動，從而驅(qū)動后視鏡架40使其轉(zhuǎn)動。在架部42的車輛前側(cè)面，一體形成有大致半球壁狀的轉(zhuǎn)動壁58，轉(zhuǎn)動壁58的車輛 前側(cè)面被開口。轉(zhuǎn)動壁58配置于外殼14的轉(zhuǎn)動面18的內(nèi)周側(cè)，轉(zhuǎn)動壁58的外周面以及 內(nèi)周面彎曲成以后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0為中心的球面狀。如在圖4中詳細(xì)示出的那樣，在轉(zhuǎn)動壁58的車輛前側(cè)端全周，一體形成有截面呈 矩形狀的滑動部60，滑動部60從轉(zhuǎn)動壁58向車輛前側(cè)且向徑向外側(cè)突出?；瑒硬?0的外 周面以及內(nèi)周面是以轉(zhuǎn)動部58的中心軸為中心的圓周面，滑動部60的車輛前側(cè)面越向滑 動部60的徑向內(nèi)側(cè)越向車輛前側(cè)的方向傾斜?；瑒硬?0的外周面和車輛前側(cè)面之間的角部形成滑動部位60A，滑動部60A其曲 率(外殼14的轉(zhuǎn)動面18的中心軸所通過的平面中的截面的曲率)大于轉(zhuǎn)動面18的曲率， 并與轉(zhuǎn)動面18接觸(線接觸、壓接)。由此，通過后視鏡40轉(zhuǎn)動，滑動部位60A在轉(zhuǎn)動面 18滑動。另外，滑動部位60A可以是滑動部60的內(nèi)周面和車輛前側(cè)面之間的角部或滑動部 60的車輛前側(cè)面的一部分或是全部。在轉(zhuǎn)動壁58和轉(zhuǎn)動面18之間，相比滑動部位60A靠向車輛后側(cè)(后視鏡40的架 部42側(cè))的全部區(qū)域，形成有間隙62，間隙62的徑向?qū)挾龋瑒硬?0的外周面和轉(zhuǎn)動 面18之間之外恒定。另外，供滑動部位60A滑動的轉(zhuǎn)動面18的面積大于滑動部位60A的 面積。如圖1所示，在后視鏡架40的架部42上，在車輛后側(cè)保持有后視鏡64，后視鏡64 可與后視鏡架40 —體轉(zhuǎn)動。后視鏡64的車輛后側(cè)面形成有鏡面64A，通過后視鏡64車輛 的乘坐人員可以看到車輛的后側(cè)。下面，說明本實施方式的作用。在如上所述地構(gòu)成的車輛用車門后視鏡裝置10中，在鏡面角度調(diào)整裝置12中，通 過驅(qū)動電動機(jī)26使蝸桿觀旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動輪30 (包含蝸輪32以及規(guī)定個數(shù)的嚙合爪 34)，使驅(qū)動桿36沿車輛前后方向移動。因此，通過驅(qū)動桿36驅(qū)動后視鏡架40及后視鏡 64，使后視鏡架40及后視鏡64以轉(zhuǎn)動中心0為中心在上下方向以及車寬方向中的至少一 方轉(zhuǎn)動，從而將后視鏡64的鏡面64A的角度調(diào)整到上下方向及車寬方向中的至少一方。另外，通過手動作用從后視鏡64對后視鏡架40施加轉(zhuǎn)動力，使驅(qū)動輪30的嚙合 爪3暫時產(chǎn)生彈性變形，從而驅(qū)動桿36的螺紋38的凸部越過嚙合爪34的前端，使嚙合爪 34的前端在螺紋38上的嚙合位置向螺紋38的軸向(車輛前后方向)位移。因此，通過手 動作用使驅(qū)動桿36沿車輛前后方向移動，使后視鏡架40以及后視鏡64以轉(zhuǎn)動中心0為中 心在上下方向及車寬方向中的至少一方轉(zhuǎn)動，從而將后視鏡64的鏡面64A的角度調(diào)整到上 下方向及車寬方向中的至少一方。在后視鏡架40轉(zhuǎn)動時，后視鏡架40的保持壁44在內(nèi)殼20的保持面22及樞軸支 座48的施力壁50上滑動，同時后視鏡40的滑動部60 (滑動部位60A)在外殼14的轉(zhuǎn)動面 18上滑動。尤其，在外殼14的轉(zhuǎn)動面18以及后視鏡架40的滑動部60 (滑動部位60A)的至 少一方存在尺寸偏差的情況下，驅(qū)動后視鏡架40使其轉(zhuǎn)動時，樞軸支座48抵抗螺旋彈簧52 的作用力而向車輛前側(cè)移動，或者，尤其施力壁50產(chǎn)生彈性變形而向車輛后側(cè)移動，由此 后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0向車輛前后方向位移，從而吸收該尺寸偏差。
此外，如上所述，在驅(qū)動后視鏡架40使其轉(zhuǎn)動時，為了允許樞軸支座48通過施力 壁50的彈性變形而向車輛后側(cè)移動，在樞軸支座48的車輛前側(cè)端和內(nèi)殼20的保持面22 之間，形成車輛前后方向的最小寬度為W的間隙。并且，如上所述，在通過手動作用調(diào)整后視鏡64的鏡面64A的角度時，以樞軸支座 48的車輛前側(cè)端和保持面22之間的間隙的最小寬度W，后視鏡64以及后視鏡架40通過樞 軸支座48 (尤其是施力壁50)的彈性變形而向車輛前側(cè)相應(yīng)移動的狀態(tài)下(樞軸支座48的 車輛前側(cè)端與保持面22抵接的狀態(tài))，驅(qū)動輪30的嚙合爪34前端在驅(qū)動桿36 (蝸桿38) 上的嚙合位置向蝸桿38軸向位移，從而后視鏡64以及后視鏡架40的轉(zhuǎn)動角度被調(diào)整。之 后，后視鏡64以及后視鏡架40通過樞軸支座48 (特別是施力壁50)的彈性復(fù)原而向車輛 后側(cè)移動。在這里，后視鏡架40的滑動部60的滑動部位60A的曲率大于外殼14的轉(zhuǎn)動面18 的曲率，供滑動部位60A滑動的轉(zhuǎn)動面18的面積大于滑動部位60A的面積。