專(zhuān)利名稱(chēng)：電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)的剎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是能表示誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過(guò)電信 號(hào)轉(zhuǎn)換獲得驅(qū)動(dòng)剎車(chē)機(jī)械動(dòng)作的裝置。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人在自己的已授權(quán)專(zhuān)利200510022077. X《帶有信號(hào)器的油門(mén)系統(tǒng)裝置》中， 提供了一種具有判斷油門(mén)動(dòng)作正確或錯(cuò)誤后才確定是否補(bǔ)救進(jìn)行剎車(chē)的裝置，使油門(mén)成為 可制動(dòng)又可加速兩用的機(jī)動(dòng)車(chē)油門(mén)踏板系統(tǒng)。其特征是在油門(mén)踏板、聯(lián)動(dòng)裝置、車(chē)體裝置的 任何一個(gè)裝置上設(shè)置信號(hào)器。信號(hào)器與可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路的電閥門(mén)和車(chē)輪剎車(chē)上的電閥門(mén) 連接。該技術(shù)是提出了用電子設(shè)置去感知誤踏油門(mén)動(dòng)作，并輸出剎車(chē)信號(hào)到油路上的電閥 門(mén)和車(chē)輪剎車(chē)上的電閥門(mén)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)救性剎車(chē)。該技術(shù)不足之處是信號(hào)器擔(dān)負(fù)感受機(jī)械動(dòng)作和 輸出剎車(chē)電信號(hào)等功能部件還沒(méi)有細(xì)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能用電信號(hào)轉(zhuǎn)換的方式，快速并準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門(mén)的 機(jī)械動(dòng)作獲得剎車(chē)的機(jī)械動(dòng)作的裝置，并且提供糾正誤踏油門(mén)的專(zhuān)用啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械是可靠 性好、實(shí)用性強(qiáng)的裝置。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置，包括傳感器1，其特征在于 還包括信號(hào)分析器2和剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把傳感器的油門(mén)信 號(hào)傳送給信號(hào)分析器2，信號(hào)分析器2與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器2把啟動(dòng)剎車(chē)信 號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；信號(hào)分析器2包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車(chē)信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4把 傳感器1的油門(mén)信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把存儲(chǔ)的啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)傳送給 比較分析器6，比較分析器6對(duì)油門(mén)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器6 與剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7連接，當(dāng)油門(mén)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開(kāi)關(guān)8 連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8 ；剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合 連接；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩外面套有可彎曲 但不能伸縮的外套裝置。本發(fā)明所述的傳感器1是能把感受機(jī)械動(dòng)作的力、沖量、速度、加速度或碰撞變化，并輸出能表示機(jī)械動(dòng)作變化的電信號(hào)的儀器。本發(fā)明所述的閾值存儲(chǔ)器5是指能存儲(chǔ)并輸出某種固定值電信號(hào)的儀器。該固定 值電信號(hào)是用于判定油門(mén)信號(hào)是否達(dá)到惡性誤踏油門(mén)產(chǎn)生的信號(hào)值大小。本發(fā)明所述的比較分析器6是指能對(duì)油門(mén)信號(hào)和閾值信號(hào)值進(jìn)行比較分析，判斷 是否輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的儀器。具體說(shuō)，油門(mén)信號(hào)和閾值信號(hào)的類(lèi)型相同，且度量單位相 同。剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7是指存儲(chǔ)啟動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8的電信號(hào)，發(fā)出的電信號(hào)使啟 動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8成為導(dǎo)通狀態(tài)的儀器。傳感器1是把司機(jī)非正常加油的誤踏油門(mén)動(dòng)作，對(duì)油門(mén)踏板或油門(mén)機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生 的超正常作用力、或超正常沖量、或超正常加速度等機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。該電 信號(hào)為傳感信號(hào)，在本發(fā)明中也稱(chēng)為油門(mén)信號(hào)。只要選用質(zhì)量好的傳感器，傳感器就能準(zhǔn) 確、快速地把誤踏油門(mén)機(jī)械動(dòng)作變化傳感信號(hào)即油門(mén)信號(hào)輸出。對(duì)動(dòng)作變換的設(shè)計(jì)司機(jī)誤踏油門(mén)有力量、沖量、速度、加速度大小程度不同，本發(fā) 明僅就對(duì)惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作做為啟動(dòng)剎車(chē)的要素，即只對(duì)要產(chǎn)生惡性交通事故的惡 性誤踏油門(mén)動(dòng)作自動(dòng)糾正為剎車(chē)動(dòng)作。所以，本發(fā)明用信號(hào)分析器2對(duì)傳感器1輸出的油 門(mén)信號(hào)進(jìn)行分析，其分析的方法是用一個(gè)與油門(mén)信號(hào)相同類(lèi)型的閾值信號(hào)值與油門(mén)信號(hào)值 在信號(hào)分析器2中進(jìn)行對(duì)比。如果油門(mén)信號(hào)值小于閾值信號(hào)值，信號(hào)分析器2不輸出任何 信號(hào)，但油門(mén)信號(hào)值大于閾值信號(hào)值，識(shí)為有惡性誤踏油門(mén)動(dòng)作，則信號(hào)分析器2就輸出啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳輸給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu) 3，剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)這種電信號(hào)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上現(xiàn)有的剎車(chē)機(jī)械 執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作。