并且，在后視 鏡架40的轉(zhuǎn)動壁58和轉(zhuǎn)動面18之間，相比滑動部位60A更靠車輛后側(cè)的全部區(qū)域，形成 有間隙62。因此，在后視鏡架40轉(zhuǎn)動時，滑動部位60A能夠在從轉(zhuǎn)動面18的車輛后側(cè)(后視 鏡架40的架部42側(cè))的端部向車輛前側(cè)(與后視鏡架40的架部42相反的一側(cè))的部分 滑動。由此，能夠抑制外部環(huán)境的沙塵侵入到滑動部位60A和轉(zhuǎn)動面18的滑動部分，能夠 提高對外部環(huán)境的耐性。此外，如圖1以及圖4所示，在滑動部位60A和轉(zhuǎn)動面18之間產(chǎn)生后視鏡架40的 轉(zhuǎn)動徑向上的尺寸偏差L的情況下，令轉(zhuǎn)動面18的車輛后側(cè)開口面(與車輛前后方向垂直 的垂直面)、與穿過后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0及滑動部位60A的直線所成的角度為θ時， 滑動部位60Α在車輛前后方向上的位移量H(與后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0在車輛前后方向 上的位移量H相等)為H = L/sin θ。因此，滑動部位60Α在從轉(zhuǎn)動面18的車輛后側(cè)的端部向車輛前側(cè)的部分滑動的情 況下，由于角度θ大，所以即使在滑動部位60Α和轉(zhuǎn)動面18之間產(chǎn)生尺寸偏差L，也能夠在 后視鏡架40轉(zhuǎn)動時，減小后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0在車輛前后方向(轉(zhuǎn)動面18中心軸方 向)上的位移量H。由此，在驅(qū)動后視鏡架40使其轉(zhuǎn)動時，能夠為了允許后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0在 車輛前后方向上的位移而減小由于樞軸支座48向車輛前后方向的移動帶來的螺旋彈簧52 的作用力的變動、以及滑動部位60Α在轉(zhuǎn)動面18上的壓接力的變動。因此，能夠減小保持 壁44對保持面22以及施力壁50的滑動阻力的變動、以及滑動部位60Α對轉(zhuǎn)動面18的滑 動阻力的變動，從而能夠穩(wěn)定對后視鏡架40以及后視鏡64的驅(qū)動而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動。并且，由于能夠減小后視鏡架40的轉(zhuǎn)動中心0向車輛前方的位移量H，所以能夠減 小樞軸支座48的車輛前側(cè)端和保持面22之間的間隙的最小寬度W。因此，在通過手動作用調(diào)整后視鏡64的鏡面64Α的角度時，能夠以由樞軸支座 48 (尤其是施力壁50)的彈性變形帶來的后視鏡64以及后視鏡架40向車輛前側(cè)的移動量 小的狀態(tài)，調(diào)整后視鏡64以及后視鏡架40的轉(zhuǎn)動角度(驅(qū)動輪30的嚙合爪34的前端在 驅(qū)動桿36(螺紋38)上的嚙合位置)。由此，即使此后由于樞軸支座48(尤其是施力壁50)的彈性復(fù)原而后視鏡64以及后視鏡架40向車輛后側(cè)移動，也由于后視鏡64以及后視鏡架 40向車輛后側(cè)的移動量小，所以能夠抑制進(jìn)行了上述調(diào)整的后視鏡64以及后視鏡架40的 轉(zhuǎn)動角度變動。因此，能夠提高通過手動進(jìn)行的后視鏡64的鏡面64A角度的調(diào)整精度。此外，在外殼14的轉(zhuǎn)動面18以及后視鏡40的滑動部60的內(nèi)周側(cè)，配置了 一對驅(qū) 動桿36。因此，能夠加大設(shè)置轉(zhuǎn)動面18以及滑動部60，能夠使對后視鏡40進(jìn)行驅(qū)動產(chǎn)生 的轉(zhuǎn)動更為穩(wěn)定。另外，本實施方式中，構(gòu)成為，在后視鏡架40轉(zhuǎn)動時，后視鏡架40的滑動部位60A 不僅在從外殼14的轉(zhuǎn)動面18的車輛后側(cè)的端部向車輛前側(cè)的部分滑動，而且還在轉(zhuǎn)動面 18的車輛后側(cè)的端部滑動的結(jié)構(gòu)，但也可以構(gòu)成為，在后視鏡架40轉(zhuǎn)動時，后視鏡架40的 滑動部位60A只在從外殼14的轉(zhuǎn)動面18的車輛后側(cè)的端部向車輛前側(cè)的部分滑動而不在 轉(zhuǎn)動面18車輛后側(cè)的端部滑動的結(jié)構(gòu)。并且，在本實施方式中，外殼14的轉(zhuǎn)動面18以及后視鏡架40的滑動部60 (滑動 部位60)的至少一方，可以為形成了夾縫、孔以及凹部中的至少一個的結(jié)構(gòu)或例如繞著中 心軸被分割成多個的構(gòu)成。此外，在本實施方式中，制成將轉(zhuǎn)動面18設(shè)置到外殼14的結(jié)構(gòu)，但也可以制成將 轉(zhuǎn)動面18設(shè)置到內(nèi)殼20的結(jié)構(gòu)。并且，在本實施方式中，將后視鏡架40的轉(zhuǎn)動壁58設(shè)為大致半球壁狀并將轉(zhuǎn)動壁 58的外周面以及內(nèi)周面設(shè)為球面狀，但是轉(zhuǎn)動壁58只要能夠設(shè)定滑動部60，則任何形狀均 可，例如將轉(zhuǎn)動壁58設(shè)為圓筒狀等并將轉(zhuǎn)動壁58的外周面以及內(nèi)周面的至少一方設(shè)為圓 周面狀的結(jié)構(gòu)。