對(duì)動(dòng)作變換的可靠性設(shè)計(jì)油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4是存儲(chǔ)油門(mén)信號(hào)，也就是存儲(chǔ)誤踏 油門(mén)信號(hào)的裝置，其存儲(chǔ)誤踏油門(mén)信號(hào)的目的是為了能向比較分析器6多次的輸出同一個(gè) 油門(mén)信號(hào)，達(dá)到比較分析器6能多次的用同一個(gè)油門(mén)信號(hào)值與閾值信號(hào)值進(jìn)行比較，確保 比較分析器6不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的比較結(jié)果，從而保證比較分析器6不會(huì)錯(cuò)誤的發(fā)出啟動(dòng)剎車(chē) 信號(hào)，使本發(fā)明的裝置不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的剎車(chē)指令，也就是使本發(fā)明的裝置具有安全可靠性。 如果有多個(gè)傳感器1分別向油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4輸入多個(gè)電信號(hào)，但油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4只選 用數(shù)值最高的那一個(gè)電信號(hào)作為油門(mén)信號(hào)。剎車(chē)動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7是存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的裝置，其目的 在于能向剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3多次的輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)，防止剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3在第一次獲得啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作。由于剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7直接連接的是剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼 電器電源開(kāi)關(guān)8，在沒(méi)有惡性的誤踏油門(mén)的行車(chē)期間，繼電器電源開(kāi)關(guān)8長(zhǎng)期處于斷開(kāi)的狀 態(tài)，而當(dāng)有突發(fā)性的惡性的誤踏油門(mén)時(shí)，繼電器電源開(kāi)關(guān)8要能立即工作并處于導(dǎo)通狀態(tài)， 這就為繼電器電源開(kāi)關(guān)8提出了能應(yīng)付突發(fā)性事件的要求。為了讓繼電器電源開(kāi)關(guān)8能滿(mǎn) 足應(yīng)付突發(fā)性事件的要求，用剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7多次的向繼電器電源開(kāi)關(guān)8輸出啟動(dòng)剎車(chē) 信號(hào)，能很好保證繼電器電源開(kāi)關(guān)8滿(mǎn)足應(yīng)付突發(fā)性事件的要求，使本發(fā)明的裝置啟動(dòng)剎 車(chē)具有可靠性。電動(dòng)機(jī)10最好選用帶有調(diào)速器的電機(jī)。？？？？？？將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榫€(xiàn)性位移的設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)10只能是轉(zhuǎn)動(dòng)，但現(xiàn)有的剎車(chē)踏板和與剎車(chē)踏板相連的剎車(chē)機(jī)械都是以線(xiàn)性位移的方式執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作。所以，本發(fā)明用電動(dòng)機(jī)10的 輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連 接，把電動(dòng)機(jī)10為剎車(chē)而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹毙锡X條11的線(xiàn)性位移，用直形齒條11的線(xiàn)性 位移帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，用鋼絲拉繩拉動(dòng)現(xiàn)有的剎車(chē)踏板，或與剎車(chē)踏板 相連的剎車(chē)機(jī)械實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作。簡(jiǎn)化啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械的實(shí)用性設(shè)計(jì)帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，拉動(dòng)現(xiàn)有 的剎車(chē)踏板，或與剎車(chē)踏板相連的剎車(chē)機(jī)械，帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12是一種柔性驅(qū)動(dòng)機(jī)械。 這樣可減少許多驅(qū)動(dòng)機(jī)械與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械之間的固定相對(duì)位置的框架，可以使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，少 占用空間，還使驅(qū)動(dòng)機(jī)械布置具有可隨意性，適用于在汽車(chē)己有的各機(jī)械空隙中布置帶動(dòng) 帶套鋼絲拉繩12，使本發(fā)明更具有實(shí)用性。傳感器1是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的 某一種傳感器。總之，傳感器1是能感受機(jī)械動(dòng)作的變化，并把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的 儀器。信號(hào)分析器2還包括油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，在傳感器1與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串 聯(lián)有油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15 ；傳感器1把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，油門(mén)信 號(hào)轉(zhuǎn)換器15把油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器 4 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把啟動(dòng)剎車(chē)閾值 信號(hào)也傳送給比較分析器6 ；比較分析器6將油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)進(jìn)行比較， 當(dāng)油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信 號(hào)存儲(chǔ)器7。把油門(mén)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)傳感器1是把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。