此外，本實施方式中，將本發(fā)明設(shè)為應(yīng)用到車輛用車門后視鏡裝置10的結(jié)構(gòu)，但 也可以將本發(fā)明設(shè)為適用到其他車外、車內(nèi)的后視鏡裝置的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用后視鏡裝置，其特征在于，具備 設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視鏡的轉(zhuǎn)動部件； 設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該轉(zhuǎn)動部件能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn) 動來調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；以及轉(zhuǎn)動面，其設(shè)置于所述保持部件，能夠以在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時所述轉(zhuǎn)動部件側(cè)的整 個端部和所述轉(zhuǎn)動部件之間沿所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動徑向設(shè)有間隙的狀態(tài)，供所述滑動部滑動。
2.—種車輛用后視鏡裝置，其特征在于，具備 設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視鏡的轉(zhuǎn)動部件； 設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動來 調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；以及轉(zhuǎn)動面，其設(shè)置于所述保持部件，在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時供所述滑動部滑動，并且供所 述滑動部滑動的面積大于所述滑動部的滑動部位的面積。
3.—種車輛用后視鏡裝置，其特征在于，具備 設(shè)置于車輛的后視鏡；保持所述后視鏡的轉(zhuǎn)動部件； 設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動部件的滑動部；保持部件，其將所述轉(zhuǎn)動部件保持成使該轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)動，通過所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動來 調(diào)整所述后視鏡的鏡面角度；以及轉(zhuǎn)動面，其設(shè)置于所述保持部件，在所述轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時供所述滑動部滑動，并且曲率 小于所述滑動部的滑動部位的曲率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用后視鏡，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動面以所述轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動中心為中心彎曲而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛用后視鏡，其特征在于，還具備驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件與所述轉(zhuǎn)動部件連結(jié)，并且配置于所述轉(zhuǎn)動面的內(nèi)周 側(cè)，對所述轉(zhuǎn)動部件進(jìn)行驅(qū)動而使該轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明公開了車輛用后視鏡裝置。提高對外部環(huán)境的耐性。車輛用車門后視鏡裝置(10)在鏡面角度調(diào)整裝置(12)中，通過使后視鏡架(40)以及后視鏡(64)轉(zhuǎn)動來調(diào)整后視鏡(64)的(64A)的角度。另外，在后視鏡架(40)轉(zhuǎn)動時，后視鏡架(40的滑動部(60)在外殼(14)的轉(zhuǎn)動面(18)滑動。其中，在后視鏡架(40)的轉(zhuǎn)動壁(58)和轉(zhuǎn)動面(18)之間，在相比滑動部(60)靠向車輛后側(cè)，形成有間隙(62)。因此，在后視鏡架(40)轉(zhuǎn)動時，由于滑動部(60)能夠在相比轉(zhuǎn)動面(18)的車輛后側(cè)的端部靠向車輛前側(cè)的部分滑動，所以能夠抑制沙塵等侵入到滑動部(60)和轉(zhuǎn)動面(18)的滑動部分，從而能夠提高對外部環(huán)境的耐性。
文檔編號B60R1/02GK102145669SQ201110035460
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者工藤信寬, 鷲見功 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所