但不同 的傳感器1可以輸出不同類(lèi)型的電信號(hào)，即不同類(lèi)型的油門(mén)信號(hào)，或稱(chēng)不同類(lèi)型傳感信號(hào)。 信號(hào)分析器2只能對(duì)閾值存儲(chǔ)器5能輸出的電信號(hào)類(lèi)型進(jìn)行比較，這就要求油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ) 器4傳輸給比較分析器6的油門(mén)信號(hào)的電信號(hào)類(lèi)型，與閾值存儲(chǔ)器5輸出的電信號(hào)類(lèi)型相 同。所以，在傳感器1與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串聯(lián)有油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，目的在于把油門(mén) 信號(hào)的電信號(hào)類(lèi)型變?yōu)殚撝敌盘?hào)相同的電信號(hào)類(lèi)型，使比較分析器6能直接快速地將油門(mén) 信號(hào)和閾值信號(hào)進(jìn)行比較，從而正確地確定是否向剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)。 所以，油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器15是一個(gè)對(duì)油門(mén)信號(hào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化變換的部件，也是使比較分析器6 能作出正確分折，輸出正確信號(hào)的部件，使本發(fā)明的裝置具有安全可靠性的部件。信號(hào)分析器2還包括信號(hào)放大器14，在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之 間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。啟動(dòng)剎車(chē)動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給繼電器電源 開(kāi)關(guān)8，使繼電器電源開(kāi)關(guān)8處于能使電動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)工作的狀態(tài)。但剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸 出的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)一般是電功率很小的微電子信號(hào)，而要驅(qū)動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8執(zhí)行剎車(chē) 功能所要求的動(dòng)作，還要有足夠的能量。當(dāng)剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)能量不 足時(shí)，應(yīng)當(dāng)在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之間串聯(lián)信號(hào)放大器14，使啟動(dòng)剎車(chē)信 號(hào)有足夠的能量驅(qū)動(dòng)繼電器電源開(kāi)關(guān)8，使繼電器電源開(kāi)關(guān)8能從原來(lái)非剎車(chē)功能狀態(tài)，迅 速變?yōu)閯x車(chē)功能狀態(tài)。所以，信號(hào)放大器14是使本發(fā)明的裝置具有可靠性的部件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)用傳感器去感受誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，并把誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)橛烷T(mén)電信號(hào)，再在抽門(mén)電信號(hào)中分析出惡性誤踏油門(mén)電信號(hào)，再把惡性誤踏油門(mén)電信 號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軉?dòng)剎車(chē)裝置的電信號(hào)，用啟動(dòng)剎車(chē)電信號(hào)使剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)作， 去驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的剎車(chē)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)把惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，自動(dòng)變?yōu)槠?chē)的剎車(chē)動(dòng)作，避免 因?yàn)閼?yīng)當(dāng)剎車(chē)時(shí)，反而又快又猛的惡性誤踏油門(mén)導(dǎo)致車(chē)輛的惡性事故發(fā)生。為避免惡性事故，用傳感器、信號(hào)分析器等電子裝置快速變換機(jī)械動(dòng)作。本發(fā)明的 電子裝置對(duì)機(jī)械動(dòng)作的識(shí)別和轉(zhuǎn)換具有可靠性，簡(jiǎn)捷的啟動(dòng)剎車(chē)機(jī)械具有實(shí)用性。本發(fā)明 的裝置能快速并準(zhǔn)確將惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)閯x車(chē)動(dòng)作，有效避免因司機(jī)惡性誤踏 汽車(chē)油門(mén)而產(chǎn)生惡性交通事故。本發(fā)明指的惡性誤踏油門(mén)就是很容易產(chǎn)生惡性交通事故的司機(jī)誤踏汽車(chē)油門(mén)動(dòng) 作。在本發(fā)明中，用存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)值作為區(qū)別是否是惡性誤踏油門(mén)的標(biāo)志。所 以，惡性誤踏油門(mén)動(dòng)作的規(guī)定由存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)設(shè)定值來(lái)具體表示，該電信號(hào) 設(shè)定值的大小以實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)，也可以根據(jù)不司機(jī)踏汽車(chē)油門(mén)動(dòng)作的習(xí)慣設(shè)定該電信號(hào)值的大本發(fā)明用帶套鋼絲拉繩的機(jī)械動(dòng)作驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有剎車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)，例如，可以拉動(dòng)剎 車(chē)踏板，使本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)械簡(jiǎn)易化，可靠性好，而易安裝在各種汽車(chē)上，成為安裝實(shí)用性 強(qiáng)的裝置。


圖1是本發(fā)明的各部件連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖2是能對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)轉(zhuǎn)換，糾正功能可靠性更好的發(fā)明各部件連接和結(jié) 構(gòu)關(guān)系示意圖；圖中1是傳感器、信號(hào)分析器、剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器、閾值存儲(chǔ)器、6是 比較分析器、7是剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器、8是繼電器電源開(kāi)關(guān)、9是電機(jī)電源、10是電動(dòng)機(jī)、11是直 形齒條、12是帶套鋼絲拉繩、13是齒輪、14是信號(hào)放大器、15是油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、用碰撞傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置如圖1，傳感器1選用能感受10 50公斤的碰撞傳感器作感受誤踏油門(mén)動(dòng)作，并 輸出與10 50公斤的碰撞力量相對(duì)應(yīng)的電流量為1 50毫安連續(xù)變化的傳感器。傳感 器1輸出的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門(mén)信號(hào)。電動(dòng)機(jī)10選用直流12伏，功率為20 80瓦帶有調(diào)速器的電機(jī)。將傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把傳感器1的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器2 ；將 信號(hào)分析器2與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器2把啟動(dòng)剎車(chē)的電信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng) 機(jī)構(gòu)3。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)選用30毫安電流值。 總之，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的信號(hào)類(lèi)型同于傳感器1輸出的油門(mén)信號(hào)類(lèi)型，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信 號(hào)的取值在油門(mén)信號(hào)的取值范圍以為。傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；傳感器1將油門(mén)信號(hào)傳送 給油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4存儲(chǔ)備用。
信號(hào)分析器2包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車(chē)信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接，比較分析器6與剎車(chē) 信號(hào)存儲(chǔ)器7連接。油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把油門(mén)信號(hào)分為三次傳送給 比較分析器6 ；比較分析器6每一次收到油門(mén)信號(hào)后，都用閾值存儲(chǔ)器5的30毫安電流值 進(jìn)行比較，只要有一次比較結(jié)果是油門(mén)信號(hào)值大于30毫安電流值，則比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開(kāi)關(guān) 8連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8 ；剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7在 0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)分為多次傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8，每一次傳送啟動(dòng)剎 車(chē)信號(hào)都是使繼電器電源開(kāi)關(guān)8處于導(dǎo)通狀態(tài)。只要繼電器電源開(kāi)關(guān)8已處于導(dǎo)通狀態(tài)， 剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7不再把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)送給繼電器電源開(kāi)關(guān)8。剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開(kāi)關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 是否轉(zhuǎn)動(dòng)工作用繼電器電源開(kāi)關(guān)8控制。電動(dòng)機(jī)10的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連接，直形齒條11的長(zhǎng)度為12. 0 25. 0厘米；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩20外面套有 可彎曲但不能伸縮的外套19的裝置，帶套鋼絲拉繩12的長(zhǎng)度根據(jù)安裝本發(fā)明裝置在某種 汽車(chē)上的需要而確定。實(shí)施例2、用速度傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是傳感器1改用加速度傳感器感受誤踏油門(mén)動(dòng)作，并輸出與加速度相對(duì)應(yīng)的、連續(xù) 變化為0.01 1. 00毫安電流的傳感器。傳感器1輸出的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門(mén)信號(hào)。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)選用0.4毫安電流。只 要有一次比較結(jié)果是油門(mén)信號(hào)值大于0. 4毫安電流值，則比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào) 給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7?？傊瑔?dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的信號(hào)類(lèi)型同于傳感器1輸出的油門(mén)信號(hào)類(lèi) 型，啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的取值在啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)的取值范圍以為。實(shí)施例3、啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)的功率大，可靠性更好的誤踏油門(mén)糾正為剎車(chē)裝置如圖2，剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系，以及操作同于實(shí)施例1。但還 增加信號(hào)放大器14。在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開(kāi)關(guān)8之間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。信號(hào)放大器 14將原來(lái)信號(hào)功率很微弱的啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)放大為具有10. 0瓦電功率的大能量啟動(dòng)剎車(chē)信 號(hào)傳輸給繼電器電源開(kāi)關(guān)8。其它油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把油門(mén)信號(hào)分為十次傳送給比較分 析器6 ；和剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器7在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)分為多次傳送給繼電器 電源開(kāi)關(guān)8的作用和功能同于實(shí)施例1。
權(quán)利要求
1.電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置，包括傳感器(1)，其特征在于 還包括信號(hào)分析器(2)和剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；傳感器(1)與信號(hào)分析器(2)連接，把傳感器 的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器(2)，信號(hào)分析器(2)與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)連接，信號(hào)分析器 (2)把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；傳感器(1)與信號(hào)分析器(2)中的油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)連接；信號(hào)分析器(2)包括油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)、閾值存儲(chǔ)器(5)、比較分析器(6)和剎車(chē)信 號(hào)存儲(chǔ)器(7)；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)和閾值存儲(chǔ)器(5)分別與比較分析器(6)連接；油門(mén)信 號(hào)存儲(chǔ)器(4)把傳感器(1)的油門(mén)信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ)器(5)把存儲(chǔ)的 啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)傳送給比較分析器(6)，比較分析器(6)對(duì)油門(mén)信號(hào)和啟動(dòng)剎車(chē)閾值信 號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器(6)與剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)連接，當(dāng)油門(mén)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē) 閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器(6)輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的繼電器電源開(kāi)關(guān)⑶連接，剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)將啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào) 傳送給繼電器電源開(kāi)關(guān)⑶；剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)、電動(dòng)機(jī)(10)、直形齒條 (11)和帶套鋼絲拉繩(12)；繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)和電動(dòng)機(jī)(10)三者連接成 閉合回路，電動(dòng)機(jī)(10)的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪(13)；齒 輪(13)與直形齒條(11)齒合連接；直形齒條(11)上連有帶套鋼絲拉繩(12)；帶套鋼絲拉 繩(12)是鋼絲拉繩外面套有可彎曲但不能伸縮外套的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置，其特征 在于傳感器(1)是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的 某一種傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置，其特征 在于信號(hào)分析器⑵還包括油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)，在傳感器⑴與油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器⑷ 之間串聯(lián)有油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)；傳感器(1)把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器 (15)，油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)把油門(mén)信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油 門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)；油門(mén)信號(hào)存儲(chǔ)器(4)把油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ) 器(5)把啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)也傳送給比較分析器(6)；比較分析器(6)將油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和 啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)油門(mén)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車(chē)閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器 (6)輸出啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)給剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置，其特征 在于信號(hào)分析器(2)還包括信號(hào)放大器(14)，在剎車(chē)信號(hào)存儲(chǔ)器(7)與繼電器電源開(kāi)關(guān)(8)之間串聯(lián)有信號(hào)放大器(14)。
全文摘要
本發(fā)明電器和機(jī)械配合將誤踏油門(mén)自動(dòng)糾正為剎車(chē)的裝置屬于能將誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過(guò)電信號(hào)轉(zhuǎn)換獲得驅(qū)動(dòng)剎車(chē)機(jī)械動(dòng)作的裝置。包括傳感器，其特征在于還包括信號(hào)分析器和剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；傳感器與信號(hào)分析器連接，把傳感器的油門(mén)信號(hào)傳送給信號(hào)分析器，信號(hào)分析器與剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，信號(hào)分析器把啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)傳送給剎車(chē)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)用傳感器把誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)橛烷T(mén)電信號(hào)，分析出惡性誤踏油門(mén)電信號(hào)，再把惡性誤踏油門(mén)電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軉?dòng)剎車(chē)裝置的電信號(hào)，啟動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生剎車(chē)機(jī)械動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)把惡性誤踏油門(mén)的機(jī)械動(dòng)作，自動(dòng)變?yōu)槠?chē)的剎車(chē)動(dòng)作，避免惡性誤踏油門(mén)導(dǎo)致車(chē)輛的惡性事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102114776SQ20111003009
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者顏昌松 申請(qǐng)人:顏昌松